近期，智己汽車公布了全新車型L7的預(yù)售價為40.88萬元，作為一個新品牌，智己汽車的背后是上汽集團、阿里巴巴和張江高科，相當于聯(lián)合成立的品牌，汲取了各家在細分領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時還有歐洲威廉姆斯等公司的技術(shù)加持，那么在40萬級市場，智己L7到底怎么樣？全球前三風阻系數(shù)有何用？電池用的誰家的，續(xù)航夠用嗎？下面我們就來詳細分析。
智己汽車背后的三家公司分別負責什么？
雖然看似是阿里跨界造車，其實結(jié)合上汽集團、阿里巴巴和張江高科各自儲備的技術(shù)，因為在制造方面由上汽負責；而張江高科旗下的子公司超過20個，主要負責集成電路與芯片制造，以及人工智能，這都是造車新勢力必不可少的部分；阿里巴巴也并不是只有購物，在互聯(lián)網(wǎng)和云計算方占有優(yōu)勢。三家共同組成了智己汽車。
智己L7電池電機怎么樣？續(xù)航是否夠用
電機方面由聯(lián)合汽車電子有限公司與華域汽車電動系統(tǒng)負責，聯(lián)合汽車是中聯(lián)汽車和德國博世成立的合資企業(yè)，擁有博世技術(shù)，華域則是上汽的子公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司、航天科工海鷹集團和貴州航天工業(yè)共同成立的公司，集合了多家公司的資源，前后軸電機綜合最大功率400kw，峰扭700Nm，對于燃油車來說就是超跑水平，因此帶來了百公里加速3.9秒的成績。
電池則是采用了上汽自研的三元鋰電池，容量達到93kWh，但是在高性能電機的輸出下，僅僅靠大容量電池還不夠，控制能耗更加關(guān)鍵，比如早期的寶馬i3，用極窄的輪胎來降低滾動阻力，其寬度比奇瑞QQ還窄，雖然能耗小，但帶來的結(jié)果就是抓地力差，高速過彎危險，操控性差。
另一種方法是減小風阻，這其實是最難的項目之一，需要在大型風洞中不斷修改車身造型，最終智己L7的風阻系數(shù)達到0.21,，這是什么概念？普通燃油車的風阻系數(shù)大多在0.5-0.3，風阻系數(shù)Cd每減少0.01，續(xù)航可以增加8公里左右，即0.21要比0.25的車續(xù)航多出32公里，智己L7風阻系數(shù)甚至低于保時捷Taycan。因此工信部續(xù)航達到700公里，即使在冬季續(xù)航縮水后也不影響通勤。
自動駕駛和智能裝備怎么樣？
智己汽車的自動駕駛被稱為IM AD，其視覺感知系統(tǒng)有32個硬件，包括攝像頭和雷達等，結(jié)合了人工智能和自主學(xué)習，進化的技術(shù)，可以實現(xiàn)自主駕駛。在上海市區(qū)，智己L7進行了21公里的測試，在交通復(fù)雜的情況下順利完成，當然我們并不建議全程放松體驗，需要時刻準備接管車輛。
除了智能駕駛，智己L7還有DLP數(shù)字投影大燈，可以向前投射短句，導(dǎo)航等信息，而尾燈也可以自行編輯話語，打出準備轉(zhuǎn)向或者變道等信息，與后車形成互動，頗有燈廠奧迪的風范，玩燈走在了前端。
智己L7操控和乘坐怎么樣？
對于40萬級的車輛來說，潛在用戶不僅追求加速，對于操控性和后排的乘坐舒適度都非常看重，智己L7的底盤由威廉姆斯先進工程公司負責調(diào)校，目前已經(jīng)在英國米爾布魯克試車場完成調(diào)校，大家都知道威廉姆斯是歷史悠久的F1車隊，雖然目前成績較差，但技術(shù)儲備要超過一般的車廠。
同時在后部使用了ZF的AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以進一步提升低速靈活性與高速穩(wěn)定性，這套系統(tǒng)與奔馳S級上的一樣。其超過5米的車長和3.1米的軸距讓后排很寬敞，達到了主流C級車的水準，內(nèi)飾包裹的德國巴半苯胺真皮，以及科莫湖實木飾板都增加了內(nèi)飾的氛圍感。
選車偵探總結(jié)：智己L7是一款集合很多公司技術(shù)的汽車，從動力、續(xù)航、智能化、操控和乘坐舒適度上來看，都符合這個價位的標準，唯一的弱點就是品牌認可度，對于一個新品牌來說，還需要時間來形成客戶群體。
