可能是我這個人沒什么出息，曾經的很長一段時間里，我一直覺得一個爺們一輩子如果擁有一臺梅賽德斯奔馳S級，他這輩子就算成功了，剩下的時間只需要“活著”就夠了，因為他的人生已經到達巔峰。這種沒出息的感覺，就像偉大的無產階級女戰士詹尼斯·喬普林在那首《Mecedes Benz》里唱的那樣。
“So Lord,won`t you buy me a Mecedes Benz？
所以主啊，為什么不賜我一輛梅賽德斯奔馳呢？
第一次聽這首歌時，我正和幾個同事在坐在CLS里體驗梅賽德斯奔馳的特殊韻味，用安霍爾老師的話來形容那個場景就是：“CLS奢靡的紅色車漆在紫外線下泛起了黃金年代的光芒，那輛車里沒有車評人，只有做夢的少年。”
那是一個難忘的下午，盡管因為奇怪的懸掛設定讓人對CLS這輛車沒有什么好感，但它畢竟是梅賽德斯奔馳。
大多數人在三叉星徽面前的真實表現，不可能像他們在網上那樣圣賢。在下不才，在梅賽德斯奔馳面前表現的也是同樣的充滿“銅臭味”。
在中國的豪華旗艦車市場上，無論是現款的S級還是上世紀九十年代進入國內的W140虎頭奔，奔馳S級長久以來一直都是霸主和標桿地位。寶馬7系和奧迪A8無論在哪個層面上，都是S級的弟弟。但是隨著新一代寶馬7系和奧迪A8的到來，現款S級對比這兩個老對手，方方面面的表現已經有點落伍了。畢竟從2013年到現在，現款的S級已經度過了它產品周期的第七個年頭。
新一代的S級箭在弦上，實車諜照和路試照都已經爆出，但很多人這一代的S級前景并不看好。理由很簡單，因為S級居然走“年輕”路線了。
奔馳S級和年輕這樣的字眼，在我們這些普通人看來，就是兩個反義詞。買大奔，不就是有點年紀的成功人士圖個人生美滿，年輕化這樣的字眼放在什么車上都可以理解，但放在“司機開，老板坐”的奔馳S上就顯得有些格格不入。以往奔馳S級每一次換代都被評價為一定程度上引領全球汽車行業的發展趨勢，但這一次的換代貌似是被年輕化潮流“反引領”。為何這樣講？
全新一代S級諜照圖
雖然新一代的S級還沒有正式公布官圖，但是從無數的諜照圖中我們已經可以窺見S級全新的設計。
外觀上面積變得更大的進氣格柵似乎是跟寶馬7系更大的雙腎較上勁了，造型上也變得更加扁平，從成熟穩重變得更加的激進和運動。采用全新設計的前大燈組在面積和尺寸上與現款相比減小了一些，雖然燈組整體設計風格與最新的奔馳家族設計保持一致，但是這樣的選擇也讓整個車頭的氣場收斂許多，給人感覺更多的是為時尚和造型讓步。
根據諜照來看，新一代的S級用上了隱藏式的門把手，這也是S級追求科技前衛的一種表現。
全新一代奔馳S級假想圖
如果說以上的選擇不足以說明S級對年輕的向往，那當你看到S級的內飾設計，你就能完全體會到新一代S級對于年輕潮流的追求。
現款S級的雙聯屏設計在中控區域融入了很多復古有韻味的設計，這讓它的整個內飾在所有競品中顯得獨特。
奧迪A8、寶馬7系包括雷克薩斯的LS在內飾的設計上都沒有再追隨S級走復古的路線，而是盡可能的追求和體現科技感。所以S級的內飾就顯得獨一無二，沒有過強的科技感沖擊本來就是大奔的一種味道，復古和科技感很好的融合也一直是S級設計上拿捏到位的地方，這也正是喜歡S級的大叔們中意的一點。
全新一代奔馳S級內飾諜照
而全新一代的奔馳S級拋棄了現款車型上的這種雙聯屏設計，取而代之的是一塊和特斯拉一樣的中控液晶屏，這塊液晶屏幾乎占據了整個中控區域的位置，布局方式采用了類似許多超跑上的斜置式屏幕設計。同時駕駛員前方的橫置全液晶儀表尺寸也變得更大，你能感覺到全新一代的奔馳S級在內飾設計上像是一個補課過猛的大爺，補課的主題就是科技感。
全新一代S級內飾假想圖
新車只有在這款巨大的中控屏下方配備了一排功能按鈕，其中包括駕駛模式選擇、多媒體控制、應急燈按鈕以及觸控扭等，這就完美詮釋了下一代奔馳S級圍繞“中控液晶”的內飾設計思路。只不過這樣前衛、有點刻意迎合新時代潮流的設計，似乎并不適合作為豪華D級車旗艦和標桿的奔馳S級。而關于新一代奔馳S級的動力方面還沒有太多消息。新車或將繼續搭載現款的動力總成，并在其基礎上加入48V輕混系統。
全新一代奔馳S級假想圖
在中國市場，奔馳S級擁有著其它競品車型無法比擬的地位。
從奠定第一步基礎的W140虎頭奔開始，奔馳S級出現在中國人的生活當中，一輛虎頭奔就是九十年代一個人家底殷實最好的表現。第八代奔馳S級因為精致優雅的車身設計讓它再一次成為那個時代汽車行業設計潮流的引領者。
W220正因其高貴的造型設計，外加它在當時無與倫比的駕乘感受以及前輩們打下的良好口碑，不僅成為中國富豪們的首選豪華轎車，也成為全球各領域的首選豪華轎車，它在世界豪華車市場的份額一度超過了36%，而在中國基本占據了大半壁江山。
第九代奔馳S級W221進入中國市場時正好趕上全球金融危機，奔馳S級的全球銷量急速下滑，但奔馳S級在中國的銷量不降反升，正是那一年，使得中國成為奔馳S級在全球最大的市場。第十代奔馳S級也就是現在的這一代我們就很熟悉，它在BBA以及整個豪車市場上依舊擁有強大的統治地位，豪車品牌大型車的銷量榜上它的銷量總是不出意外的排在第一。
但寶馬7系和奧迪A8一直沒有停下對奔馳S級的追趕，現款的奔馳S級相比全新的7系和奧迪A8已經在很多方面顯得落伍。而奔馳對S級這一次換代，似乎有點過于激進，大奔最重要的韻味沒有保留太多，反而有點過于刻意的追求目前的這股科技潮流。一塊碩大無比的中控大屏就讓人出戲太多。讓人第一眼的感覺是奔馳S級不再是定義汽車設計，而僅僅只是簡單的追隨這個時代的潮流設計。
這從某種意義上來說，或許會成為寶馬7系和奧迪A8反超它的很好的一次機會。新一代的奔馳S級有望在年內亮相，它是否會打破我們今天所說的這些，再一次給汽車市場帶來驚喜，我們拭目以待。
