Author / 酷樂汽車
# Mazda/馬自達(dá) #
# L6/直六引擎 #
# FR/后驅(qū) #
當(dāng)我們談起馬自達(dá)的時候，我們都會驚訝于馬自達(dá)的種種堅持和奇跡 —— 雖然說轉(zhuǎn)子再也沒有被見到用作主引擎，但是轉(zhuǎn)子被傳說作為一個增程器而出現(xiàn)在動力系統(tǒng)當(dāng)中。
不論如何，馬自達(dá)一直在堅持的對車的熱愛和向往，一直嘗試打造出那些動力適當(dāng)、響應(yīng)直接能給人們帶來駕駛樂趣的車子，這些都是我們所敬佩的。
馬自達(dá)讓人失望，馬自達(dá)讓人欣喜。
讓人欣喜的是，馬自達(dá)真的要出直六引擎了。
Super.Asurada發(fā)現(xiàn)了馬自達(dá)申報了兩項新專利：
直列六缸引擎
八速自動變速箱
關(guān)于這顆馬自達(dá)的直六引擎，除了知道將采用馬自達(dá)的Skyactiv-Xtechnology技術(shù)以及將會有48v的輕混版本（不知道會不會有轉(zhuǎn)子引擎的增程器出現(xiàn)），其他細(xì)節(jié)方面沒有太多的消息。
至于引擎排量大小和馬力，是否有渦輪，現(xiàn)在都不知道；但是在這個時代，敢做渦輪的馬力都不會小，敢做直六自吸的，那一定響應(yīng)極快馬力曲線極為漂亮。
而且，這是馬自達(dá)，絕對不會差！
# 轉(zhuǎn)子引擎增程器 #
先說一說全世界的馬自達(dá)粉最為關(guān)注的轉(zhuǎn)子引擎增程器的問題，其實這個測試已經(jīng)在歐洲開始。
不久前，馬自達(dá)在在歐洲以全新CX-30為原型車，測試他們最新的黑科技——e-TPV。
這里解釋一下，所謂的e-TPV，Electric-TestPrototype Vehicle，如果直接翻譯的話，就是電動測試原型車，我們也可以理解為測試原型車。
但是這個技術(shù)十分有趣，可以說e-TPV既不是BEV純電動汽車，也不是HEV混合動力—— e-TPV是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為能源供應(yīng)的增程技術(shù)。
轉(zhuǎn)子復(fù)活了，轉(zhuǎn)子回來了。
馬自達(dá)選用的測試原型車為CX-30，這是一款介于CX-3和CX-5之間的車輛，類似國產(chǎn)的CX-4的定位，但是這輛車是馬自達(dá)下一代產(chǎn)品的第二款車型，搭載全新的Skyactiv車輛架構(gòu)，具備i-Activ四輪驅(qū)動和GVC矢量控制技術(shù)——第一款車型是全新的馬自達(dá)3。
動力方面，e-TPV的前期為純電動的版本，車頭的電機(jī)輸出為105kW，最大扭矩為265Nm，電池組的容量為35.5kWh，理論上提供了200km以上的續(xù)航。
200km的續(xù)航？肯定有人問有沒有搞錯，這點(diǎn)續(xù)航也好意思拿的出手，而且轉(zhuǎn)子去哪里了？說好的轉(zhuǎn)子做為增程式的工具出現(xiàn)的呢？
別急，因為后續(xù)還會有一個REEV增程版本推出，這里和之前說好的一樣——
增程器由一臺全新的轉(zhuǎn)子引擎組成，轉(zhuǎn)子引擎不參與動力的提供，只是作為發(fā)電機(jī)給電池組提供電能。
目前，馬自達(dá)并未公布更多的關(guān)于e-TPV和e-TPV轉(zhuǎn)子增程版的更多資料，有消息猜測續(xù)航會達(dá)到400km上下。
有人一定好奇，為什么馬自達(dá)要選擇那么小的35.5kWh的電池組吃力不討好的作為能源供給，并且采用轉(zhuǎn)子作為增程式的工具呢？
按照馬自達(dá)的說法，最重要的一點(diǎn)是 ——
保持適當(dāng)?shù)闹亓亢蛙囕v重心，以持續(xù)的獲得駕駛樂趣。
根據(jù)明確的消息，馬自達(dá)的CX-30根本就不是可能搭載這個新技術(shù)的車輛，只是用來做測試，而真正搭載的車型，馬自達(dá)還根本就沒放出來。
很可能是一款與直流內(nèi)燃機(jī)相對的電動+轉(zhuǎn)子車型，也會同步的面世。
# 馬自達(dá)內(nèi)部PPT第25頁的消息 #
讓我們把視線拉回到去年的時候，2019年末，在馬自達(dá)2019的investorreport之上，馬自達(dá)表示要開始生產(chǎn)全新的直列六缸汽油發(fā)動機(jī)和Skyactiv-D的直列六缸柴油發(fā)動機(jī)。
在馬自達(dá)內(nèi)部的PPT的第25頁上，可以明確的看到這個戰(zhàn)略信息。
關(guān)于馬自達(dá)這份戰(zhàn)略PPT，可以點(diǎn)擊文末的閱讀原文進(jìn)行閱讀。
根據(jù)馬自達(dá)的全新戰(zhàn)略，馬自達(dá)計劃在2020-2025年期間推出全新的馬自達(dá)6系列車型，目前可以確定的是會搭載直列六缸引擎，同時據(jù)可能的傳說，全新的平臺會使用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，以獲得更好的運(yùn)動效果。
# 豐田將采用馬自達(dá)后驅(qū)直六平臺 #
如果上一則消息還不夠確定的話，再翻看之前的另外一條信息。
在去年的中旬，據(jù)日本網(wǎng)站Best Car的不那么完全可靠的消息說，全新的雷克薩斯和豐田將使用馬自達(dá)的后驅(qū)平臺和直六引擎。
雷克薩斯首先推出的車款可能是介于雷克薩斯RC和LC之間的雙門Coupe，另外豐田官方已經(jīng)表明將使用馬自達(dá)的后驅(qū)直六平臺去生產(chǎn)下一代的Mark X的繼任者。
這意味著以下幾點(diǎn)：
雷克薩斯和豐田將變的更有運(yùn)動性
雷克薩斯的后驅(qū)跑車將更便宜
更重要的是：
豐田最受歡迎的四門運(yùn)動后驅(qū)房車Mark X將推出換代新款
最讓人激動的是：
馬自達(dá)確定開始有后驅(qū)+直六
日本網(wǎng)站Best Car還表示說，雷克薩斯早已經(jīng)計劃使用馬自達(dá)的直六后驅(qū)平臺了，下一代的雷克薩斯IS和RX系列將率先使用豐田的TGNA平臺和V6引擎，但是隨著和馬自達(dá)的合作開始，將先換用馬自達(dá)的直六引擎。
正如馬自達(dá)的2019的投資者報告的PPT所述，馬自達(dá)計劃啟用Skyactiv-X技術(shù)的直六引擎，與其匹配的是后驅(qū)或者四驅(qū)的底盤系統(tǒng)，這個組合將在2020至2025年之間對外正式發(fā)布。
至于直接的競爭對手，馬自達(dá)可能將BMW 3系和奔馳C列為競爭伙伴，雖然售價上略低，但是并不妨礙馬自達(dá)6成為下個十年最受歡迎的后驅(qū)運(yùn)動型中級轎車。
也曾有消息和渲染圖傳出，馬自達(dá)的RX-9將會如期而至，但是轉(zhuǎn)子引擎將會缺席。
不過，我們絲毫不在意，因為這輛RX-9如果是這個顏值，雙門后驅(qū)，直六+MT的話，我想有沒有轉(zhuǎn)子，真沒那么重要。
至死不渝的追求駕駛樂趣，永不放棄夢想，這才是我們真正該敬佩的馬自達(dá)。
