眾所周知，新能源車的普及，充電樁起著決定性作用。日前，晚報記者調查發現，隨著我市充電樁數量的不斷增加，“沒樁充電”的難題逐步減少，但樁車矛盾依然存在。有業內人士表示，現有的公共充電樁使用率并不高。那么，我市目前有多少公共充電樁？利用率不高，原因何在？
現狀：西寧公共充電樁1762個
截至目前，我市新能源汽車保有量為1817輛，充電樁共1762個。從數據來看，我市現有的充電樁足以滿足電動車輛使用。
從2016年起，西寧市新能源汽車充電樁逐步開始建設，主要分布在具備建設條件的省市各行政單位、商業綜合體、醫院、公園、公共停車場公共場所。目前，已完成驗收投運的公共充電站點38處，公共充電樁1762個，具體分布在：城東區8處建設充電樁484個，城西區12處建設充電樁634個，城中區3處建設充電樁34個，城中區城南3處建設充電樁96個，城北區12處建設充電樁343個，甘河工業園區建設充電樁76個……
“以前想在西寧找個充電樁充電并不容易，現在充電樁分布很廣，充電相比以前方便多了。”在西寧從事網約車服務的馬師傅是較早接觸新能源車的一批人，他見證了西寧新能源汽車和充電樁從無到有。馬師傅告訴記者，以前車輛電量剩一半時，他就不再接單了，現在電量只剩三分之一時他還照樣接單，因為現在充電樁的網點更多更密了。
調查：利用率為何低？
記者調查發現，我市已建成的1762個充電樁使用率并不高。原因何在？
目前我市依賴充電樁的電動車輛多數為出租車，而運營的400輛純電動出租車充電基本都集中在火車站一層的專用充電站。
“現在全市依賴充電樁充電的社會車輛只有100多輛，其余的新能源車輛基本都是油電混動型，這一部分車輛在購車時車企會附贈慢充設備，在家里有固定車位的情況下，便可以進行安裝使用。也就是說，現在的情況是車少樁多，這是充電樁利用率低的主要原因。”西寧城通交通建設投資有限公司相關人員表示。
另外，一些已建成的充電樁停車場收取停車費，導致部分停車場充電樁使用率較低。“在外充電哪里最便宜是我們比較關注的，如果在充電過程中還要收取停車費，那就不劃算了。”一位新能源車主說。
相關人員表示，充電樁的地理位置及充電時段都會對電費造成影響，充電樁使用率不均衡，也是利用率不高的原因。
困擾：“鳩占鵲巢”時有發生
隨著充電樁的不斷增加，新能源汽車“沒樁充電”的矛盾逐步減少，但燃油車“鳩占鵲巢”，導致新能源車“有樁無位”，這是目前困擾新能源車主最大的難題。
“雖然充電樁越來越多了，但充電還是不方便。”家住地礦小區的陳先生買了一輛純電動汽車，但充電問題一直令他頭疼。他介紹，地礦小區門口就有充電樁，但每次去充電時都有其他燃油車輛停在上面“鳩占鵲巢”，這讓他很無奈。
記者在地礦小區充電站看到，這里一共有20個充電樁停車位，但車位上停的基本都是燃油車輛。對此，該小區多位業主表示這種情況很常見，“因為這里停車位本來就緊張”。
記者從西寧城通交通建設投資有限公司了解到，因為停車位緊張，燃油車占用新能源汽車充電車位是投訴較為集中的問題。“我們與不少停車場管理方進行過協調，目前考慮在自行管理的停車場充電樁車位上安裝車位鎖，保證充電樁車位的充電需求。”
破解：建設管理需并重
西寧城通交通建設投資有限公司黨支部書記、總經理戴淵濤表示，針對這些壁壘，他們將通過整合靜態停車場，將一些平面停車場建成立體停車場，同時在這些停車場中建設充電樁。“希望通過打通壁壘、抱團發展，解決新能源汽車充電矛盾和停車難的矛盾。”戴淵濤認為，利用率不高不能說充電樁建的就沒有價值，一些公用充電樁使用率雖然很低，但它們為老百姓使用新能源車出行提供了保障。
發展新能源汽車是趨勢，而充電樁的建設、管理和運營是關鍵。經過幾年的發展，西寧目前充電樁數量有了大幅提升，如何提升充電樁的利用率是目前亟待解決的問題。一方面，要對充電樁進行科學規劃布局，系統解決好建多少、建到哪、怎么建等問題，打造服務一體化的充電基礎設施網絡；另一方面，要對充電樁進行統一的運營管理，通過市場化的手段，針對不同領域、不同場所、不同類型的設施，形成科學合理的收費標準，打造出幸福西寧統一開放、競爭有序的充電服務市場，為綠色西寧注入新鮮血液。(記者 張永黎)
