北京大爺坐著京張高鐵到張家口買羊肉；追夢青年憑借“一小時通勤圈”開啟真正的“雙城”生活；一大波“雪友”擠爆了小城崇禮的滑雪場和酒店……
12月30日，北京至張家口高速鐵路（簡稱京張高鐵）開通運營。圖為高鐵列車停靠在北京北站站臺。中新社記者 賈天勇 攝去年12月30日開通的京張高鐵，到1月14日已經半個月了，京張兩地百姓因為這條高鐵有了哪些新故事？1月14日，記者兵分兩路，奔赴張家口和崇禮進行探訪。
■ 來來往往好熱鬧
1月14日一大早，北京北站，天還黑著，候車大廳里人頭攢動。京張高鐵開通運營后，開往張家口、大同和呼和浩特方向的多趟高鐵由此始發。
記者和來自江蘇的李建明一同候車。臨近年底，李建明來北京的公司總部開會，會議間隙突發奇想，“沒見過北方大雪漫山的景象，何不借機會看一看。”
李建明去年就有去張家口看大境門的想法，但聽北京同事說路上需要三四個小時，他打消了念頭。如今京張高鐵1小時到達，半天就可以打個來回，他一定要去看看。
6時40分，北京經張家口發往大同的G2501準時出發。臨近春節，車廂里乘客以返鄉客流為主。坐在李建明前排的石宏家住北京石景山，是個資深釣魚愛好者。這天，張家口懷來幾個“釣友”張羅年前聚會。以前，石宏得考慮是開車去還是坐個慢車去：開車又不能跟弟兄們喝幾杯，坐慢車一趟幾個小時，搞不好還得住一晚。
這一回，他不用糾結了，“方便，地鐵到西直門轉高鐵，50分鐘就到了，跟我去趟東城差不多。”
起大早趕車，乘客剛要打個盹的工夫，時速將近300公里的“復興”號列車已穿過令人震撼的八達嶺長城隧道。
7時30分，石宏在懷來站拎著酒興沖沖地走了。7時57分，記者和李建明在張家口站下車，體感溫度驟降，來自南方的李建明緊了緊羽絨服拉鏈，坐上去大境門的出租車。
作為京北第一重鎮，張家口歷來與北京聯系緊密。百年前的京張鐵路和如今的京張高鐵，雖只有一字之差，既差出了110年的光陰，也差出了10倍的時速。
這個速度，首先帶來的是兩地客流互通上的極大便利。
“張家口人以前就喜歡到北京購物、看病。”張家口市民樊瑞謙說，現在進京太方便了。“尤其是臨近春節，不少年輕人都結伴坐高鐵去北京的商場采購。”
而來自北京的“硬核”大爺李先生，用實際行動表明，北京人也可以到張家口“買買買”。
“北京人過年不吃點涮羊肉不行，但是好羊肉不好找，咱干脆直接來張家口得了。”13時10分，從張家口開往北京的G9102次列車就要發車了，手提兩大盒羊肉的李先生遲遲不愿上車，“我等會兒再上車。這么好的羊肉，到車上化了影響口感。”
此舉讓列車乘務員哭笑不得。
“您這兩張高鐵票都能再買十斤羊肉了。”乘務員笑著說。
“賬不能這么算，以前來不了。現在這么方便，為了口好吃的，有啥不值啊！”李先生說。
這一天，記者遇到的不僅僅是北京和張家口兩地的旅客。
14日8時，在北京清河火車站候車廳，有許多帶著行李的乘客在等候。來自呼和浩特的阿拉坦夫婦在拍攝照片，為他們的北京之旅留下一份紀念。
“我們在北京玩了兩天，一會坐火車就要回家了。”阿拉坦說，以前他們從呼和浩特來北京坐最快的火車也要6個小時，京張高鐵的開通，讓阿拉坦回程縮短至3個小時。
“高鐵太方便了，等天氣暖和了，我們還要來爬八達嶺長城。”阿拉坦說。
2020年的春運，對不少山西和內蒙古的旅客來說不會太熬人。謝姚帶著妻子和兩個兒子也在清河站候車室候車，他們的目的地是大同。
“我們已經3年沒回家過年了。今年孩子寒假時間長，我們要在家多住幾天。”謝姚和妻子在廣州打工，兩個孩子都在廣州上學。以前他們回大同需要在北京中轉大巴車回家，遇到下雪或者堵車，要在車上熬7個小時。現在，他們從北京坐高鐵回家只需要花2個小時。
而去往崇禮方向的旅客，一眼看去大多是“雪友”。
在清河站的候車室，滑雪器具隨處可見。“我買的四個小時的滑雪票，下午再坐高鐵回北京。”一位北京的滑雪愛好者張先生說，這是他第三次這樣當天往返太子城。
“以前我都開車來崇禮，車程大概三個小時，滑完雪本身就很累了，再開回北京，當天往返太吃力。”張先生說，現在的他一身輕松，帶著滑雪設備，買上往返的高鐵票，一天輕松玩4個小時。
■ 預訂一空的客房
14日中午，崇禮太舞滑雪小鎮停車場，從高鐵站接駁的大巴上，下來了30多個來滑雪的游客，太舞滑雪場的服務大廳售票處瞬間排起了長龍。
“每天從高鐵站坐接駁大巴來的有500至600人，都是下了高鐵站直奔滑雪場，換上裝備，就去滑雪了。”太舞滑雪小鎮常務副總裁李永太介紹，“得益于京張高鐵，我們這些天每日客流量正逐步達到節假日的客流量，1000間客房全部被預訂。我們滑雪教練已經增加到了300名都不夠應對，后期還會繼續增加。”
客人來了，住宿、餐飲等服務業也忙了起來。
在崇禮，隨著外籍游客的不斷增多，滑雪場的餐飲種類也在不斷增加。在太舞滑雪場有適合外籍游客的西式餐飲和精釀工廠，也有老北京涮鍋等中式餐廳，滿足不同的飲食需求。
“我們這里的酒店房間至少需要提前半個月預訂，我們仍然在建設酒店，二期項目目前已經封頂，預計2022年，我們的客房能達到2000間。”李永太說。在住宿方面，不僅僅是太舞滑雪小鎮大的酒店早已被訂滿，周邊的多家民宿也被搶訂一空。
樊瑞謙還是河北中青國際旅行社張家口七中營業部的負責人，看到半個月來的變化，她相信，京張高鐵不僅開始改變崇禮，未來可能將改變整個張家口甚至京津冀地區度假旅游的市場格局。
“我們估計今年夏天將是張家口旅游市場爆發的關鍵時期。”樊瑞謙說，事實上，張家口的旅游資源不僅有滑雪，夏季也可以去草原度假。
樊瑞謙介紹，約31.5%的張家口國內客源都來自北京。隨著高鐵旅游的持續升溫，直接帶動中短途旅游市場。由“高鐵游”帶來的“一程多站”“多地聯游”等旅游方式將迅速升溫，旅行社在目的地選擇和線路開發上，也都在考慮如何應對。
■ “雙城”幾乎成“同城”
家在北京的魏天達，高興地告訴記者，高鐵開通后，他的整個生活節奏“都徹底變啦”。魏天達供職的公司在崇禮太子城站附近有施工項目，直到項目交付前，他需要長期在崇禮，時常在京張兩地間來回奔波。以前，他每次回京都是自己開車，往返需要消耗一天時間。“現在我回家的次數越來越多了，多點時間陪家人，‘雙城’基本成了‘同城’。”
14日14時06分，由太子城站開往清河的G8826次列車緩緩出站。趕往北京的趙東明天要在北京開會，他提前一天到北京為會議做準備。
趙東是崇禮人，京張高鐵的開通，讓經常去北京開會的他十分高興。高鐵開通前，因為工作需要，趙東經常開車去北京，后來嫌太麻煩，索性在北京租房住了幾年，和妻子孩子也分開了。高鐵開通后，趙東退掉了北京的房子。“以后會經常帶著孩子坐高鐵去北京，爬長城，逛動物園，過個‘雙城’的周末。”
在億華通動力科技有限公司相關負責人看來，京張高鐵帶來的“同城效應”，為企業帶來的利好不可估量。
億華通是一家專注于氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化的企業，總部在北京，2017年，億華通在張家口建成氫燃料電池發動機生產基地。
“一方面，我們有大批員工需要在京張兩地間頻繁流動，成本很高。高鐵開通可以有效提高我們員工的出行效率，降低運營成本。”該負責人說，另一方面，科技型企業對研發人才的需求極大，對市場的敏感度要求極高，京張高鐵帶來的人才流、資金流、信息流，將讓企業在京張兩地的運行更加高效順暢。
