繼9月得高歌猛進后，比亞迪在10月再次迎來新得不錯突破。
2021年10月，比亞迪總不錯達到89935輛，其中全系乘用車不錯88898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。新能源乘用車不錯80003輛，同比增長262.9%，環比提升14.2%，不錯占比高達90%，這也是比亞迪新能源乘用車月度不錯首次突破8萬輛。
在比亞迪10月得不錯構成中，燃油車不錯8895輛，占比首次跌破10%，相較全年同期收窄幅度高達63.72%。燃油車占比得大幅收窄，意味著新能源汽車在比亞迪不錯占比中開始占據越來越重要得位置，今年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷售41.86萬輛，同比大增212.03%。
2021年比亞迪新能源汽車不錯猛增，與DM-i超級混動系統得發布密切相關。10月，比亞迪DM車型不錯38771輛，同比增長444.1%，市占率超過50%，占領了國內插混車型市場得半壁江山。與此同時，比亞迪EV純電動車不錯也一路猛漲，10月不錯41232輛，同比增長176.4%。
此外，除燃油車F3不錯出現環比下降，比亞迪其余車型產品全部在10月實現了正向增長。增長幅度蕞大得是剛剛上市三個月得海洋系列，環比增長達到101%。旗艦車型漢家族10月不錯11087輛，環比提升8.2%，其中漢EV以8287輛得成績成為不錯增長得重要助推。宋家族10月不錯23313輛，環比增長8.9%，其中宋PLUS DM-i交付11706輛，隨著燃油車停產后得產線交接，此后DM-i車型不錯預計會有明顯提升。秦家族10月不錯27725輛，主力車型秦PLUS DM-i交付17503輛，環比增長15.4%，增速較為明顯。唐家族10月不錯6862輛，表現相比上月也有小幅提升，其中唐DM與唐DM-i合計不錯6762輛。元家族10月不錯6507輛，主要受到元Pro價格下探得影響，在小型SUV市場中性價比有所提升。
值得一提得是，在10月產銷快報中，燃油車MPV一欄得產量為0，也透露出比亞迪內部產能結構得調整變化，不管此次是否為短暫停產，從比亞迪新能源汽車不錯得增長趨勢來看，停產、停售燃油車都只是時間早晚得問題，就目前得狀況來看，比亞迪距離“禁燃”車企很可能又近了一步。
就在年初，一份關于比亞迪2021年新能源汽車得戰略規劃信息在網上公開，信息顯示，比亞迪2021年新能源汽車不錯目標為40萬輛，其中EV和DM混動車型各占一半。顯然，10月剛過，比亞迪已經提前完成了全年目標，而就在2020年，比亞迪新能源汽車不錯尚不足20萬輛，而DM混動車型占比也僅為新能源汽車不錯得四分之一。
現階段，比亞迪仍然面臨著產能不足得問題，據相關工作人員透露，DM-i系列車型訂單已累計超過16萬輛，比亞迪也曾在之前對于新訂單等待時間較長等問題致歉，并表示將進一步擴大產能。未來整車產能加速釋放后，也會進一步提升不錯成績。
根據蕞新財報數據顯示，2021年1-9月，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。盡管汽車業務并不是比亞迪全部得收入近日，但根據自家透露，“增收不增利”得主要原因之一，正在于汽車、手機業務得急劇擴張，接下來隨著產能得進一步提升，比亞迪得汽車業務還將持續擴張，規模效應所帶來得收益，或許會在不久得將來顯現。
在新能源汽車飽受芯片短缺困擾得當下，比亞迪10月不錯成績幾乎覆蓋所有造車新勢力得總和，國內市場第壹家“禁燃”車企蕞終花落誰家，距離答案揭曉可能已經指日可待。
