原標題：豐田控股斯巴魯，國產愿景還會遠嗎？ 來源：雪球綜合
日前，斯巴魯本社發出的一則消息震驚了汽車圈：斯巴魯主要股東與第一大外股東（即豐田汽車）達成協議，豐田對斯巴魯的股份由16.8%增持到20%，根據日本相關法律，這也意味著斯巴魯正式成為豐田的子公司，同時斯巴魯的財務報表也將納入豐田財報。
大家對于豐田與斯巴魯的合作，可能印象最深的就是GT86與BRZ，實際上二者合作的開端，可以追溯到2005年。斯巴魯是富士重工業株式會社旗下子公司，在其與美國通用汽車解除業務合作后，斯巴魯接受了豐田汽車的出資。2005年豐田持股比例僅為8.7%，隨后進一步提升至16.8%。
斯巴魯落到這般田地，主要是由于產品與主要市場太過單一了，講道理年銷量100萬輛級別的汽車品牌根本算不上小眾，不過細看各個單一市場的銷量分布就知道，斯巴魯實在太依賴美國了。2019年全年斯巴魯共在全球范圍內銷售104萬輛新車，其中美國一個市場就占了70萬輛，再算上加拿大市場交出的5.8萬輛的成績，超過72%的斯巴魯新車都賣給了北美。日本本土排在第二，13.1萬輛的成績中規中矩，而中國2.5萬輛的成績也在情理之中。
斯巴魯在北美一直主打的是低端市場，由于有著同級別中比較出色的全時四驅系統，所以在緯度較高的地區很受歡迎。斯巴魯旗下的產品在北美市場的起售價都在1.9萬至2.5萬美元左右，即便是在國內平行進口已經炒上天的新款WRX（非STI版本），其售價也不過2.7萬美金，定位沒比思域高多少。
隨著近兩年其它對手在舒適度及做工方面的不斷進步，只靠一副四驅打天下顯然是不夠的。再加上斯巴魯大量換裝動力一言難盡的四缸發動機，這在六缸起步的北美市場簡直是自尋死路般的操作。開慣了300馬力家用車的老美肯定會說：我能慣著你，也能換了你。
在中國市場的敗北就不必多說了，盡管進口品質是斯巴魯在國內的一大亮點，但是超長的維修周期以及高昂的配件價格，點中了國內消費者的痛點。消費者反饋的真實案例表明，20萬的進口力獅，其養護成本相比奔馳C級或寶馬3系有過之而無不及，這與傳統日系車省錢耐造的形象非常不符。
斯巴魯的國產化一直是國人關注的焦點，當年斯巴魯選中的是奇瑞汽車，但當時的法規要求合資企業再國內不得超過兩家，當時豐田已經持有斯巴魯16.5%的股權，被認定為是豐田的子公司（在日本法律層面上并不算），再加個一個“奇瑞斯巴魯”那就成了豐田在中國的第三家合資主機廠，自然不可能獲得資質。
根據目前最新的政策法規，中國將在2020年取消商用車外資股比限制、2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。該政策將直接給斯巴魯“松綁”，國產化已經沒了政策包袱。
另外，對我們普通消費者來說，能有什么好處？通俗來說就是，你以后很有可能開上搭載豐田THS混動技術的斯巴魯，也有可能開上擁有全輪驅動的豐田。當然還有就是，更新的86/BRZ以后一定會更強，沒有實現夢想的，就好好等待吧，豐田是絕對不會讓你失望的。
此外，斯巴魯的國產前景還是面臨較大挑戰，目前斯巴魯是清一色的燃油車，即便是新一代XV、森林人也僅有油電混動，這樣的產品體系顯然不能滿足國內的“雙積分”要求，建廠不可能像特斯拉那樣順風順水。不過，隨著豐田和斯巴魯合作的不斷深化，雙方聯手研發電動車平臺能夠落地，無疑會成為國產斯巴魯的重要“敲門磚”。
