早前在奧迪媒體年會期間，奧迪官方宣布到2021年將會在華推出9款新能源車型，其中近一半為純電動車型。奧迪官方宣布，奧迪新一代connect互聯科技將會在2020年應用在11款奧迪車型中。
另外，《懂車之道》給大家介紹奧迪新一代connect互聯科技，該系統于2019年6月的亞洲消費電子展期間發布，該技術主要在中國開發，是奧迪為滿足中國客戶需求而打造的開放式App生態系統，這款基于安卓系統的平臺允許第三方開發商為奧迪多媒體交互系統（MMI）創建量身定制服務和應用程序。另外，還從奧迪官方獲悉，奧迪商店可以提供本地應用程序和服務，并集成到車輛，可根據常用功能進行優化。服務包括查找加油站、加油站車內智能付款和在線免密支付停車費等。
《懂車之道》評論：奧迪在中國的地位應該從官車說起，這幾年有很多朋友在質疑，奧迪到底是不是能和寶馬和奔馳并稱豪華三駕馬車。在《懂車之道》奧迪確實依舊是一線豪華品牌。由于官車標簽已慢慢淡化，從中國市場上來看，奧迪已經不是官車序列。所以奧迪再往年輕時尚科技路線去發展。
早前奧迪旗下純電動車型——e-tron上市，推出了3款車型，補貼后售價區間為69.28-80.08萬元，補貼后售價區間為65.88-76.68萬元。其中，全球限量版 Edition 1版本車型僅有專享價格，售價為82.86萬元。
近日，《懂車之道》從官方獲得了奧迪e-tron S的動力信息和奧迪e-tron S Sportback原型車官圖。
外觀上，奧迪e-tron S Sportback作為奧迪e-tron衍生的性能版車型，整體設計基本延續了普通版車型的設計，標志性的轎跑SUV風格保持一致。仔細來看，新車前臉八邊形格柵背后的面板采用密封的方式，配色為亮灰色，看上去有幾分神秘感。
奧迪絕大部分產品是跟大眾體系密切的開發關系，都是主打前驅車市場，在很長一段時間里，奧迪的產品線，發動機都被安置在前軸之前，所以從造型上也是多年受制于結構導致不那么流暢。而到了電氣化的車型，奧迪e-tron車頭沒有了占地方的發動機后，前機艙和駕駛艙之間的防火墻，就比汽油車要前移了一些，前懸的長度更為靈活，把更多空間留給車內。
奧迪的電動化時代的機械結構的束縛被革新了，解決了一些設計上的“特性”問題，就拿我們今天提到的e-tron S來說，即將是一款空間還不錯+后驅主導（標配后驅，可選四驅）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，這也是電動化之后，奧迪在空間上魔術，很可能未來奧迪的電動化產品會在全球范圍內不會加入尾標上的“L”。未來更多的車企也會是這樣的魔術化設計。
來到車身側面，新車配備寬度為23mm的輪拱以及20英寸五輻式輪圈，搭配6活塞卡鉗和15.7英寸制動盤，都標有“S”標志。從奧迪官方獲悉，e-tron S的空氣阻力系數為0.28，e-tron S Sportback為0.26。
內飾方面，整體的風格采用深色系的設計風格，看著要更加高級，配上12.3英寸數字儀表盤、12.1英寸信息娛樂顯示屏以及8.6英寸空調控制屏幕，比以往的奧迪的科技感要更加強。此外，作為S車型將配備皮革與Alcantara材質搭配的電動運動型座椅，并將帶有菱形紋路和S徽章。更加豪華的是，鋁制迎賓踏板、碳纖維或鋁制拉絲裝飾條。
動力方面，新車搭載三電機系統，最大功率435馬力，峰值扭矩808牛·米。當然，S車型具有升壓功能，在該模式下可爆發出503馬力最大功率以及973牛·米峰值扭矩，但僅可使用8秒，0-100km/h加速時間僅需4.5秒。另外，新車的電池容量依舊為95kWh，采用150千瓦的直流充電樁充電，可實現30分鐘將電量由5%充至80%。新車還將標配自適應空氣懸架，此次新車并未透露續航里程。（圖：懂車之道 李國輝 莫偉帥 編輯）
