繼2020年1月中旬如期下閘蓄水后，2月8日，世界在建第二大水電工程——三峽集團烏東德水電站工程烏東德大壩主體工程2號、14號壩段等又一批壩段成功澆筑到頂。截至目前，烏東德大壩已有5個壩段澆筑到頂，累計澆筑混凝土257萬立方米，大壩將于今年5月份全線澆筑到頂。這為今年7月份烏東德水電站首批機組安全準點發電打牢了基礎。而為了實現這一目標，春節期間，烏東德工地2000多名建設者奮戰在一線。
另一大型工程白鶴灘水電站也在全力推進工程建設，為實現今年下閘蓄水，2021年7月份首批機組投產發電的目標，春節期間5000名建設者堅守一線。
近年來，我國建設了很多世界級的超級工程，從崇山峻嶺到江河海洋，正在不斷以全新的面貌改變世界，讓我們一起透過這些超級工程去探索背后的中國基建實力！
連續刷新世界紀錄，中國大型基建項目令人驚嘆
擁有全球最大單體航站樓、全球最大單體隔震建筑、全球最大無結構縫一體化建筑、全球首個“雙進雙出”航站樓、全球首個“五指廊構型”航站樓、全球最大航站樓屋頂面積、全球施工技術難度最高航站樓……2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運，開啟了鳳凰展翅、逐夢藍天的征程。
這座規模如此之大的機場，2015年正式開工建設，僅僅用了四年多時間，就全面竣工。走進航站樓內部，室內色調主要以白色為主，為了最大化地利用陽光，實現節能環保，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天室內幾乎不需要照明燈光。僅僅是航站樓頂就使用了8000塊玻璃，而且形狀不一，這些玻璃形成一個巨大的六邊形天窗。英國《鏡報》驚嘆，北京的這個新機場像是從科幻電影里走出來的！
同時，北京大興國際機場也是國內首個采用雙層高架橋設計的機場，雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層，國際出發走上層，也就是第四層，國內出發上下兩層均可。此外，這還是世界上首座高鐵下穿航站樓的機場，屆時從航站樓正下方就能快速換乘高鐵、城際、機場快軌等，相當于把火車站塞進了機場！
據中國民航局消息，到2035年，中國將至少修建216座新機場。這樣一來，中國大地上的機場數量就將增加到450座，幾乎是現在的兩倍。
世界上最大的水力發電工程在中國——三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，共安裝70萬千瓦水輪發電機組32臺，5萬千瓦機組2臺，裝機總容量2250萬千瓦，是當今世界上裝機規模最大的水電站，設計年發電量882億千瓦時。
世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路在中國——青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米，其中格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。
世界上最高的橋在中國——兩端位于貴州和云南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。
世界上最長的橋在中國——丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
世界上最難掘進隧道平行導洞在中國貫通——經過11年的艱難施工，有著“中國最難隧道”“世界最難掘進隧道”“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通。
世界上最復雜的立交橋在中國——重慶黃桷灣立交，密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最復雜立交”，網友稱“導航到這里都會迷路”。
……
一次次刷新世界紀錄的同時，也一次次刷新了人們的認知，更是一次次證明了中國基建的實力！
超級工程的背后有一群“與時間賽跑的人”
中國高速公路通車里程達到13.1萬公里，排名世界第一；高鐵總運營里程超過3.1萬公里，排名世界第一；公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量100萬座，數量世界第一；通信基站500多萬個的覆蓋量，是美國的20多倍，數量世界第一；地鐵通車里程3095公里，總里程世界第一；高層建筑有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一……無數個世界第一，無數個令人驕傲的成就，這些超級工程的背后是無數個“與時間賽跑的人”。
2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成通車不僅填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋梁建造史上的新典范。當初，外國工程師認為中國無法完成這這一工程，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。作為中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創造了一個又一個“第一”，實現了中國建設從“跟跑”到“領跑”的蛻變。他說：“不能說超級工程就超級態度，一般工程就一般態度。人生只有一個標準，只有一種態度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”
在人跡罕至的藏區雅礱江兩河口水電站工地上，建設工人為了如期完成這座高達295米、攔截107億方江水、工程難度超乎想象的超級大壩，克服低溫、缺氧等困難，在一年只有200天可以施工的時間里日夜兼程；在世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——滬通大橋的建設過程中，為了減少大橋內部應力帶來的風險，建設工人連續24小時作業，盡早實現大橋在長江上合龍；北京大興國際機場建設高峰時期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工，10個月的時間內澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸……無數個世界新紀錄的產生，無數個令人驕傲的成就，背后是無數個建設者在追趕時間的腳步。
一項項刷新紀錄的超級工程充分展現了中國基建工程的雄厚實力，充分體現了中國精神和中國力量，充分體現了領導和我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。領導中國人民實現了一個又一個“不可能”，創造了一個又一個難以置信的奇跡。奇跡是干出來的，社會主義是干出來的。和中國人民有雄心、有自信繼續奮斗，朝著實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢奮勇前進！
有一種奇跡，叫中國速度
時間回溯到1984年，震驚中外的“深圳速度”可以說是中國建造速度的突破點。當年，新華社向全世界發布了一條消息：正在建設中的中國第一高樓——深圳國際貿易大廈主體工程建設速度創造了“三天一層樓”的新紀錄，這是中國高層建筑歷史上的奇跡。
20世紀90年代，在深圳地王大廈的施工中，中國又創造了兩天半一個結構層的新速度；在廣州西塔工程中，不斷攻克數項世界級施工難題，又創造了“兩天一層樓”新的施工速度，領先世界水平。
今天，當我們再看到一些正在建造中的通向云霄的樓宇時，會發現一個外形奇特的龐然大物被架在樓宇的上方，隨著它的向上移動，這些超級建筑就會快速地向上生長……這是我國自主研發的“蓋樓神器”，在全球尚屬首次。它的全稱叫作“超高層建筑智能化施工裝備集成平臺”，是一個智能頂升鋼平臺，是世界房建施工領域中面積最大、承載力最高的平臺。在這樣的“蓋樓神器”上，建造者們可同時進行4層樓的作業——幾個工種流水作業，效率空前。
2.5個小時拆除了一座大橋——兩個半小時，江陰芙蓉大道京滬高速跨線橋便被成功拆除。
5個小時給鐵路搬了一次家——2019年7月16日凌晨4時40分至9時10分，500名中國鐵建的建設者將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。32分鐘后，一列由白城駛向青島的客運列車安全通過，好似一切都沒發生過。
9小時完成了一次火車站大改造——1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
43小時重建了一座立交橋——2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時后，三元橋、京順路同時恢復交通。
10天時間，蓋好兩座醫院——在本不平整且遍布山丘的泥土地上，火神山、雷神山兩座醫院只用了10天時間就平地崛起。
這些近乎傳神的建設速度令外國人直呼中國為“基建狂魔”！
幾十年前，綠皮火車從北京到上海最快情況下也兩天一夜，而現在，坐上“復興號”只需要4個半小時就從北京到了上海。“復興號”是我國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是世界上運營時速最高的高鐵列車。
誰能想象，起步于2007年的中國高鐵，僅僅經過十多年的發展，已經迎來了諸多世界第一：2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營……
令人稱奇的中國速度！
(本報記者 焦云鵬 劉一霖)
