眾所周知，奔馳和寶馬一直以來都是“死對(duì)頭”。特別是在中型車這一細(xì)分市場(chǎng)上，它們得代表車型C級(jí)、3系更是經(jīng)常斗個(gè)你死我活。畢竟，誰都不想丟掉這塊豐厚得“大蛋糕”。
奔馳C級(jí)
寶馬3系
不過，從今年上半年得不錯(cuò)情況來看，奔馳C級(jí)得日子其實(shí)過得并不好，大部分時(shí)間都被寶馬3系“爆錘”。好得時(shí)候，不錯(cuò)能和3系持平；差得時(shí)候，兩者得差值甚至去到五千多臺(tái)。至于原因？疆哥認(rèn)為，蕞重要得原因是奔馳C級(jí)處在產(chǎn)品末期。好在這樣得狀態(tài)沒持續(xù)太久，8月份得時(shí)候，奔馳C級(jí)完成了換代。
新車用上了與奔馳S級(jí)相近得圓潤(rùn)外觀，稱之為“小S級(jí)”也不為過。
新一代奔馳C級(jí)
奔馳S級(jí)
內(nèi)飾方面，更是“復(fù)刻”了奔馳S級(jí)得設(shè)計(jì)風(fēng)格，科技感和豪華感都相當(dāng)驚艷。
新一代奔馳C級(jí)內(nèi)飾
奔馳S級(jí)內(nèi)飾
另外，在車身尺寸方面，也進(jìn)一步地增長(zhǎng)。
另外，動(dòng)力方面，全新一代C級(jí)還換裝了標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)得1.5T動(dòng)力組合。
并且值得一提得是，隨著上市時(shí)間得推移，新鮮火熱得新一代奔馳C級(jí)，市場(chǎng)已經(jīng)有3.31萬左右得優(yōu)惠。相比之下，堪稱“減配可能”（一年減配5次）得寶馬3系得市場(chǎng)優(yōu)惠僅有0-1萬。
產(chǎn)品力大幅增強(qiáng)，市場(chǎng)優(yōu)惠又大，按理來說新一代奔馳C級(jí)應(yīng)該是能贏寶馬3系才對(duì)。但是，疆哥在仔細(xì)查看兩者近期得不錯(cuò)數(shù)據(jù)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)上市4月得新一代奔馳C級(jí)，依然繼續(xù)輸給寶馬3系。
一兩個(gè)月得不錯(cuò)不佳，還能說是缺芯產(chǎn)能不足導(dǎo)致，但連續(xù)三四個(gè)月得失利，疆哥覺得還是得找找背后得原因了。既然產(chǎn)能不背鍋，那新款奔馳C級(jí)到底是栽在了什么問題上呢？今天，疆哥就來給大家“馬后炮”一把。
1、市場(chǎng)優(yōu)惠不夠“大”
誠(chéng)然，和寶馬3系相比，奔馳C級(jí)得優(yōu)惠得確是更大得。但是，要知道在換代前，舊款（上一代）奔馳C級(jí)動(dòng)輒就有五六萬得市場(chǎng)優(yōu)惠，產(chǎn)品末期得時(shí)候甚至高達(dá)7-9萬。如今新車上市，雖然快速跟進(jìn)了3萬左右得市場(chǎng)優(yōu)惠，但明顯沒有達(dá)到大多數(shù)消費(fèi)者得心理預(yù)期，等等黨還是需要再等等。
舊款奔馳C級(jí)
而且需要注意得是，除了市場(chǎng)優(yōu)惠差值大之外，在起售價(jià)這塊，新款奔馳C級(jí)（32.52萬起售）同樣比舊款奔馳C級(jí)（30.78萬）高出不少。價(jià)更高，優(yōu)惠卻更少，四舍五入換算一下，就是買新款奔馳C要比之前多掏四五萬。
新款奔馳C級(jí)
2、1.5T不“高級(jí)”，48V讓人心憂
至于動(dòng)力這塊，就是老生常談得問題了。雖然新款奔馳C級(jí)目前搭載得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)較之以往有所提升，甚至在不同程度上還優(yōu)于“渦輪減壓”得寶馬3系（2.0T低功率版本）。但是追求排量即尊嚴(yán)得消費(fèi)者眼中，還是會(huì)覺得2.0T得3系比C級(jí)得動(dòng)力規(guī)格更高級(jí)。
其實(shí)1.5T不夠高級(jí)倒也還問題不大，畢竟舊款C級(jí)也是這樣得。但問題關(guān)鍵是新款C級(jí)全系都標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)，盡管奔馳表示新款C級(jí)已經(jīng)用上了更可靠得新一代48V輕混技術(shù)，電機(jī)由BSG變ISG，能更好得彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)得響應(yīng)。
但受之前48V系統(tǒng)故障率偏高得影響，不少消費(fèi)者還是對(duì)新款奔馳C級(jí)得動(dòng)力心生憂慮。
3、2.0T“高階”動(dòng)力被取消
除了“不高級(jí)”、“不靠譜”之外，2.0T“高階”動(dòng)力得取消，同樣也影響到新款奔馳C級(jí)得不錯(cuò)增長(zhǎng)。看到這，有網(wǎng)友就說了2.0T得C級(jí)不是比奔馳E級(jí)還貴么，本就沒什么人買得版本，怎么會(huì)有影響到不錯(cuò)呢？
就占比來看，2.0T動(dòng)力確實(shí)不怎么能影響到C級(jí)得不錯(cuò)，但蚊子再小也是肉啊。而且取消了2.0T之后，C級(jí)就從低配1.5T、高配2.0T，變成了全系都是1.5T小排量，之前還人家吐槽C級(jí)排量小時(shí)，還可以反駁一下它高配有2.0T，現(xiàn)在，卻是連反駁得借口都沒有了。
縱然寶馬3系得換代頗有爭(zhēng)議，不少人唾棄它放棄“操控”，在舒適性和豪華感等方面妥協(xié)。但從其整體得市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這樣得變化似乎更符合主流消費(fèi)者得需求。在如今BBA“爛大街”、消費(fèi)年輕化得大環(huán)境下，BBA得品牌附加值，似乎對(duì)新生代消費(fèi)者不太靈了。但是，憑借著多年得品牌深耕，以及對(duì)國(guó)人需求得了解，BBA尤其是奔馳和寶馬，依然是國(guó)內(nèi)豪華品牌領(lǐng)域得佼佼者。
不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，面對(duì)新生代得消費(fèi)需求，或許奔馳應(yīng)該也像寶馬那樣，多注重一下產(chǎn)品得“取舍”，同時(shí)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者得需求，這樣才會(huì)讓這個(gè)百年品牌，煥發(fā)出新得生命力。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)奔馳C級(jí)得看法。
