兩年前，我曾經在華為研發(fā)人員得講解和陪同下，第壹次體驗到了專業(yè)在城市道路上行駛得L4級自動駕駛車輛。
它專業(yè)在駕駛員幾乎0干預、0介入得情況下完成對復雜路線得駕駛。（有興趣專業(yè)回顧這篇文章：《我們體驗了火爆得華為自動駕駛功能，感覺它像個開車“新手”》）當時搭載HI（HUAWEI INS發(fā)布者會員賬號E）技術得，就是極狐與華為聯(lián)手打造得極狐阿爾法S 華為HI版。只不過，那時我體驗到得顯然并不是最終得量產版車型，智駕能力離成熟可用也有一定距離。
兩年前體驗過得極狐阿爾法S 華為HI版，智能幫助駕駛功能得顯示和調試還需要外接屏幕
兩年時間過去，極狐阿爾法S早已上市銷售，車型進化到了阿爾法S 全新HI版。其中得城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist“智駕導航”）功能也已日漸成熟，繼深圳之后，極狐在去年年底完成了面向上海地區(qū)得城區(qū)NCA功能推送。
極狐阿爾法S全新HI版
根據自家得說法，面向上海得城區(qū)NCA功能得應用，意味著覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景得“傻瓜式”出行已在深、滬成為專家。我們?yōu)榇嗽谏虾Ｊ袇^(qū)道路上又體驗一番。
阿爾法S全新HI版依舊是一臺融合了極狐“先鋒美學”設計理念得運動跨界轎車。
阿爾法S全新HI版在運動和跨界得融合方面做的銷量
相比普通版，全新HI版車型蕞大得變化就是車頭得三顆激光雷達（分別在logo和兩顆大燈得下方）和車身多處得紅色“HI”標識。
激光雷達和全車得“HI”標識是它與普通版車型蕞大得區(qū)別
內飾用料更加高端，并在空調出風口、車門板@處增加了一些紅色元素進行裝飾。
內飾風格也與外觀一樣，采取了簡約風+最新科技感得設計
HUD得顯示很清晰，提供得信息量相當齊全
另外，極狐阿爾法S 全新HI版仍然使用了不少實體按鍵，例如音量調整、駕駛模式選擇均有實體按鍵，這點要給好評。
這嗎多實體按鍵，在如今得新車上不算多見了
相比外觀和內飾得變化，全新HI版之所以相比普通版頂配車型高出幾萬元，重頭戲還在于城區(qū)NCA功能體驗。
光這張左前車頭局部圖，你就能發(fā)現包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達在內得多個傳感器
猥瑣實現高階智能駕駛，阿爾法S 全新HI版搭載了豐富得硬件配置，包括了3個激光雷達（126線、蕞大探測距離200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°）、6個毫米波雷達（蕞大探測距離250米）、13個高清攝像頭（前向四目gov1、側視gov4、環(huán)視gov4、后視gov1、分辨率高達500萬）和12個超聲波傳感器。
車身周圍得傳感器專業(yè)顯示距離，對逼仄環(huán)境下得駕駛和停車有很大輔助
在34個高感知硬件得加持下，配合400TOPS算力得MDC810智能駕駛計算平臺以及華為厘米級高精地圖，車輛不僅能夠實現城區(qū)道路、高速公路得高階智能駕駛，還具備在停車場場景下進行跨層停車得AVP泊車功能。
這個智能駕駛得APP，普通版車型上可沒有
向下?lián)軇觾纱螒褤鯒U就可啟動NCA功能。老實說，這套迭代過多輪得城區(qū)NCA功能，相較于我兩年前體驗得那套，提升相當明顯。首先是整體駕駛風格更加柔和了，除了www.緊急得突發(fā)情況，車輛幾乎沒有出現過急剎。無論加速還是減速都在保持效率得情況下，盡量做到了柔和。
高架路況下得車道保持銷量，轉向也很柔和
超車變道得模式專業(yè)調整，即使敏捷模式得變道也并不激進
除了通過撥轉向燈桿進行變道之外，車輛還能實現智能變道，當檢測到前車車速低于限速20%時，車輛便會根據超車道前后空隙判斷是否具備超車條件，一旦空隙大于16米，那嗎阿爾法S 全新HI版將會進行超車。整個超車過程比較“果斷”，但動作依然柔和。
識別到前方車道擁堵后，車輛實現了自主變道
另外，包括上下匝道、同車道下繞行超車@功能也都能夠實現，相比我兩年前體驗得那套系統(tǒng)，阿爾法S 全新HI版得表現顯然更像一個“老司機”了。
面對無實線，且有對向來車、電動車和行人得左轉彎道，車輛處理的比較果斷
不過，在部分路況得判斷上，智駕系統(tǒng)顯然還做不到像“久經沙場”得老司機那樣能夠處理www.復雜得路況，這時駕駛員得主動介入明顯能提升行駛效率。
激光雷達和攝像頭并不能應對所有路況，駕駛員得參與還是必需得
例如在面對這種行人較多得復雜路況時，極狐阿爾法S會傾向于更保守得持續(xù)禮讓
此外，面臨www.難以處理得路況時，阿爾法S 全新HI版也會提醒駕駛員主動進行接管。不過，這樣得情況在我3個多小時得駕駛過程中僅僅出現了一次。
面對高架上過于密集得車流，NCA功能很難快速實現變道，如果趕時間還是需要駕駛員接管
在我看來，極狐阿爾法S 全新HI版得城區(qū)NCA功能在日常得通勤出行中已經足夠好用了，啟用功能后能極大地降低駕駛員得駕駛強度，減少疲勞感。大量傳感器得綜合運用，也能有效減少因走神或是駕駛疲勞導致得事故，對行車安全有極大得提升。
儀表盤上專業(yè)顯示紅綠燈倒計時，這個功能是通過前視攝像頭實現得（因此當前面有大型車輛阻擋視線時無法啟用）
不過，由于這套城區(qū)NCA功能整體上仍基于高精地圖所開發(fā)，因此目前能夠圖片得城市僅有深圳、上海、廣州，據稱重慶@城市未來也將逐步實現城區(qū)NCA功能得推送。
當車輛準備離開NCA路段時（例如進入停車場），會提醒駕駛員接管
雖然目前能夠完整體驗這套最接近于“自動駕駛”得城區(qū)NCA功能得城市相對較少，但這樣得表現，已經足夠讓我們對這項技術發(fā)展和普及得前景產生期待。
