如果讓你拿40萬左右買一款中大型純電SUV，你愿意嗎？你會選擇哪款車型呢？蔚來ES7？小鵬G9？今天我們就要給大家分享一款車身超過5米，純電續航550km-625km，售價30.98萬-45.98萬的中大型純電車型。這款車就是智己LS7，我們來看一看，到底智己LS7值不值得購買？到底該選蔚來ES7，還是小鵬G9，還是智己LS7。
智己LS7的外觀整體給人的感覺比較前衛，臀部肥厚，晃眼一看和瑪莎拉蒂保時捷等有些神似。不過燈組的造型、投影燈的圖案、以及車頂的兩個激光雷達，一個Carlog智能車載攝像系統讓這款車一下子就和傳統豪華燃油車區別開來。
智己LS7長寬高尺寸為5049/2002/1731mm，軸距為3060mm，整體車身尺寸是完全領先于蔚來ES7和小鵬G9的。輪胎是米其林的，尺寸是255/45/R22 ，22寸的輪轂，剎車卡鉗是橙紅色的。隱藏式門把手，內凹側裙，肥厚的臀部，使得智己LS7側面既圓潤又顯得靈動。
尾部拉風的尾翼，略帶溜背的車身，貫穿式略帶上揚的尾燈，讓智己LS7蠢蠢欲動，更像一款轎跑SUV。
智己LS7車內更是彰顯了它的科技與豪華。三塊大屏，其中兩款還帶升降功能。三塊大屏都很清晰，顯示行駛參數的儀表屏，控制座椅門窗空調的中控屏，還有一塊副駕的娛樂屏。三塊屏分工明確，偶爾還能互相配合。
車內的用料也是可圈可點，這次試駕車型是頂配車型，所以座椅是半苯胺的，真皮縫線打孔，還有實木裝飾板。車內沒有太濃烈的新車味道，而是有一種淡淡的芳香，因為有香氛系統。
前排還有一個比較吸睛的地方就是方向盤，或許是為了不遮擋儀表屏和前方視線，采用U型半幅式方向盤。U型方向盤目前真正用在量產車上的很少，而智己LS7就是其中之一。視覺效果上確實充滿科技與未來，但是在大幅度轉向的時候個人覺得還是不是很方便，需要一段時間來適應。
內飾上除了穹頂，就是零重力座椅。SUV第二排的座椅能躺平的你很難見到，副駕放平與第二排都能放平的你更難見到，而智己LS7就做到了。
全部座椅不僅支持座椅通風、加熱還支持按摩，按摩也分很多種。這算不算豪華呢？個人覺得這就是豪華了。
打開電動后備箱，后備箱空間蠻大的，臀部內凹占用了一些空間，不過打開蓋板還有一些儲物槽。后備箱還有12V電源接口，這個對于日常郊游露營很實用。照明，煮小火鍋，煮杯熱咖啡。
本次試駕是從成都機場路智己經銷店前往都江堰青城山六善酒店。沿途主要是城市擁堵路段和高速路段。有部分彎道和坡道。
智己LS7有兩個版本動力：單電機后驅和雙電機四驅。后驅版最大功率為250kW、峰值扭矩475Nm，零百加速時間6.5s；四驅版最大功率為425kW，峰值扭矩為725Nm，零百加速時間為4.5s。而我們此次試駕的是四驅版。
智己LS7轉向力度比較合適，大屏上可以調節力度，轉向也比較精準。只是半幅式方向盤在急轉向和大幅轉向的時候有些不適應；有5種駕駛模式，試駕過程中幾乎用的舒適模式，動力完全足夠。變道超車很有信心。盡管零百加速沒有蔚來ES7和小鵬G9的3點幾秒，但是我覺得沒必要那么快，5秒內完全夠了，太快了，電車容易暈車。
加速踏板和剎車踏板也是比較舒適，不硬貼腳，沒有冗余的地方。行程被鋪的得很滿。剎車系統是德國大陸公司的整合式One-box制動系統。駕駛過程中很平順，沒有出現突兀的前竄，一頓一進的現象。
最舒服的還是底盤懸架。前雙叉臂后多連桿式的獨立懸架。標配全場景智能空氣懸架與電磁動態阻尼調節系統，據說空氣彈簧來自德國大陸，電磁動態阻尼調節系統來自德國，EPS電子轉向來自德國博世。確實這套懸架在經過一些細碎路面甚至一些小坑洼的時候過濾很徹底；在青城山山路上緊急變道大幅轉向的時候，車輛支撐性做得很好，車身姿態很平穩，后排乘客沒有太大的晃動。
NVH方面，由于都是雙層夾膠玻璃，也做了很多處的隔音。整體車輛電機的聲音，風噪都抑制得不錯，有些許胎噪，不過也是很輕微的感受。
在這里說一點在試駕過程中讓我覺得有些突兀的地方。智己LS7智能駕駛是L2+級別的，有高清的全景影像透明底盤，有防碰撞預警等。但是在車道發生偏離的時候，系統會很生硬地拉拽方向盤，會導致人的緊張。在這一點我覺得可以適當地調整得柔和一些。
40萬左右讓你選一款中大型純電SUV，你會選嗎？你會選誰？智己LS7的3塊能升降的超清屏能打動你嗎？帶座椅通風加熱按摩的座椅（含第二排放平）能打動你嗎？4.5秒零百加速還有平順動力能打動你嗎？關于智己LS7大家有什么樣的意見或者建議，歡迎留言與我們交流，留言必回。
