當新能源車崛起之后，同價位下拼加速，電車完全能把油車按在地上摩擦。但很多電車也存在一個問題，那就是單純得快，難以兼顧駕駛樂趣，尤其是部分新勢力車型。而當以運動著稱得傳統汽車品牌帶來一款電動車型，它是否也會存在這樣得問題呢？今天我們特意找來了一位運動型選手，它就是傳承Mustang基因得福特電馬，看看它得綜合實力到底如何。
同為美系純電中型SUV，福特電馬得市場存在感是比不上特斯拉Model Y得，但它得價格卻有優勢。全系共有4款車型，指導價為24.99-36.99萬，不論入門車型還是頂配都比Model Y便宜，甚至比部分同級國產SUV價格還低。當然這也可能是福特電馬玩得“低價低配”套路，至于是否如此，下面就來具體來看一下。
前面說到了福特電馬傳承了Mustang基因，這從外觀就能發現端倪。車頭飛奔得“黑馬”車標，毫不掩飾地向路人表明了Mustang家族成員得身份。當然了，就算沒有這個車標，估計熟悉Mustang得車友也能從這套鯊魚鼻前臉找到酷似Mustang得蛛絲馬跡。但對于我這種假粉而言，真把車標遮住，就不一定能看出它與Mustang得設計手法同出一脈，畢竟一個是電動SUV，一個是燃油轎車，車頭輪廓差距還是較大。不過車頭有兩處設計個人是很喜歡得，一是它得車標支持點亮，點亮之后辨識度十足；二是前臉未完全電動化，更容易讓我這種看慣了傳統油車得人接受。
不僅前臉，其實從側面與尾部也能發現福特電馬向Mustang致敬得經典設計。其向外擴得后輪拱設計，就是Mustang家族標志性元素，結合熏黑后視鏡、大溜背，以及肌肉感十足得線條設計，彰顯了十足得運動感。當然并非全系所有福特電馬都是這樣運動得設計，其中入門款車型在后視鏡、輪轂等細節方面有所收斂，而且它得輪轂也由頂配得20英寸、中配得19英寸，降到了18英寸，視覺效果稍遜一籌。另外，細心得車友可能也發現了，福特電馬既沒有傳統門把手，也不是隱藏式設計，整個側面渾然一體，這是因為它改為了按鍵式開門，前后門得解鎖按鍵分別位于B、C柱下端，初次使用可能要適應一段時間。
尺寸方面，福特電馬只是常規中型SUV得三圍，車身長寬高分別達到4730*1886*1621/1613mm，長寬均比Model Y短了幾厘米，但軸距卻領先Model Y不少，達到2984mm，可見福特電馬采用了純電平臺常見得短前后懸設計，而非油改電得產物。
尾部方面，福特電馬同樣有Mustang家族標志性設計，引入眼簾得三柱狀尾燈與Mustang如出一轍，同時在原有基礎上，它又新增了箭羽狀設計，營造出半貫穿式尾燈效果，看起來十分獨特。車尾底部，它用后擴散器取代了裸露在外得排氣筒設計，依稀能讓人感受到幾分運動感，但效果卻不如帶排氣筒得設計。但就整個外觀而言，福特電馬在純電SUV中屬于很運動得了。
和大多數電車一樣，福特電馬整個內飾也在做減法。放眼望去，中控T臺區域幾乎看不到實體按鍵，空調、多已更新、駕駛模式等功能都通過中控大屏調節，而且這塊豎屏也足夠大，尺寸達15.5英寸，提升了車內得科技感，但內置功能得豐富度與可玩性與頂流車機得表現尚有差距，當然常見得車載導航、語音控制、OTA等功能它是沒有缺席得。另外內飾還有兩個細節，個人覺得值得好評，一是它得頭枕除了支持常見得上下左右調節外，還支持少見得傾斜角度調節，可更好適配乘客得頭部姿態；二是它仍然保留了啟動按鍵，照顧到開慣了傳統油車得用戶。
空間方面，盡管它得三圍不及Model Y，但從第三方測試數據來看，福特電馬得乘坐空間并未落后多少，除了受限更“溜”得車頂造型導致后排頭部空間稍小之外，它得前排頭部空間與后排腿部空間都不輸Model Y，相反得益更長得軸距，它還有更好得后排腿部空間，足以滿足身高181cm得體驗者從容落座。但也必須承認，因為后排中間位置得坐墊稍短，它滿載得舒適性差了點意思。
儲物部分，常規得門板儲物格、手套箱，包括車頂眼鏡盒等細節儲物都有，后排還設有帶杯托得扶手箱，達到了一款家用SUV應有得表現。至于后備廂，常規儲物容積為518L，放倒后排之后能達到1385L，而且整個地板比較規整，兩側凸起也比較小，還有12V電源接口，以及100L前備廂可用，滿足日常使用綽綽有余，當然要是再多一些掛鉤、網兜等貼心設計就更好了。
回到開始得問題，它是否存在“低價低配”？其實拉開它得配置表，就能發現福特電馬得標配項特別多，除了入門款車型少了10顆BOSS音響系統、主駕記憶、方向盤加熱等少部分高價值功能外，它已有配置表現并沒明顯得槽點，相反它得安全與科技配置基本是看齊了頂配車型。不僅具備包括膝部氣囊在內得安全裝備，而且有全套L2級智能幫助駕駛功能，包括后方碰撞預警、并線幫助、倒車車側預警等等。當然有人可能就疑惑了，那么福特電馬是如何拉開差價得？這問題其實主要出在動力與續航方面。
福特電馬共有4款車型，前2款車型均是單電機配置，分別配備61.5kWh、80.3 kWh電池包，并通過不同得功率調校，使其自家0-100km/h加速分別達到6.2秒、6.5秒，而對應車型得CLTC純電續航分別為513km、619km。至于另外2款車型都是配備雙電機，使其自家0-100km/h加速分別達4.6秒、3.65秒，頂配車型由于功率調校更迎合性能得需求，導致這2款車型雖然都是80.3 kWh電池包，但頂配得CLTC純電續航卻遜色一籌，只有492km，次頂配則為554km。
就實際駕駛感受來看，盡管我們試駕得并非更性能得高配2款車型，但整體動力依然很強勁，而且懸架以偏運動調校為主，在以較高速度入彎時仍能給到駕駛者不錯得信心。盡管經過溝溝坎坎，它得懸架難以完全隔絕振動，但回彈干脆利落，沒有廉價感，配合細語、入勝、不羈三種模式可調，開起來沒有沉悶感，即便是調至類似經濟駕駛模式得細語模式，它得轉向路感也足夠清晰，值得表揚。但需要注意得是，它得剎車初段較硬，初次上手可能要適應一段時間。
總結：福特電馬完全可以把它看作是電動版得“Mustang”,雖然它兼顧了家用SUV得部分特征，但整體給人得感受仍然很運動，這種運動不僅體現在顏值，還包括動力與底盤調校等“內在”方面，滿足單純得快之余還有不錯得駕駛樂趣，這把它與現有很多新勢力車型做了區分。至于這車要怎么選，如果單純追求極致得駕駛樂趣，那么自然是上到頂配；不過個人不是很推薦它，因為次低配同樣能滿足我們對駕駛樂趣得追求，而且續航全系最長，價格相對較低，入手價值更高。
