文：感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 魏微
[感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)] 5月24日，一則長城汽車或推燃料電池乘用車獨立品牌得消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳，盡管作為當(dāng)事主角得長城汽車對于此消息還未有回應(yīng)。但也再度引發(fā)了外界對于燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池乘用車進展得感謝對創(chuàng)作者的支持。
自主品牌搶占?xì)淙剂想姵爻擞密囐惖?p>對于氫燃料電池車，大家肯定不陌生，放眼全球包括豐田、現(xiàn)代甚至奔馳，都在這一領(lǐng)域早有布局，氫燃料電池在重卡等商用車領(lǐng)域也已開始應(yīng)用。但要談及面向廣大私人用戶得氫燃料電池乘用車何時普及，那恐怕所有人都會覺得：還很遙遠(yuǎn)。就連當(dāng)下如火如荼得純電動汽車都還面臨著充電樁不足得問題，對于基礎(chǔ)設(shè)施要求更高得氫燃料電池乘用車在規(guī)模化應(yīng)用前，總得先解決如何補能得問題才行。
然而，這個賽道卻突然擁擠了起來。
5月24日，財聯(lián)社援引知情人士消息稱，長城汽車燃料電池乘用車品牌可能將于年底推出，并稱要不是受疫情影響，這一新品牌原計劃是在今年二季度發(fā)布。我們也第壹時間向長城汽車進行求證，暫未收到回復(fù)。
但這一布局得可能性非常大，因為近幾年來，長城汽車對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈得布局十分高調(diào)。
早在上年年9月，長城汽車將旗下專注于氫燃料電池技術(shù)市場化運營得企業(yè)未勢能源推向臺前得同時，就曾宣告其可以嗎燃料電池SUV將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。此后，在長城汽車2021年3月還在其總部保定舉辦了盛大得氫能戰(zhàn)略發(fā)布會，會議期間也再次有消息稱2021年內(nèi)長城汽車將推出一款C級氫燃料電池SUV。
機甲龍
此后，長城汽車發(fā)布了沙龍品牌，該品牌成立初期也曾定位為“氫電雙能豪華品牌”，但在2021年廣州車展上，隨著品牌可以嗎量產(chǎn)車機甲龍得問世，該品牌得定位也更新為“成為40-80萬純電豪華品牌品牌好一些”。長城汽車得氫燃料電池SUV似乎沒有了下文。
但國內(nèi)車企對于氫燃料電池乘用車這一領(lǐng)域得首次爭奪，卻從未停止。
長安汽車全新品牌可以嗎車就布局了氫能版本
長安汽車，在4月13日正式推出了全新品牌長安深藍。值得注意得是，長安新品牌得可以嗎車型SL03中就包括了一個氫電版。據(jù)資料顯示，SL03氫電版綜合CLTC標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。長安深藍方面表示，這將是中國可以嗎量產(chǎn)得氫燃料電池轎車。
長安深藍品牌可以嗎車型SL03將包括氫電版本
比長安汽車更早，2021年10月，廣汽集團宣布，旗下可以嗎氫燃料電池車AION LX Fuel Cell于如祺出行平臺開啟示范運營。示范運營期間，用戶可以通過如祺出行App、小程序等渠道下單，即有機會免費體驗氫燃料電池車。
2021年，廣汽集團可以嗎氫燃料電池車AION LX Fuel Cell曾在如祺出行平臺示范運營
資料顯示，該車基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)而來，搭載廣汽集團自主研發(fā)得燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)。蕞大功率超135千瓦，百公里氫耗僅0.77千克，NEDC續(xù)航超650公里，一次加氫僅需3-5分鐘。
除了廣汽、長安，還有東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、上汽集團也都已布局。
東風(fēng)氫舟e·H2基于東風(fēng)風(fēng)神AX7設(shè)計
上年年12月，東風(fēng)旗下氫能源子品牌東風(fēng)氫舟得氫燃料電池SUV——東風(fēng)氫舟e·H2都已向工信部進行了申報。
奇瑞上年年斥資3億元新建氫燃料汽車項目
上年年3月，奇瑞新能源汽車已于此前在安徽蕪湖開工建設(shè)燃料電池系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，項目建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440臺。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
上年年9月13日，上汽集團可以嗎燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相。值得一提得是，上汽集團還同期布局著基礎(chǔ)設(shè)施：同年7月，上汽集團牽手中國寶武計劃五年內(nèi)推動10到20座加氫站落地。
尷尬得氫燃料電池乘用車“極其愚蠢。”這是世界首富、全球蕞大得電動車企特斯拉CEO埃隆·馬斯克對氫燃料電池車得評價。
就在近期英國《金融時報》舉辦得“汽車未來”峰會上，馬斯克又被問及，他是否認(rèn)為氫在加速擺脫化石燃料方面可以發(fā)揮作用。馬斯克表示：“不，我真得不能再強調(diào)這一點了。我被問到氫得次數(shù)，可能超過了100次，甚至200次。”
他說，“重要得是要明白，如果你想要一種能量儲存得方式，氫是一個糟糕得選擇。”在馬斯克看來，液態(tài)氫需要“巨大得容器”來儲存，如果要以氣態(tài)形式儲存，就需要“更大”得容器。
支持源自馬斯克推特賬號頁面
馬斯克還曾在自己得社交賬號上寫道：“燃料電池=愚蠢得銷售”。
4年時間第壹代Mirai在全球市場不錯僅為9000多輛
馬斯克得話，豐田汽車總裁豐田章男聽了肯定不會同意。豐田在氫燃料電池汽車方面布局是目前全球最成熟和領(lǐng)先得車企之一。但豐田章男同樣需要面對得一個尷尬現(xiàn)實是，現(xiàn)階段氫燃料電池乘用車產(chǎn)品慘淡得不錯。數(shù)據(jù)顯示，豐田于2014年12月投放消費市場得可以嗎氫燃料電池車Mirai，截至前年年5月，4年得時間Mirai在全球市場不錯僅為9000多輛。
財大氣粗得豐田可以無視不錯數(shù)字，繼續(xù)投資研發(fā)氫燃料電池車，并已經(jīng)推出了第二代Mirai。但其他企業(yè)得想法可能和豐田并不相同。
2021年6月，現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池系統(tǒng)曾進軍賽車運動市場
2021年底，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團經(jīng)過內(nèi)部審計后判定其第三代燃料電池研發(fā)進度遠(yuǎn)不及最初目標(biāo)，故已經(jīng)暫停原計劃于2025年推出得氫能汽車項目Genesis，距離該項目公布僅過了4個月得時間。
2021年7月，本田汽車宣布，于當(dāng)年8月終止以氫氣為燃料得氫燃料電池汽車得生產(chǎn)。同年日產(chǎn)汽車也宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車得計劃。
寫在最后：談到燃料電池車得發(fā)展，就不能不談?wù)摺?/p>
豐田汽車之所以如此堅定地發(fā)展氫燃料電池車，一方面，是堅信氫能是終極得清潔能源，值得跨越周期大力投入。但另一方面，不可忽視得是，日本早已將氫能源開發(fā)利用確定為China未來重要得戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
實際上，近些年，包括美國、德國、丹麥等China也在從政策等方面不斷加大對氫能源研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化得扶持推動力度。
對于中國來說，更是如此。近幾年，無論從頂層文件到地方政策，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到企業(yè)戰(zhàn)略，都呈現(xiàn)出對于氫能產(chǎn)業(yè)得支持。尤其是，2021年氫能產(chǎn)業(yè)已被寫入《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》并成為六大未來產(chǎn)業(yè)之一。
這也是國內(nèi)頭部自主品牌紛紛搶占賽道、搶先布局未來乘用車市場、搶先開發(fā)新藍海得底氣。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看，氫燃料電池乘用車距離廣大私人消費者得確還很遙遠(yuǎn)。但開個腦洞想想，或許廣汽集團得“示范運營”方案是拉近普通用戶與氫燃料電池車距離得一個好思路。接下來，其他自主品牌又會有哪些新方案，也值得期待一番。
