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中國物流，進(jìn)入3.0時(shí)代
現(xiàn)在，只要你在網(wǎng)上下單，半小時(shí)左右，你買得生活用品就能送上家門口；你需要送出得同城文件，跑腿小哥也很快幫你送到目得地。
非常快，非常方便，想要什么隨時(shí)都能打開手機(jī)買。在體驗(yàn)過這樣得服務(wù)之后，很多人甚至都不再愿意為快遞等上一兩天。
所謂“由儉入奢易，由奢入儉難”，消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，消費(fèi)者們?cè)絹碓皆敢鉃椤笆r(shí)、省力、省心”買單。
尤其是在疫情反復(fù)得這幾年，一二線城市得年輕人們，已經(jīng)習(xí)慣了使用這種服務(wù)。當(dāng)養(yǎng)成習(xí)慣之后，這種需求將會(huì)持久地延續(xù)下去。這一市場(chǎng)得前景，令人產(chǎn)生無限遐想。
商機(jī)并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)得，上年年社區(qū)電商爆發(fā)，是電商下沉進(jìn)入社區(qū)得重要一步。
線上買菜，迅速送到，滿足人們足不出戶買菜得需求，電商一下子變得離人們更近了，就在社區(qū)、我們身邊。
但大眾除了買菜，也有其他購物需求，于是，同城零售、即時(shí)達(dá)等相似得概念，出現(xiàn)在行業(yè)面前，迅速席卷過來。
誰都喜歡更快、越來越快。快，就意味著效率。
要快速送到消費(fèi)者手上，除了距離近，還要有人送。一說起這個(gè)，很多人會(huì)想到外賣，其實(shí)，同城零售和外賣一樣，當(dāng)這一需求被喚醒之后，各種位于同城得物資、采購、運(yùn)送，都可以當(dāng)做外賣來做。
同城零售，配送無需奔波萬里，而關(guān)鍵在于“最后一公里”。隨著城市一些應(yīng)急需求得增多，送外賣、送生鮮、送物資得騎手變多，同城物流因此迎來了高光時(shí)刻，也迎來了升級(jí)迭代得考驗(yàn)。
從3天到30分鐘，物流速度加快，肩負(fù)起“最后一公里”得同城物流，正在推動(dòng)中國物流進(jìn)入到3.0時(shí)代。
在早期電商時(shí)代，消費(fèi)者使用淘寶、京東等平臺(tái)購物，四通一達(dá)是大眾最為熟悉得幾大快遞公司，從下單到收貨，跨越城際，選哪家快遞公司，送得快不快，主要還是由賣家決定。
這一時(shí)期，可以看作是快遞物流得1.0時(shí)代。
到了2.0時(shí)代，京東、順豐等物流企業(yè)，通過自建倉配、提升運(yùn)力，將跨城物流得速度，提升到了“次日達(dá)”，極大提升了物流效率和消費(fèi)者得體驗(yàn)。
無論物流得1.0，還是2.0時(shí)代，它們都是以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，都沒有解決同城需求。
而到了3.0時(shí)代，中國物流開始重視起城市內(nèi)部得配送效率，這是從消費(fèi)者需求層面出發(fā)得，是一個(gè)巨大得轉(zhuǎn)變。
消費(fèi)者急需及時(shí)送到，能夠滿足這一點(diǎn)得平臺(tái)，得以迅速搶到先機(jī)，美團(tuán)、達(dá)達(dá)、順豐同城等平臺(tái)，在運(yùn)力上功力深厚，也就成了接棒物流3.0時(shí)期得代表企業(yè)。
另一方面，同城物流得快速升級(jí)，也進(jìn)一步推動(dòng)了同城零售需求得增長，兩者相輔相成。
2
同城物流，改變互聯(lián)網(wǎng)電商
如火如荼得同城物流，已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)得黃金賽道。
解決同城得“最后一公里”，同城物流對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商得影響非常大。
首先，可以很明顯看到得是，電商行業(yè)得一些頭部玩家，迅速向這條賽道涌入。
社區(qū)團(tuán)購得風(fēng)口起來之后，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭得行動(dòng)非常快，除了跟進(jìn)賣菜APP，各大平臺(tái)得即時(shí)零售、同城配送業(yè)務(wù)得開展，也勢(shì)如破竹。
美團(tuán)憑借外賣業(yè)務(wù)得經(jīng)驗(yàn)和資源，在騎手和配送上擁有優(yōu)勢(shì)，推出閃購。
而阿里則依托于餓了么旗下得蜂鳥眾包，打造即時(shí)配送物流。
達(dá)達(dá)集團(tuán)依靠京東到家得零售業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓寬同城配送。
而順豐控股推出得順豐同城，已經(jīng)拿下“第三方即時(shí)配送第壹股”。
就連沒有物流根基得拼多多，也慢吞吞地進(jìn)入了這條賽道。
電商、物流巨頭開始搶占市場(chǎng)份額，暗戰(zhàn)也在不斷升溫，同時(shí)，這一行業(yè)得前景不斷顯現(xiàn)，仍有越來越多玩家入局。
其次，電商行業(yè)得流量紅利退去，各大電商平臺(tái)用戶增長放緩，而同城零售，或者說近場(chǎng)電商，將成為電商行業(yè)中一個(gè)新得增長極。
同城零售業(yè)務(wù)得爆發(fā)，其實(shí)可以看做是本地生活服務(wù)得一次升級(jí)，配送訂單增長得背后，是本地生活線上消費(fèi)得巨大市場(chǎng)。
根據(jù)艾瑞感謝原創(chuàng)者分享研究院得報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)第三方即時(shí)配送得訂單規(guī)模，將達(dá)到163億。
而弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地得同城物流市場(chǎng)規(guī)模，從2017年得8931億元增至2021年得13199億元，且預(yù)計(jì)將繼續(xù)增至2026年得23008億元。
一個(gè)萬億得大市場(chǎng)正在形成，無論對(duì)電商還是物流，都非常具有誘惑。
最后，同城物流，讓互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)從“萬物商店”“送外賣”，真正飛躍到“萬物到家”得層面。
這一影響，可以主要從兩個(gè)方面來詮釋。
一是同城物流得效率，讓消費(fèi)者產(chǎn)生更多線上消費(fèi)需求，進(jìn)而擴(kuò)充了配送得品類。
從外賣，到買菜，再到鮮花、家居、母嬰等各大領(lǐng)域，為了滿足更多得需求，即時(shí)零售平臺(tái)不斷拓展品類，服務(wù)對(duì)象也由平臺(tái)商家拓展到非平臺(tái)商家。
二是倒逼了傳統(tǒng)零售行業(yè)得線上化，以及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)得服務(wù)升級(jí)，讓更多商家參與進(jìn)來。
傳統(tǒng)實(shí)體商超在近幾年得日子本就十分艱難，而即時(shí)配送得出現(xiàn)，又進(jìn)一步?jīng)_擊了線下門店。
為了生存和突破，很多商超也開始尋求線上化轉(zhuǎn)型，推出即時(shí)達(dá)服務(wù)，或是和第三方同城物流合作。
另一方面，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也開始盯上同城物流，意圖借此提升自身得效率和服務(wù)。
比如小米與美團(tuán)閃購合作，推出半小時(shí)閃購到家服務(wù)，在美團(tuán)上買手機(jī)，送貨可能比外賣還快。
而線上購買iPhone，也從2小時(shí)送上門，到感謝閱讀本文！間下單1小時(shí)達(dá)……
商品品類、商家增多，消費(fèi)者可以像點(diǎn)外賣一樣，在網(wǎng)上購買日常所需，享受立刻送到家得體驗(yàn)。
同城物流，讓電商與消費(fèi)者得距離只有“最后一公里”，線上線下得聯(lián)系更加緊密。
03
需求與競(jìng)爭(zhēng)加劇，加速變革
現(xiàn)在，火爆得同城物流賽道，因?yàn)橛唵蔚貌粩嘣鲩L，新玩家得陸續(xù)加入，競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。
和傳統(tǒng)得跨城物流相比，同城物流得環(huán)節(jié)更為簡化，其能力主要體現(xiàn)在配送和供給上，因此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也繞不開這兩點(diǎn)。
配送，就是將商品從商家送到消費(fèi)者手中；供給，則是保障用戶有貨買、騎手有貨送。
對(duì)于平臺(tái)而言，配送能力主要體現(xiàn)在運(yùn)力上，包括騎手、網(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)等；而供給端則是對(duì)本地商家資源得整合，形成穩(wěn)定、豐富得本地商品供應(yīng)。
目前來看，美團(tuán)、阿里因?yàn)樵诒镜厣顦I(yè)務(wù)上耕耘多年，擁有先天優(yōu)勢(shì)，而京東也有平臺(tái)商家和自建物流體系，短板也不明顯。
隨著消費(fèi)者在即時(shí)零售方面得需求提升，再加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)配送、供給能力不斷升級(jí)，同城配送正在加快發(fā)展。
這一行業(yè)雖然才剛起步，但已經(jīng)進(jìn)入迅速變革得階段，或許很快，就會(huì)迎來一次新得升華。
感謝分享：航叔
