時(shí)光如梭，不知不覺，2021年已然過半。

半年時(shí)間，卡車行業(yè)發(fā)生了哪些代表性的事件呢？

一、國(guó)五全面切換國(guó)六在即，車企紛紛舉辦各種力度空前的促銷，試圖搶占更多的國(guó)五市場(chǎng)，卡車行業(yè)上演了“最后的瘋狂”

從今年一開始幾乎所有卡車企業(yè)都認(rèn)為，2021年受全面切換國(guó)六的影響，上半年是決定全年市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，必須牢牢抓住。

年初就開始舉辦各種力度空前的促銷活動(dòng)，集中推廣國(guó)五車型，試圖盡最大可能搶占國(guó)五市場(chǎng)。經(jīng)銷商將借機(jī)賺一筆，用戶也會(huì)想盡一切辦法在上半年換車。畢竟國(guó)六卡車對(duì)他們來說不確定性太多了。用戶對(duì)國(guó)六最大的顧慮是用車成本高，買車價(jià)格貴，用國(guó)六柴油、國(guó)六尿素、國(guó)六機(jī)油，后期維保成本也高，但國(guó)六貨車并不會(huì)比國(guó)五車運(yùn)價(jià)高。

大部分善于精打細(xì)算的卡友自然不會(huì)在這個(gè)時(shí)候采購(gòu)國(guó)六車。有購(gòu)車需求的用戶將抓住一切時(shí)間換國(guó)五車，導(dǎo)致卡車市場(chǎng)上半年上演了一場(chǎng)“最后的瘋狂”。這是2021年上半年卡車行業(yè)最大的熱點(diǎn)事件。

二、年初瘋傳的“輕卡新規(guī)”，讓輕卡行業(yè)發(fā)生了巨變

年初網(wǎng)上瘋傳的“輕卡新規(guī)”，絕對(duì)算得上是上半年商用車行業(yè)最關(guān)注的熱點(diǎn)事件之一。盡管至今仍沒有看到官方的正式文件落地，但給輕卡行業(yè)帶來的影響是巨大的，且這種影響已根植到車企、經(jīng)銷商和終端用戶心里。

網(wǎng)傳輕卡新規(guī)

上半年主流車企、經(jīng)銷商、終端客戶對(duì)“輕卡新規(guī)”都有思想準(zhǔn)備，且在默默執(zhí)行。

比如，從工信部上半年新發(fā)布的342批、343批、344批、345批新品公告中就可以看出，主流車企申報(bào)的藍(lán)牌輕卡新車型6成以上都符合網(wǎng)傳“輕卡新規(guī)”要求?，F(xiàn)在的經(jīng)銷商也都在賣合規(guī)的輕卡產(chǎn)品，終端用戶也不敢輕易購(gòu)買不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡。這些都充分說明，年初瘋傳的“輕卡新規(guī)“使貨車市場(chǎng)最大體量的藍(lán)牌輕卡產(chǎn)生了巨變。

三、今年1月1日起 ，卡車檢驗(yàn)新國(guó)標(biāo)實(shí)施

2021年1月1日起，《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 38900-2021）正式實(shí)施，替代現(xiàn)行的GB21861-2014，GB18565。

新增空車質(zhì)量要求：中重型載貨車和牽引車，不超過±10%或±500kg；輕微型貨車不超過±10%或±200kg；輕型貨車空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg?？哲囐|(zhì)量檢驗(yàn)要求，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第9個(gè)月才開始實(shí)施，也就是2021年9月1日。

調(diào)整外廓尺寸要求：對(duì)掛車外廓尺寸有了明確要求，不超過±1%或±50mm。

用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)，重中型貨車（半掛牽引車除外）、中重型載貨轉(zhuǎn)向作業(yè)車、重中型掛車外廓尺寸：實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB7258、GB1589規(guī)定的限制，且與機(jī)動(dòng)車行駛證記載的數(shù)值相比誤差不超過±3%或±150mm。

毋容置疑，卡車檢驗(yàn)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，更加規(guī)范了今后的貨車市場(chǎng)，給貨運(yùn)市場(chǎng)安全多加了一份保障，也成為今年上半年一個(gè)熱點(diǎn)事件。

四、多省打響解禁第一槍 ，塵封多年的皮卡市場(chǎng)開始重啟

2021年以后，隨著皮卡乘用化、智能化趨勢(shì)的增強(qiáng)，皮卡固有的工具車形象得到了極大顛覆，皮卡解禁政策也從三四線城市逐漸向一二線城市轉(zhuǎn)移。

繼2021年多個(gè)省會(huì)城市解禁皮卡之后，2021年上半年多地發(fā)布放寬皮卡進(jìn)城的通知，安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡核心消費(fèi)省份紛紛邁出解禁第一步，“為皮卡政策松綁”已成行業(yè)共識(shí)?？傊?，自2016年首次提出皮卡解禁至今年上半年，全國(guó)已有近20個(gè)?。ㄖ陛犑校┗蚍艑?、或放開皮卡進(jìn)城限制。

可以說多年塵封的皮卡市場(chǎng)在今年上半年真正得到了重啟，意義非同尋常。

五、AMT卡車熱銷，成為今年上半年最受追捧的車型之一

從市場(chǎng)反饋結(jié)果看，今年上半年AMT卡車熱度較高，特別是重卡行業(yè)。行業(yè)大佬重汽、福田、解放等都在大力推廣AMT車型。在此方面，福田歐曼、重汽黃河，目前月銷量都已破萬。AMT卡車不僅舒適性好，安全性高，也能節(jié)油，更重要的是價(jià)格降到了卡友們能接受的程度。因此，今年上半年的AMT市場(chǎng)開啟了近年以來最好的新階段。

據(jù)預(yù)測(cè)，AMT重卡將在未來5-10年內(nèi)迅速上升到90%的占有率，很快卡車司機(jī)們都會(huì)把AMT當(dāng)標(biāo)配了。行業(yè)普遍認(rèn)為，AMT卡車或?qū)⒊蔀榻窈罂ㄜ囀袌?chǎng)的新藍(lán)海。

六、卡車“三檢合一”政策于今年4月1落實(shí)，給貨運(yùn)行業(yè)降本增效帶來重大利好

2021年底，交通部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定工作的通知》，要求確保在2021年4月1日前完成本省道路運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的升級(jí)改造工作。落實(shí)貨車“三合一“（貨車年審、年檢、尾氣排放檢驗(yàn)簡(jiǎn)稱“三檢合一”） 政策的實(shí)施方案。

這項(xiàng)舉措的實(shí)施，成為今年上半年落實(shí)國(guó)家深化“放管服”改革、推進(jìn)物流降本增效決策部署的具體行動(dòng)，極大地降低了卡友的時(shí)間、人力成本，深受卡友們歡迎，對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，成為上半年卡車圈的熱點(diǎn)事件之一。

七、多地國(guó)五延期上牌

今年7月1日，國(guó)六全面實(shí)施。為了給國(guó)五清庫存預(yù)留更多時(shí)間，截止到今年上半年，全國(guó)有多個(gè)省市發(fā)通知表示要延長(zhǎng)國(guó)五上牌時(shí)間，延遲的過渡期時(shí)間從1個(gè)月到6個(gè)月不等。

目前來看，包括最早的山東、天津、河北、河南、江蘇、上海，以及黑龍江、深圳、合肥、廣西、云南、貴州、四川等地。其中，深圳國(guó)五延遲包括輕、中、重卡都在內(nèi)。

國(guó)五柴油車上牌延期后，給有庫存壓力的經(jīng)銷商帶來一定緩解，也給終端用戶帶來更大的選擇空間。同時(shí)，也給下半年頹勢(shì)的卡車市場(chǎng)帶來一些希望。

當(dāng)然國(guó)五延期上牌政策也進(jìn)一步增加了市場(chǎng)的不確定性，給車企對(duì)未來市場(chǎng)走向的判斷帶來了新挑戰(zhàn)。不過，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是大勢(shì)所趨，國(guó)六產(chǎn)品將逐步成為未來市場(chǎng)的主力車型。

總之，多地國(guó)五延期上牌時(shí)間，對(duì)卡車市場(chǎng)影響不小，成為上半年卡車圈的熱點(diǎn)事件之一。

八、“高速公路差異化收費(fèi)”成為熱議話題

2021年6月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)了《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》的通知。該方案將在9月底前，在各地將陸續(xù)實(shí)施差異化收費(fèi)。根據(jù)路段、車型(類)、時(shí)段、出入口、方向、支付方式的不同，在各省因地制宜地推出差異化收費(fèi)方式。

《實(shí)施方案》的發(fā)布，引起了眾多媒體及卡車圈網(wǎng)友的熱議，更引來了不少卡友的擔(dān)心。

卡友們主要擔(dān)心的是這種高速公路差異化收費(fèi)方案一旦實(shí)施，是不是變著法子對(duì)貨車的現(xiàn)行高速通行費(fèi)進(jìn)行漲價(jià)？大多數(shù)卡友認(rèn)為，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)已經(jīng)非常低了，如果高速通行費(fèi)再漲價(jià)，貨運(yùn)這活真的沒法再干了。也有部分卡友認(rèn)為，如果《實(shí)施方案》執(zhí)行，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)可能真的會(huì)起到降低增效的作用，畢竟國(guó)家知道現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)不太好。

簡(jiǎn)言之，對(duì)即將實(shí)行的高速差異化費(fèi)收費(fèi)，到底是利好還是不利，卡友們眾說紛紜。

九、8小時(shí)工作制，對(duì)卡友是“喜”還是“憂”？

前不久，公安部新起草的《道路交通安全違法行為記分管理辦法（征求意見稿）》，增加了載貨車24小時(shí)內(nèi)行駛時(shí)間累計(jì)超過8小時(shí)扣3分的規(guī)定。

新《辦法》規(guī)定，若出現(xiàn)以下違法行為，從扣12分變成扣9分。

這也意味著公安部起草的新記分條例，著重于規(guī)定司機(jī)執(zhí)行8小時(shí)工作制。此規(guī)定與3000萬卡友的切身利益緊密相關(guān)，一時(shí)間也成為各大商用車媒體及眾多卡友熱議的焦點(diǎn)。不少卡友認(rèn)為，8小時(shí)工作制給貨車司機(jī)既帶來利好，能從一定程度上緩解當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的壓力，但也給卡友們帶來了不少束縛和煩惱。這無疑也成為今年上半年卡車圈的重大熱點(diǎn)事件之一。

十、換電重卡成為車企上半年發(fā)力新能源重卡市場(chǎng)的新熱點(diǎn)

今年的《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

兩會(huì)期間，人大代表紛紛對(duì)加快換電重卡發(fā)展建議獻(xiàn)策，得到了國(guó)家主管部門的高度重視。近段時(shí)間以來，工信部多次表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣。

隨著我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”及綠色物流戰(zhàn)略的不斷落實(shí)，新能源重卡逐漸成為了行業(yè)“寵兒”，換電重卡比一般電動(dòng)重卡具有補(bǔ)電效率高、能解決續(xù)航里程焦慮痛點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，必將成為新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展的發(fā)力點(diǎn)。

近期以來，一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、上汽紅巖、徐工重卡、漢馬科技（華菱重卡）等重卡行業(yè)大佬們都陸續(xù)獲得了換電重卡大單，說明市場(chǎng)對(duì)換電重卡比較青睞，并成為今年上半年卡車圈的熱點(diǎn)事件之一。