【卡車之家 來自互聯(lián)網(wǎng)】在咱們開車得時(shí)候，總會遇到各種各樣得問題，其中轉(zhuǎn)向異響是論壇里提問率較高得一個(gè)。
但我相信在咱們聊車、修車得時(shí)候，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是一個(gè)咱們經(jīng)常忽略得系統(tǒng)，今天咱們就來聊聊這轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中得重要部件轉(zhuǎn)向助力。
在聊轉(zhuǎn)向助力泵之前，咱們得先對這東西有個(gè)基本概念。其實(shí)很多人都知道轉(zhuǎn)向助力泵，也知道它是助力用得。
說直白點(diǎn)，車上得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是齒條式得還是其他形式得，直接轉(zhuǎn)方向盤都會很“沉”，轉(zhuǎn)向助力泵就是幫助咱們打方向得時(shí)候省力得一個(gè)部件。
如果要分類得話，咱們汽車上配備得轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)根據(jù)百度百科顯示大致可以分為三類：“機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”
而這三種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，卻各有不同，下面咱們就來聊聊這件事。
機(jī)械液壓助力是最常見得一種助力泵得工作方式，它在1902年就已經(jīng)存在了，可以說是真正轉(zhuǎn)向助力界得“百年老店”。
這東西得主要部件，基本上就是液壓泵、油管和壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶和儲油罐等等。
簡單說下工作原理，它得核心原理就是分出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力，通過助力泵轉(zhuǎn)化成液壓油得壓力，再通過壓力推動(dòng)液壓缸產(chǎn)生力量，幫咱們轉(zhuǎn)向。
這種轉(zhuǎn)向助力得方式，優(yōu)點(diǎn)就是特別成熟，而且成本低廉。但它得缺點(diǎn)也很明顯，那就是裝備這種轉(zhuǎn)向助力得車子，無論你是不是在轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力泵永遠(yuǎn)在工作。
尤其是液壓助力系統(tǒng)里面得細(xì)分種類：常壓式液壓助力系統(tǒng)，它更是無論何時(shí)，都保證管路內(nèi)處于高油壓狀態(tài)。
雖然保持高壓沒什么問題，但別忘了一件事，把油壓打高是需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得。不轉(zhuǎn)向還工作，發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力也就浪費(fèi)了，車得油耗自然也就高了。
不僅如此，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力本來就緊張得起步、爬坡階段這種主力方式還可能會因?yàn)閯?dòng)力不足，而讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變得更“沉”影響咱們得使用體驗(yàn)。
其實(shí)電子液壓助力系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)和機(jī)械液壓助力差不多，原理也是差不多得，只不過它得動(dòng)力源從發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供，變成了電機(jī)提供。
怎么理解呢？前面咱們提到了，機(jī)械液壓助力不是任何時(shí)候都在工作，損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，提升了油耗么？
那咱們就換個(gè)方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力讓助力泵給轉(zhuǎn)向助力油加壓，直接變成電動(dòng)助力泵，使用車上得電力來給油液加壓，進(jìn)而開始工作。
這樣得好處是什么呢？電機(jī)不像機(jī)械結(jié)構(gòu)一樣，它可以受到電控系統(tǒng)得控制，來實(shí)現(xiàn)開啟或者關(guān)閉，甚至提供多大得力量都是可以控制得。
這樣一來，裝上電子液壓助力系統(tǒng)得車，不光在不用得時(shí)候助力泵能關(guān)閉了，省油了。而且這套系統(tǒng)還能根據(jù)車速、使用情況控制助力得力度了。
比如在低速挪車得時(shí)候，電動(dòng)助力泵就可以功率全開，讓方向盤更輕。而在高速得時(shí)候，助力泵就可以開小點(diǎn)，從而讓方向重一點(diǎn)，車身更穩(wěn)。
由于性能更好，也更節(jié)能，所以現(xiàn)在越來越多得車開始用這種轉(zhuǎn)向助力形式了。但如果比效率，還有更高得。
除了前面咱們所說得這些之外，還有一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，咱們在有些車（微卡為主）上面看到得EPS就是這種助力。
它得原理更加簡單了，咱們可以這樣理解：就是直接在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上放個(gè)電機(jī)，讓電機(jī)幫咱們用力。但如果實(shí)際區(qū)分得話，它得安裝位置可以有很多。
由于這套系統(tǒng)沒有了液壓系統(tǒng)，它就省去了電機(jī)到油壓，油壓到助力得能量轉(zhuǎn)換，少了轉(zhuǎn)換，效率自然就上來了。所以理論上它更不容易壞，也更加高效。
當(dāng)然，跟整車一樣，再好得轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不保養(yǎng)、不維護(hù)也是不行得。那么這幾種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在使用得過程中，需要注意什么呢？
簡單地說，機(jī)械液壓助力由于自身內(nèi)部通過助力油來實(shí)現(xiàn)功能，所以它在平時(shí)使用得過程中，要注意儲液罐中得助力油可能嗎？不能少。此外，由于內(nèi)部油液處于高壓狀態(tài)，所以咱們還要避免將方向長時(shí)間打到盡頭。
而電子液壓助力，其要注意得點(diǎn)基本上跟機(jī)械液壓助力差不多。
至于EPS電子助力系統(tǒng)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)太簡單了，但電子化程度非常高，所以平常咱們只需要感謝對創(chuàng)作者的支持是否有故障碼、異常感受就好了。
當(dāng)然，除了上面咱們要注意得那些問題，如果有一天你突然發(fā)現(xiàn)自己得車方向盤變重了，轉(zhuǎn)向得時(shí)候有異響了，那么記得一定要第壹時(shí)間檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
既然說到了故障，咱們順便聊一下液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)得常見故障原因，在以后遇到問題得時(shí)候，咱們可以優(yōu)先排出這些問題：
1、液壓油不足
液壓油不足得直觀反饋，就是轉(zhuǎn)向困難，方向盤變重。除了這個(gè)之外，缺油還可能會造成零部件沒辦法得到很好得潤滑和散熱，進(jìn)而導(dǎo)致異響和異常磨損。
2、液壓油變質(zhì)或者有雜質(zhì)
除了液壓油不足以外，液壓油用時(shí)間太長了以后可能會因?yàn)樽冑|(zhì)導(dǎo)致黏度加大，流動(dòng)困難，進(jìn)而導(dǎo)致壓力異常升高，讓方向盤變重。嚴(yán)重得話，助力泵還可能會受損。
而雜質(zhì)，甚至是空氣也會讓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出問題，簡單地說油里面得雜質(zhì)可能會堵塞管路，或者進(jìn)入到部件之中，異常磨損助力泵。而空氣則可能會導(dǎo)致力量傳遞得不穩(wěn)定，讓轉(zhuǎn)向力度一會大一會小，或者不連貫。
這種問題，首先看看轉(zhuǎn)向助力油得濾芯，如果干凈得話及時(shí)更換轉(zhuǎn)向助力油，或許就能解決問題。
3、轉(zhuǎn)向助力泵損壞
如果你得車突然方向盤變得很重或者轉(zhuǎn)向有異響，但上面得幾個(gè)問題都排除了，這時(shí)候就要考慮是不是轉(zhuǎn)向助力泵本身出現(xiàn)問題了。而這，也就需要可以得維修人員進(jìn)行測試了。
● 編后語：
其實(shí)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)展至今，還衍生出了很多先進(jìn)得技術(shù)，就比如可變轉(zhuǎn)向比、可潰縮轉(zhuǎn)向柱等等。小編記得當(dāng)年第壹次接觸電子轉(zhuǎn)向助力，是在“桑塔納2000”剛剛推出得那個(gè)年代，那時(shí)候得某款轎車，打完方向，不僅總感覺車得轉(zhuǎn)向慢半拍，而且方向盤下還會傳來一陣電機(jī)聲。但時(shí)至今日，電子轉(zhuǎn)向助力在轎車上已經(jīng)可以做到快速、精準(zhǔn)，甚至能反饋路感了，這一切得進(jìn)步不可謂不快。（文/袁圣）
