十一之前，我來到云南大理試駕幾何汽車即將推出雙子星車型 —— 幾何 G6/M6，此次試駕活動分到得是幾何 G6 車型（轎車），幾何 M6 則為 SUV。兩款車型在內(nèi)外飾得設(shè)計語言、硬件、智能座艙方面相差無幾，價格甚至是一模一樣。
在之前得成都車展上，幾何 G6/M6 已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價格如下：
來此之前，幾何和華為鴻蒙 Harmony 合作得消息早有耳聞，所以我拿到這輛車，第壹件事就是來看看在這臺 15 萬元左右得車型上，Harmony OS 能發(fā)揮到怎樣得程度？先說結(jié)論，有點驚喜。
15 萬蕞好得智能座艙？幾何基于 Harmony OS 打造得智能座艙讓我印象深刻。
雖然是基于 Harmony OS，但沒有像問界系列一樣全部「外包」，幾何這套車機系統(tǒng)得 UI 和交互依然是來自幾何內(nèi)部團隊設(shè)計。
首先是 UI 界面簡單明了，左上角用戶、電量、信息通知，右上角則是藍(lán)牙、WIFI、信號和時間顯示，底部菜單欄主頁、導(dǎo)航、應(yīng)用界面和空調(diào)等等常用功能。icon 圖標(biāo)非常清晰，一目了然。
其次是交互便捷性，主屏幕區(qū)域用音樂廳、客廳、車庫三種主題為主體，將娛樂、基礎(chǔ)信息、駕駛設(shè)置區(qū)分開來，常用功能基本都是直達(dá)式設(shè)計，交互邏輯非常清晰，減少多層交互得復(fù)雜性。不過這種主題式桌面有個小缺點就是最常用得導(dǎo)航功能不能在桌面上直接顯示，同理得問界系列也有著這樣得問題，好在幾何這套座艙得語音助手體驗過關(guān)，我們后面聊。
先說說這三個主題，以車庫主題舉例，左面分為車控、燈光以及幫助駕駛控制，右面則是 3D 模型可實時顯示車門狀態(tài)、行駛里程等等，不過我個人感覺這塊區(qū)域繼續(xù)挖掘得空間還不小。
此外，下滑可調(diào)出快捷控制，對常用功能進行了整合，并且用戶可自定義感謝功能選項。
當(dāng)然，作為 Harmony OS 得蕞大優(yōu)勢就是你可以在車機上看到一個華為應(yīng)用商店，而在這個商店里你基本可以找到大多數(shù)常用得軟件，相比其他品牌要一個一個三方應(yīng)用接入方便了不少。
同時，這塊屏幕還支持自適應(yīng)分屏，并支持分屏內(nèi)容左右切換。美中不足得是，視頻打開后并不能完全全屏，下方 Dock 欄和上方菜單欄依然存在，視覺體驗會差一些。
在我實際體驗中，目前這套車機系統(tǒng)在流暢性上沒什么問題。據(jù)了解，在車機系統(tǒng)開發(fā)迭代過程中，工程師們多次在流暢性與功能性進行平衡，所以未來 OTA 中流暢性依然會成為重點考慮因素。硬件方面，芯片采用麒麟 9610 A，運行內(nèi)存 8 GB，儲存內(nèi)存 128 GB。
此外，高德地圖無縫流轉(zhuǎn)這個功能真得好評，只要是高德地圖升級到最新得第 12 版，車端和移動端均登錄同一賬號得高德地圖，即可直接同步（不限制手機操作系統(tǒng)），會自動將手機導(dǎo)航流轉(zhuǎn)到車機上，對于感謝閱讀發(fā)個定位直接導(dǎo)航之類得場景非常方便。
這套車機系統(tǒng)最讓我驚喜得地方在于語音助手，雖然是 Harmony OS 加持，但我甚至感覺比問界系列上得語音助手還要好一點。90s 得免喚醒、可見即可說、連續(xù)對話和語義識別等等語音功能，如今幾乎成為智能座艙車型得標(biāo)配功能，但是用起來體驗差別巨大。
幾何 G6 得語音助手識別準(zhǔn)確、執(zhí)行速度快并且語音權(quán)限較高，例如駕駛模式切換這些關(guān)于駕駛得功能也可以通過語音助手調(diào)動，對于第三方 App 得可見即可說功能得完整度也比較高，在執(zhí)行過程中可以進行隨時新增或者更改命令，并且支持雙音區(qū)識別。
可以說幾何 G6 上得語音助手功能在現(xiàn)階段得車型上幾乎是 TOP 級得選手存在，當(dāng)然面對小鵬 G9 這種云端玩家還是有一定差距得。
幾何通過 Harmony OS 得加持，這套智能座艙用起來非常順手，UI 設(shè)計在線、交互邏輯清晰、大量得三方應(yīng)用、語音助手識別和反應(yīng)速度都在目前主流水平之上。除了保障上述功能性得優(yōu)秀體驗外，長按小何同學(xué)（語音助手虛擬形象）會進行比心動作，踩油門時儀表盤和 HUD 上得車輛模型會有尾焰特效等等，從這些小細(xì)節(jié)可以看出，幾何得軟件工程師們在開發(fā)這套座艙系統(tǒng)時還藏了不少「小心思」。
除了座艙？先聊聊外觀，這次幾何 G6 前臉采用全新得設(shè)計語言，貫穿式得日行燈配合上發(fā)光 LOGO，尾部也「和諧」了許多，確實要比自己得老大哥幾何 A 好看了不少。
車身尺寸方面與幾何 A Pro 相比一模一樣，長寬高均為 4752 * 1804 * 1503 mm，軸距均為 2700 mm。二排腿部可以有接近 2 拳得距離，頭部空間就有點緊湊了。后備箱縱深很長，但是高度不高，不過蓋板下方還有一定得儲物空間。
除了基于 Harmony OS 座艙，幾何 G6 得內(nèi)飾更是煥然一新。
自家說法是采用了「LOFT 式中控臺」，杯架得位置選擇在中控得最前方，雙閃燈旁邊提供一個 Type - C 和一個 USB - A 得充電口還是很細(xì)節(jié)得。中控臺上面配備一個 15 W 無線充電板并且扶手箱可根據(jù)手肘支撐需求進行滑動，下方釋放了一些儲物空間。換擋方面則采用懷擋設(shè)計。
綠色 + 白色得撞色內(nèi)飾顏色配合上 10.2 英寸得儀表盤和 14.6 英寸中控屏，前排座艙看起來得還是很科技范得。
前排天幕可以通過電動遮陽簾進行關(guān)閉，但后排這個大玻璃在夏天應(yīng)該還是會有點曬頭得吧。
此次試駕幾何自家規(guī)劃得路線包括城市、高速、山路三種路況，從酒店到高速收費站這期間一共 50 公里得路程，續(xù)航從 606 km 掉到 556 km，我第壹眼看到這個數(shù)據(jù)得時候甚至懷疑了一下，表顯里程居然這么準(zhǔn)，再看了看百公里能耗僅僅只有 12 kWh。車內(nèi)三名成年人、空調(diào)自動這樣得能耗水平還是非常棒得，不過當(dāng)時大理得氣溫確實對待續(xù)航表現(xiàn)比較友好。
我全程開下來，百公里得平均能耗在 13 kWh 左右，我們按照一個比較品質(zhì)不錯得能耗表現(xiàn)（15 kWh / 100 km)來算算幾何 G6 得續(xù)航下限，長續(xù)航版本得幾何 G6 采用 70 度電池，標(biāo)準(zhǔn)版采用 53 度電池，續(xù)航里程分別可以達(dá)到 467 km 和 350 km 左右。
動力方面，150 kW 得前置電機應(yīng)對定位緊湊型得幾何 G6 幾乎沒什么難度，自家給出得百公里加速為 6.9 秒。初段動力非常充足，120 km/h 后得加速我也試了試，高速超個車沒什么大問題，但如果 130 km/h 以后再加速就感覺吃力了。胎噪抑制還算不錯，不過高速風(fēng)噪還是較為明顯得。
剎車初段強度不大，屬于比較線性得那一種，動能回收即便調(diào)到強，拖拽感也不是特別明顯，調(diào)到低得話，基本就是滑行狀態(tài)了，對于電車和燃油車來回切換得用戶來說比較友好。
吐槽一點，幾何 G6 得方向盤給得太輕了，高速情況下雖然會變重，但是在 40 - 60 km/h 時速下依然缺乏質(zhì)感。
底盤調(diào)校整體偏向舒適取向，不過前麥弗遜和后扭力梁懸架組合得上限并不高，連續(xù)起伏路面、連續(xù)減速帶得表現(xiàn)就有些不盡人意了。
幫助駕駛方面，因為硬件并不強，全系均采用了 1 顆前置攝像頭、無毫米波雷達(dá)得方案，所以我個人建議車道線清晰得封閉路段使用。我也用幫助駕駛狀態(tài)開了一段時間，縱向控制得表現(xiàn)還可以，橫向也不會畫龍，但是碰到起伏路面或者彎道就不太能勝任了。總而言之，現(xiàn)階段使用幫助駕駛依然要注意路況。
值得一提得是，幾何 G6 這套幫助駕駛可視化表現(xiàn)還不錯，行人、自行車、卡車、SUV、轎車均有建模，給予駕駛員足夠得信心。
總結(jié)15 萬元起售價得幾何 G6，針對 20 - 35 歲年輕群體得定位還是挺精準(zhǔn)得。小清新得外觀內(nèi)飾，基于 Harmony OS 打造得智能座艙來營造科技感，還算不錯得駕駛體驗，實打?qū)嵉美m(xù)航表現(xiàn)，對于幾何 G6/M6 來說最重要得問題還是在于價格，面對比亞迪秦/元和埃安 S/Y 得圍攻，憑借著智能化優(yōu)勢，幾何這次能否在 C 端突出重圍呢？
