原標題：車市：一反常態的特斯拉，背后是在學習新功課的中國車市 來源：騰訊新聞
2019年最后一周的周一，中國汽車市場用一份特殊的“新年禮物”，告別艱難中前行的一年。
全世界都在盯著這份“禮物”：上海自貿區臨港新片區，特斯拉美國本土外第一座海外工廠，向中國用戶交付首批汽車。
此前特斯拉方面的公開說法一直是2020年一季度交車。對全世界特斯拉粉絲來說，這是一家經常性“跳票”的公司。然而這次在中國上海，特斯拉不聲不響中，就將交車時間表挪到了2019年年底。
12月30日，首批15輛國產特斯拉在上海超級工廠交付。
中國車市的2019年，便是這樣充滿矛盾和戲劇性的一年。去年下半年至今，凜冬突至的車市中，有人折戟沉沙，有人奮力支撐，有人把困境看作改變的機會。
回頭看這輪車市寒冬的起源，很多從業者至今還覺得有些措手不及。
2018年，國內車市出現28年來首次負增長。鑒于車市進入低速發展狀態，中汽協在2019年初預測，2019年中國汽車市場銷量將與2018年基本持平。時至年末，官方再度改口：“今年下降10%左右，應該是沒有什么疑問了。”中汽協相關負責人在最近一場論壇上公開表示。
適應寒冬，是這一年來中國汽車產業學習的一門新功課。中國入世以來，國內汽車工業高速發展的歲月里，也曾經歷過沖高回落的周期波動。但沒有一次波動，像今年一樣讓整個汽車產業形成高度一致的共識：高速增長時代真的已是過去式，只有認清中低速、適應中低速，才能在未來市場中站穩腳跟。
市場無情，寒冬中必然伴隨著洗牌和出清。上半年上海車展，近20個造車新勢力和傳統大牌同場競技。到了年末，業內流傳著一個段子：能活著從上海車展走到廣州車展，就是成功的新勢力。廣州車展期間，除了眾多曇花一現的新勢力，還有13家傳統品牌整車企業缺席，展前多家自主品牌車企陸續傳出破產消息。無論是靠PPT融資的新勢力，還是靠跑馬圈地充業績的傳統品牌，沒有真本事，都很難熬過這個漫長的冬天。
更多踏實的市場參與者在改變中尋求過冬良策。一些企業抓住市場分化的機會，雖然總量下降，但市場份額不降反升。一些企業頂住壓力堅定下沉，將小鎮青年拉回到購車隊伍中來。一些企業另辟蹊徑，開拓海外市場，反而形成了近年來海外銷售的最快增速。
汽車類消費名義同比增速，來源：上海財經大學宏觀經濟形勢分析與預測課題組
經濟學家說，建議去豪華品牌的4S店看看，就能明白汽車消費的下滑不是鐵板一塊。寒冬實則是市場分化，“消費升級”沒有被冬天的積雪蓋住，關鍵是看誰能發現并抓住新機會。
主流合資品牌說，他們決不想丟掉廣闊的三四五線城市和農村市場。他們發現小鎮青年不是全不買車了，只是需求變了，過去順風跑時看得不那么仔細。“現在，我們跑到村里往墻上刷廣告，給年輕人做分期和零首付……”
各地政府同樣在適應汽車的寒冬。長期以來，汽車產業就是一組組GDP數字，拆開來就是稅收和就業。寒冬中，不少地方開始更多地關注汽車產業本身的發展邏輯，聚焦在產業體系升級和創新技術變革，開始適應汽車產業占比下來一些，但這個產業能走得更穩、走得更遠。
適應寒冬，本質上是一個高速發展行業尋求“再平衡”的過程。中國工廠進度超出預期，特斯拉汽車股價已經有過一波行情，長期飽受華爾街圍攻質疑的馬斯克，可以暫松一口氣。對這位現實版“鋼鐵俠”來說，尋尋覓覓，宏大愿景和現實收益的平衡點，顯然就在中國。中國車市下行的寒冬，也顯然沒有對他的計劃產生明顯沖擊。
這或許就是全球第一大汽車市場的隱藏魅力。它可以減速，但不會失去奇跡的創造力。
