雪佛蘭首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的科爾維特C8將在本月美國(guó)肯塔基州的鮑林格林工廠正式排產(chǎn)，目前有消息透露了科爾維特C8 Z51在紐伯格林北環(huán)賽道的成績(jī)，據(jù)了解該圈速是由英國(guó)勒芒車手奧利弗·加文（Oliver Gavin）完成的，以7分29秒9的成績(jī)與保時(shí)捷Carrera GT的圈速相接近，但是遺憾的是，雪佛蘭從官方公布過(guò)C7的紐北圈速，這讓我們沒有任何參考。值得注意的是，這只是一臺(tái)基礎(chǔ)版科爾維特C8測(cè)試車的單圈成績(jī)，所以這個(gè)時(shí)間也沒有得到認(rèn)證，在未來(lái)雪佛蘭在推出高性能版本的科爾維特后，是否有機(jī)會(huì)將矛頭指向蘭博基尼，這值得我們期待。
科技外衣下的科爾維特還是原來(lái)的味道嗎？
科爾維特能有現(xiàn)在的成績(jī)也與搭載的全新LT2 6.2 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著緊密的關(guān)系，不僅具備了可變正時(shí)氣門及發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，而且科爾維特還首次采用了干式油底殼的設(shè)計(jì)，這使得機(jī)油的潤(rùn)滑效果得到最大程度的展現(xiàn)，不會(huì)像傳統(tǒng)濕式油底殼那樣受到離心力的影響。同時(shí)得益于取消了發(fā)動(dòng)機(jī)下方巨大的油底殼，并采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤設(shè)計(jì)，科爾維特C8的發(fā)動(dòng)機(jī)位置較前代車型降低了1英寸。發(fā)動(dòng)機(jī)重心的降低勢(shì)必對(duì)車輛整體重心得到改善，這1英寸或許對(duì)操控提升的幫助時(shí)巨大的。
雪佛蘭并沒有透露科爾維特C8的最高時(shí)速，根據(jù)目前掌握的消息，我們知道配備Z51的車型0-96km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒，而普通版則為3秒。遺憾的是，全新科爾維特取消了手動(dòng)變速箱的配置，只提供了一臺(tái)8速雙離合變速箱，這顯然會(huì)讓一些科爾維特顯得不那么純粹，但是值得慶幸的是雪佛蘭非常有信心的表示這套變速箱在科爾維特上表現(xiàn)非常完美，并且標(biāo)配了限滑差速器。
美國(guó)車用起心來(lái)還是不比歐洲差
全新科爾維特C8的駕駛模式從以前的四個(gè)增加到六個(gè)，除了傳統(tǒng)的Weather、Tour、Sport、Track外，還增加了My Mode和Z Mode，這給駕駛者帶來(lái)了更具個(gè)性化的駕駛選擇。同時(shí)搭載Z51性能套件的車型還可通過(guò)駕駛模式控制其配備的電磁避震，賦予科爾維特更強(qiáng)大的操控性能。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)獲得了跨越式的升級(jí)，做工精致得如阿斯頓馬丁一般，整體造型延續(xù)了C7的風(fēng)格，巨大的直列分布的功能按鈕除了會(huì)引起密集恐懼癥的不適以外，上手還是幾乎無(wú)難度的。同時(shí)C8還是與前代車型一樣以主駕側(cè)為中心，所有的設(shè)計(jì)都是為駕駛者服務(wù)的，分辨率更高的顯示屏顯然拉開了與C7的距離，整體內(nèi)飾質(zhì)感給人一與眾不同的感受，得益于中置發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的駕駛視野也更優(yōu)秀，使駕駛者充分獲得路面信息。
各項(xiàng)升級(jí)帶來(lái)的是價(jià)格的提升
在美國(guó)市場(chǎng)上，科爾維特相較于歐洲超跑還是顯得很有性價(jià)比的，但是國(guó)內(nèi)就并非如此了
目前暫無(wú)雪佛蘭官方的引進(jìn)信息，據(jù)平行進(jìn)口車商的報(bào)價(jià)，基礎(chǔ)版約為185萬(wàn)左右，這讓科爾維特在國(guó)內(nèi)主流的歐洲超跑面前顯得毫無(wú)性價(jià)比，但是去年在11月的國(guó)際進(jìn)口展上的亮相，我們似乎看到了雪佛蘭對(duì)科爾維特C8的信心，無(wú)論正式引進(jìn)與否，至少表明了雪佛蘭對(duì)中國(guó)超跑市場(chǎng)的重視。
