原標題：下一個十年，汽車業會有什么不同？ 來源：36氪
本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time）
作者 | 秦章勇
編輯 | 吳巖
2020年的到來，開啟了二十一世紀第三個十年，汽車產業迎來了前所未有的變革浪潮。
自1885年第一輛汽車誕生以來，汽車產業已經走過了一個多世紀，如今疲態漸露。中國作為全球最大的汽車市場，銷量自2018年出現28年來的首次負增長，低迷已成常態。德國汽車工業協會（VDA）不久前悲觀預計，2019年全球汽車銷量將下降5%，為金融危機以來的最大降幅。
站在二十一世紀第三個十年的門檻，汽車行業已經到了動能轉換、亟待變革的關鍵時刻。
2020 VS 2030 來源：美銀美林
近日，美銀美林在一份報告中提出「下個十年的十大主題」，其中電氣化趨勢、自動駕駛、智能網聯等3項直接關乎汽車行業。這些勢不可擋的趨勢將在二十一世紀20年代達到沸點，并徹底顛覆現有模式，也代表了下一個十年的投資風向。
電動車領跑下一個十年
到2030年，即便是在嚴格執行當前減排計劃的前提下，全球氣溫也可能將提升1.5度。投資者將比以往任何時候，都更關注全球變暖對經濟的影響。
美銀美林報告指出：「2020年代將是清潔能源解決方案的十年，而清潔能源和電動汽車將成為最大贏家。」
這一趨勢，在當前的資本市場中已初現端倪。自2019年6月以來，隨著三季度凈利潤達到1.43億美元、上海工廠正式投產、電動皮卡Cybertruck面世、德國工廠即將開始建設，火力全開的特斯拉就成了一只牛股，多重利好使其股價一路走高。
截至1月2日盤前，特斯拉的股價達到418.5美元，市值飆升至754.02億美元，大幅領先于通用、福特等百年傳統車企，僅次于豐田等少數巨頭。
來自硅谷的特斯拉在向傳統車企發起挑戰的同時，也掀起了汽車電氣化浪潮。雖然遭遇過種種質疑，但事實證明，特斯拉已經成為這場革命的領導者。
受特斯拉影響，中國也誕生了蔚來、小鵬、威馬等一大批新造車勢力。雖然目前仍受困于持續虧損、銷量慘淡等問題，但沒有人懷疑，他們將是這場變革浪潮中有力的參與者。
來源：Pixabay
在燃油車銷量遭遇下滑之際，押寶新能源成為傳統車企約定俗成的潛規則。傳統汽車巨頭紛紛布局電氣化，以搶占下一個十年。
10月31日，斥資600億歐元轉型電氣化的大眾汽車發布最新電氣化戰略規劃——goTOzero（走向零排放）。短期來看，大眾汽車計劃到2020年將基于現有車型推出10款新能源版本；到2023年，大眾汽車將有10款純電動ID.家族車型問世，計劃在2022年前重組全球8家工廠，用于電動化生產。到2028年，大眾將在全球推出約70款新電動車型，產量達到2200萬輛，到2050年，將努力實現全面碳中和。
向來以混動技術見長的豐田也加快了電氣化進程，最新目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車的銷量將達到近100萬輛。
以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的豪華品牌及其他傳統車企，也紛紛加快了邁向新能源轉型的步伐。
隨著政策傾斜和大象轉身，下一個十年將成為新能源汽車發展的黃金時期。
2019年6月政策補貼退坡后，全球最大的新能源汽車市場出現銷量「五連跌」的現象。但在節能減排的時代背景下，未來新能源汽車產業仍有巨大發展潛力。當年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，號召經過15年持續努力，中國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
燃油車數量將在2020年代首次下降 來源：美銀美林
「二十一世紀20年代，道路上的燃油車的總數將會首次下降。」美銀美林預計，電動車目前在二級市場中還只停留在炒概念上，但真正的投資機會已經在一級市場出現。
自動駕駛帶來新商機
美銀美林預計，到2030-2035年，將有50％的工作被人工智能取代。進入二十一世紀20年代，大數據和AI應用，正向朝著這個指數閾值加速發展。
2020年代AI將會和人類一樣智能 來源：美銀美林
實現完全意義上的自動駕駛還有很長一段路要走，但自動化的趨勢比想象中來得更快。根據美銀美林的報告，二十一世紀20年代自動駕駛汽車將迎來新的商機，出行供應商以及技術公司也將為自動駕駛汽車提供新機遇。
早在上世紀五六十年代就已經有了自動駕駛的概念，半個多世紀以來，人們對自動駕駛的探索從未停止。特別是在汽車「新四化」浪潮影響下，實現自動駕駛成為車企和科技公司共同的目標。
按照國際自動機工程師學會（SAE）的劃分標準，自動駕駛分為L0至L5級別六個等級，等級越高，自動化程度就越高。L5級是完全自動駕駛，目前在條件允許的情況下只能實現L3級別自動駕駛。為了搶占技術高地，不少主機廠都定下了自動駕駛落地的時間表。
2019年的東京車展上，豐田汽車宣布將在2020年推出全電池Lexus電動車，搭載能夠在高速公路上實現自動駕駛的系統。到2021年，寶馬將量產 BMW iNEXT，這款車具備L3級自動駕駛功能，并在技術上支持L4級自動駕駛。奔馳全新S級將配備L3級自動駕駛功能，于2021年在美國上市。
不過，自動駕駛汽車的推廣和普及仍然障礙重重，首先，目前的技術手段還不成熟，不少人對于自動駕駛的安全性持有懷疑態度。其次，自動駕駛的實現，需要依托高精地圖以及車路協同系統等一系列綜合解決方案。
這就給了科技巨頭以及創業公司入局的機會，百度、谷歌等科技公司均已布局自動駕駛，并且在這一領域逐漸建立起頭部優勢。
「大抵在2024年左右，在中國某些城市，可以隨時叫到無人出租車。」12月18日，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在首屆Apollo生態大會上給出了自動駕駛落地的時間表。
在從谷歌獨立出來的自動駕駛公司Waymo，在2018年就邁出了邁出了商業化的第一步——在鳳凰城郊區上線 Waymo One 自動駕駛打車服務。前不久，Waymo 在 App Store 上線了 iOS 版的 Waymo One 應用。「2020年，我們重點讓鳳凰城更多人用上自動駕駛出租車。」Waymo 發言人說道。
此外，自動駕駛產品供應商也到了集體發力的時刻，博世、大陸、四維圖新等企業均表示會在2020年前落地傳感器方案。
萬物互聯造就智能出行
「一切都將不可避免地數據化。」美銀美林預計，2020年只有300億臺設備連接到互聯網，但隨著物聯網、5G、AI等技術的應用，這一數字可能在未來十年內增長到5000億。到2030年，自動駕駛汽車產生的數據量將超過當今地球上所有人口的數據。
智慧城市萬物互聯 來源：美銀美林
根據美銀美林報告，當前城市交通市場價值7千億美元，但由于能源價格高昂且污染嚴重，電動汽車和共享出行將成為接下來十年交通出行的可行選擇。智慧出行將減少30%的能源消耗，減少20%的交通擁堵損失。
共享出行的市場十分巨大。中華環境保護基金會綠色出行專項基金、國家信息中心分享經濟研究中心和北方工業大學聯合主持編纂的《中國共享出行發展報告（2019）》顯示，2018年，使用各類共享出行的人數已超過284億人次，共享出行交易額達到2478億元，同比增長23.3%。
目前，滴滴在國內市場占據了絕對的市場優勢，但美團、高德、哈啰、嘀嗒等公司也在排隊挖滴滴的墻角。
面對出行這塊巨大的蛋糕，國內外大量車企吹響了向出行服務商轉型的號角。2019年初，寶馬和戴姆勒聯手成立ShareNow，布局共享出行市場。一汽、長城、吉利、上汽、東風等傳統主機廠和小鵬、威馬等新造車企業，也通過自主搭建、合作、投資收購等方式，把觸角伸進了出行領域。
就整體行業來看，共享出行仍面臨盈利壓力大、合規進程緩慢等問題。網約車行業也亟需告別傳統的「燒錢補貼」方式，以用戶權益和服務體驗為出發點，創新可持續的商業模式。
不過，隨著物聯網、人工智能等新一輪技術革命的到來，共享出行仍為車企提供了無限可能。
結語
「到2030年，中國有望超過美國，成為AI的世界領導者。」美銀美林認為，進入二十一世紀20年代，中美之間將發生一場新的技術「軍備競賽」，涉及到5G、人工智能、到電動汽車等方方面面。
各國AI論文研究及網絡用戶對比 來源：美銀美林
美銀美林報告顯示，2017年，中國在人工智能領域的資金投入超過了美國，占全球投資總額的約50%，高于2016年的11%。
此外，中國作為互聯網用戶最多的國家，數據量遠超美國。這意味著在自動駕駛數據采集方面，百度、騰訊、阿里巴巴等中國科技企業，比谷歌、亞馬遜、蘋果等國外企業更有優勢。
自動駕駛和共享出行都以人工智能為發展基礎。中國在AI領域超越美國，也意味中國的汽車產業在經歷「新四化」浪潮后，仍將延續市場優勢。
2009年，中國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。即便在2018年遭遇28年來的首次負增長，中國仍然是全世界最大的汽車市場。2015年，中國超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。
這意味著，未來十年，中國汽車產業仍有望延續當下的優勢地位，在全球發揮主導作用。
編輯/Iris
