原標題：上汽大通加快商乘分網 2020年挑戰18萬輛銷量目標
來源：每日經濟新聞
每經記者 黃辛旭
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
“2020年上汽大通的整體銷量目標是確保16萬輛，挑戰18萬輛。”上汽大通總經理王瑞在今年開工之際立下軍令狀。
2019年，上汽大通全年銷量約為12萬輛，同比增長42.9%。這意味著，上汽大通2020年的銷量目標比2019年增長超30%。但已經有研報分析認為，由于今年一季度新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊確定性較高。中汽協更是預計2020年汽車銷量將同比下滑2%。在此背景下，上汽大通制定這一銷量目標是否激進？
對此，王瑞認為：“C2B智能定制模式能夠為上汽大通銷量做出重要貢獻。”根據上汽大通統計數據，2019全年其共有3.6萬輛車的訂單來自“蜘蛛智選” 在線購車平臺，接近國內銷售總量的40%，且所有零售購車用戶中有55.2%訪問過“蜘蛛智選” 在線購車平臺。
事實上，受疫情影響，多家車企和經銷商都選擇“非接觸式售車”方式。如，開通直播、VR智慧展廳、送車上門等。憑借“蜘蛛智選”在線購車平臺，目前上汽大通所有經銷商都已接入線上系統。上汽大通的線上購車平臺可以直連客戶，有助于減弱此次疫情帶來的不利影響，也符合未來的銷售發展方向。
從長遠來看，上汽大通將經銷商渠道調整和產品作為提升2020年銷量的重要發力點。王瑞表示，上汽大通最關鍵的問題在于渠道網絡覆蓋率不足，且呈現兩極分化格局。所以，上汽大通制定了“進商圈、下區縣、精確權、補專網”等一系列網絡發展策略，要求新晉經銷商100%進駐商圈，引導優質經銷商鋪設二網，覆蓋空白商圈，并要求屬地縣市覆蓋率不低于20%。
值得注意的是，上汽大通2020年將在重點區域推行商乘分網銷售。一般而言，國內一些車企開啟“商轉乘”戰略之后，會實施品牌和渠道的獨立運營，上汽大通則一直堅持同店銷售。此前上汽大通高層多次在采訪中表示，上汽大通不給自己設限，目前的產品矩陣并非是“商乘并舉”，也不是“商轉乘”，只是市場和消費者共同的選擇。
在王瑞看來，2020年上汽大通將在重點區域推進商乘分網，給予經銷商自主選擇權，明確商乘發展路徑，配套對應授權車系和授權區域。同時，上汽大通也將“補專網”，即建立相對獨立的皮卡和新能源專網，并帶領區域營銷向精細化、精準化方向改進，著力加強對三、四、五線城市的渠道覆蓋。
按照規劃，在產品層面，2020年上汽大通將推出全新的中高端皮卡車型；在新能源領域，上汽大通計劃在年內推出電動皮卡、全新純電中大型MPV，以及全新氫燃料電池MPV G20FC等。
2019年，上汽大通并未完成年初制定的18萬輛銷量目標，而后調整至14萬輛。如今，經過一系列的舉措調整，2020年上汽大通能否如愿完成目標，業內將持續關注。
