原標題：豐田Yaris推出高性能版本，或是最強三缸機？ 來源：雪球綜合
?說起豐田不知道你第一時間會想到什么，是耐用、經濟還是為數不多在堅持采用自吸的品牌？但今天要說的這款豐田車型，可能就要顛覆你的想象了，這是一臺雙門手動、前置四驅還采用三缸渦輪，并且售價比自家埃爾法還要昂貴的小型車。說到這里，有些人可能已經猜到是什么車型了，當然我相信大部分還是處于懵圈狀態，這就是豐田最新推出的：GR Yaris。
當然，你完全可以理解為高性能版的雅力士。那作為一臺雅力士，這臺車的厲害之處又在哪呢，和同樣是三缸的嘉年華ST又有多大差別呢，這就是我們今天所要來探討的問題。
首先我們從外觀上來看，該車裝配了一套非常具有攻擊性的寬體空力套件，雙門造型為其增添了不少運動感，同時還采用無框車門的設計。除此之外，車頂和車門部分還采用了碳纖維和鋁混合的材料制成，極大降低了車身重點，雖然這是好事，但維修的時候你可能就覺得是壞事了。
尾部上采用了與C-HR類似的C字型尾燈設計，并配備了雙邊單出的排氣，右側的標識說明著自己與普通雅力士不一樣的身份。同時，該車還配備了18寸的鋁合金輪轂和225/40R18輪胎，并搭配紅色涂裝的前四活塞卡鉗和356mm的劃線剎車盤，對于剎車性能有了極大的幫助。
在內飾上能看出整體還是采用了豐田目前的家族式設計，黑色內飾輔以紅色縫線擁有著極強的運動感，懸浮式的中控屏為車內增添了一點點的科技感，當然這并不重要，畢竟這是一臺性能車。要說車廂中最為吸引的，肯定是底部的三個踏板，這對于一臺性能車來說簡直是“必備”的。
當然，這時候還少不了一張桶椅的出現，不過在該車上采用的還是真皮與Alcantara材質混搭的座椅，并且兩側的側翼并不會十分夸張，可見該車在日常駕駛時還是能有著一定的舒適性，但是在激烈駕駛時又能提供良好的摩擦力。
至于動力才是這輛車最為亮眼的地方，GR Yaris搭載了一臺1.6T的三缸發動機，最大輸出能達到272匹，匹配6速手動變速箱及四驅系統，0~100km/h加速時間只要5秒，只可惜最高時速被限制在了230km/h。
值得一提的是，該車型還配備了兩個托森差速器，理論上實現100%前驅和100%后驅的驅動形式，但正常模式的情況下，前后扭矩分配為60:40，運動模式下為30:70，以及50:50的分配模式，駕駛員可以通過四驅模式調節開關調節四驅性能。從圖片上能看出，這輛車其實大部分的技術都源自于WRC，也就是說其實這更是一臺為了拉力賽而生的賽車的民用版車型。
去其它雅力士車型還有一點不同的是，該車型采用了豐田最新的TNGA GA-B平臺，所以該車采用的是四輪獨立懸掛，與普通車型的扭力梁非獨立懸架還是有一定區別的。不過鑒于這平臺的誕生，相信在車型產品上很快就會豐富開來，并且大多數均為三缸車型。
既然說到三缸發動機，那就不得不說一下最近同樣采用了三缸發動機的嘉年華ST了，同樣是作為品牌的性能車型差距會在哪了。首先就從發動機性能來說說吧，嘉年華ST最大馬力能達到200匹，0-100km/h加速時間據官方透露為6.5秒；而GR Yaris能達到272匹，并且加速只要5秒。同時，嘉年華ST采用三門和五門的設計，GR Yaris采用的是雙門無框設計，從外觀上來說嘉年華ST更偏向實用，而GR Yari則更偏向運動。
至于車型內飾其實大家都不相上下了，作為一臺性能車來說都非常簡約，運動座椅、中控屏這些該有的還是能給到你了，至于其他的就不要對一臺性能車要求太多了，反正把注意力都專注在開車上就對了嘛。
再補充一下，目前關于GR Yaris在官網上展出的一共有三款車型，包含兩輛民用版和一輛拉力賽車，其中民用車型中還有一臺CVT車型，但官方目前并未就此車型作出說明，以后是否會推出還有待考究。
說了這么久，來說說大家最為關心的售價吧，嘉年華ST目前在海外版的售價為20700歐元（約合253萬日元，16萬人民幣），GR Yaris的售價為396-456萬日元（約合人25-29萬人民幣），再舉個大家非常熟悉的例子，豐田埃爾法在當地售價為352萬日元起（約合22萬人民幣）。沒錯，這是一輛比嘉年華ST貴出10萬，比“大面包”埃爾法還要貴3萬的雅力士。
GR Yaris無疑在外觀、動力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售價似乎讓人有點不可觸及，更像是一臺為了拉力賽而生的民用車型，相比之下嘉年華ST則要顯得親民不少。當然了，如果你們要問怎么選的話，教授只想說一句：小孩子才做選擇題，都買，畢竟一臺前驅一臺四驅，性質不一樣啊。
