原標(biāo)題：雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的真正原因，真的是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)體量不夠嗎？ 來(lái)源：雪球綜合
眾所周知，雷克薩斯是一個(gè)進(jìn)口品牌，因此它的售價(jià)也要相對(duì)較高，這使得很多喜歡雷克薩斯的朋友都在期盼著這個(gè)日本豪華品牌能夠盡早國(guó)產(chǎn)以便降低售價(jià)。當(dāng)然，關(guān)于不在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯官方也進(jìn)行了解釋?zhuān)笾乱馑季褪侨绻斯S(chǎng)，市場(chǎng)如有波動(dòng)，很難消化產(chǎn)能（19年雷克薩斯中國(guó)銷(xiāo)量20.05萬(wàn)輛）。看到這個(gè)解釋?zhuān)芏嘞M(fèi)者也就釋然了，畢竟這個(gè)理由也很正當(dāng)。
不過(guò)近日的一個(gè)新聞，恐怕要讓中國(guó)消費(fèi)者憤怒了，因?yàn)槔卓怂_斯將在印度進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。也許很多人在想，是不是雷克薩斯在印度的銷(xiāo)量非常高，所以它才會(huì)選擇到印度國(guó)產(chǎn)。非也，雷克薩斯19年在印度的銷(xiāo)量?jī)H為500—600輛，這個(gè)數(shù)據(jù)相比國(guó)內(nèi)20萬(wàn)輛的成績(jī)，僅僅是個(gè)零頭的零頭而已。可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)轶w量不夠而不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，在印度的銷(xiāo)量數(shù)字面前，這個(gè)理由顯然有些站不住腳。
雷克薩斯選擇印度，真是只是因?yàn)殛P(guān)稅嗎？
關(guān)于雷克薩斯為何選擇印度，很多人的解釋都是印度征收的豪車(chē)消費(fèi)者稅高。據(jù)了解，從2017年開(kāi)始，印度就對(duì)外宣布額外征收豪車(chē)消費(fèi)稅，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)豪車(chē)將額外征收28%的商品及服務(wù)稅稅率。同時(shí)隨著進(jìn)口車(chē)型關(guān)稅的提高，印度進(jìn)口車(chē)關(guān)稅超過(guò)了100%。因此為了降低關(guān)稅，雷克薩斯才考慮在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)，建廠(chǎng)后，印度產(chǎn)的雷克薩斯稅率約為30%-40%。
除了雷克薩斯外，像寶馬、奔馳、奧迪和捷豹等品牌，也都在印度有制造基地。可細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，一年才賣(mài)出500多輛的雷克薩斯，真的有必要建廠(chǎng)嗎？所以，關(guān)稅原因使得雷克薩斯在印度建廠(chǎng)，只是一個(gè)很小的原因。
雷克薩斯為何不選擇中國(guó)，而選擇印度？
關(guān)于雷克薩斯不選擇中國(guó)而選擇印度國(guó)產(chǎn)，我認(rèn)為有以下三個(gè)原因：
首先，雷克薩斯抓住了中國(guó)消費(fèi)者喜歡進(jìn)口車(chē)的心理。
雷克薩斯的核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)際上并非豪華，而是品控的穩(wěn)定。但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，進(jìn)口的身份同樣是選擇它的理由之一。縱觀(guān)目前在中國(guó)銷(xiāo)量排名前五的豪華品牌中，只有雷克薩斯依然100%進(jìn)口，加之其長(zhǎng)年需要加價(jià)、等車(chē)等“操作”，無(wú)形中又提升了雷克薩斯的逼格。試想一下，如果雷克薩斯國(guó)產(chǎn)了，既不需要加價(jià)、等車(chē)，也沒(méi)有了進(jìn)口車(chē)的光環(huán)，你是否會(huì)突然覺(jué)得它不香了。
就好像豐田埃爾法一樣，稀有所導(dǎo)致的結(jié)果是加價(jià)、排隊(duì)，越是如此，跟風(fēng)買(mǎi)的人就越多。你說(shuō)雷克薩斯又何嘗不是一樣的套路呢？
其次，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)就需要合資，合資會(huì)帶來(lái)許多問(wèn)題。
目前除了特斯拉外，所以國(guó)外汽車(chē)品牌想要在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，都需要以合資形式才能實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。而在合資后，會(huì)面臨兩個(gè)問(wèn)題。
一，國(guó)產(chǎn)后的質(zhì)量問(wèn)題。前面說(shuō)到，雷克薩斯最大的賣(mài)點(diǎn)就是品控的穩(wěn)定，一旦國(guó)產(chǎn)并合資后，話(huà)語(yǔ)權(quán)并非雷克薩斯一家說(shuō)了算，因此在質(zhì)量上面就很難做到雷克薩斯以往的標(biāo)準(zhǔn)。一旦出了事，它最大的賣(mài)點(diǎn)之一—品控沒(méi)了，那么整個(gè)雷克薩斯品牌都會(huì)受到影響。
當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)型質(zhì)量差也有國(guó)外品牌自身問(wèn)題，不能完全歸結(jié)到中方身上，但現(xiàn)實(shí)情況是，目前所有合資品牌車(chē)型，基本上都是進(jìn)口的質(zhì)量比國(guó)產(chǎn)好。如果我說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量世界第一，相信也沒(méi)幾個(gè)人信。
二，利潤(rùn)分配問(wèn)題。豐田是全球利潤(rùn)最高的車(chē)企，并且它非常在意利潤(rùn)。雷克薩斯一旦國(guó)產(chǎn)并合資，也就意味著利潤(rùn)要和對(duì)方分享。既然國(guó)人喜歡進(jìn)口，并且還能加價(jià)賣(mài)，雷克薩斯又何必要國(guó)產(chǎn)并把利潤(rùn)與他人分享呢？
最后，印度的各項(xiàng)生產(chǎn)成本更便宜。
雷克薩斯目前有5個(gè)工廠(chǎng)，分別在日本、美國(guó)和加拿大，這三個(gè)都是發(fā)達(dá)國(guó)家，它們的制造成本自然就很高。想要降低成本，那只能去發(fā)展中國(guó)家建廠(chǎng)，其中各項(xiàng)條件均不錯(cuò)的肯定是中國(guó)。但為何選擇印度而不是中國(guó)，除了成本同樣低之外，就參考以前幾點(diǎn)了。
綜上所述，雷克薩斯選擇印度進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，既降低了成本，又能保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它仍舊是進(jìn)口車(chē)，逼格仍在，加價(jià)也在。所以如果你是雷克薩斯的負(fù)責(zé)人，參考以上幾點(diǎn)，你會(huì)選擇在印度還是在中國(guó)國(guó)產(chǎn)呢？
