要讓你立馬在腦海里回想一部印象中的“大車”，你會蹦出來什么車型？除了烏尼莫克這種巨無霸，也許大家比較熟悉的會是豐田蘭德酷路澤、悍馬H1、福特F-150，當(dāng)然還有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德。
這些全尺寸車型最早大多是針對北美市場的需求開發(fā)，當(dāng)?shù)叵M者對停車技巧的要求并不高，加上相對低廉的油價，以及寬闊的道路和分散的居住地，使得他們比國內(nèi)汽車用戶更有能力消費這種全尺寸的車型——這類汽車在國內(nèi)的受眾，一般都對地下停車場限高2米的神奇法力一無所知，這也是為何二手平臺上充斥著不少福特猛禽的原因。
雖然中國的用車環(huán)境對于全尺寸SUV不夠友好，但依舊會有車企愿意拿出自家產(chǎn)品來試水，當(dāng)然它們不指望靠零星的銷量賺錢，而更期望這種極具體量感的車型可以在路人眼中，建立起更偉岸的形象。
凱迪拉克就有這樣的前瞻性。我在九年前曾試駕過2011款混動版凱雷德，作為第三代車型，美國豪華品牌能在這個級別率先引入混合動力系統(tǒng)，放在當(dāng)年絕對是引領(lǐng)時代的舉措。之后產(chǎn)品更迭到第四代后，凱迪拉克也一直堅持在中國市場銷售凱雷德，即便這款百萬級SUV去年一共也就賣了一百多輛。
能夠提振凱雷德銷量的不是加大優(yōu)惠幅度，而是讓人無法拒絕的產(chǎn)品力。洛杉磯當(dāng)?shù)貢r間2月4日，凱迪拉克正式發(fā)布了第五代凱雷德，無論從肉眼可見的改變還是技術(shù)層面上的進步，它都有很多過人之處，姚明這樣的老車主看了估計也會變身檸檬精。
其實在新車發(fā)布之前，很多信息就已經(jīng)可以得到預(yù)示，比如去年底亮相的雪佛蘭Suburban就印證了通用旗下全尺寸SUV不再使用K2XX平臺，而是換上與雪佛蘭索羅德皮卡一致的T1XX平臺，不過為了提供更好的行車體驗，全新凱雷德的后懸架和Suburban一樣，依舊采用獨立的多連桿結(jié)構(gòu)，同時有空氣懸架和電磁阻尼加持。
凱雷德在設(shè)計風(fēng)格上的更迭也在預(yù)料之中，實車效果與前期媒體繪制的假想圖很接近。不過凱迪拉克不會把旗艦SUV當(dāng)作放大版的XT6，雖然放棄了從1999年延續(xù)至今的矩形前大燈，但凱雷德的燈組樣式也沒有完全復(fù)制XT6那般銳利，更偏向長方形的款式擴展到盾形中網(wǎng)內(nèi)，放在方正的前臉中顯得更具力量感——值得一提的是，和凱迪拉克現(xiàn)在的大多數(shù)車型一樣，凱雷德也有風(fēng)尚版和運動版兩種不同設(shè)計風(fēng)格，在中網(wǎng)、飾條、輪轂和內(nèi)飾細節(jié)上都有明顯差異。
相比于前臉較為豐富的細節(jié)元素，凱迪拉克在凱雷德的側(cè)身和車尾上并未給予太多繁瑣的點綴，平整的曲面讓標(biāo)準(zhǔn)版車型5359mm長度已經(jīng)彰顯出壓迫感，長軸距的ESV版本就更容易讓人對自己的駕駛水平喪失信心——從數(shù)據(jù)上看，全新凱雷德在新的平臺下讓內(nèi)部利用率更高，標(biāo)準(zhǔn)軸距下第三排腿部空間也有886mm，后備箱在滿載乘客下的容積達到722L，滿足日常用車需求。
不論是哪種軸距版本，凱雷德都使用簡約的車尾設(shè)計，豎立的尾燈和凱迪拉克慣用的“L”型樣式作出區(qū)隔，方正的款式也僅有左右雙出排氣管和鍍鉻橫條作為裝飾，使得凱雷德就像是用宜家風(fēng)裝修出的300平方米的大平層，開闊到講話都有回聲。
全新的外形設(shè)計能讓路虎攬勝的客戶多看一眼凱雷德么？也許會看，但不一定會買。因此凱迪拉克還要讓他們坐進車內(nèi)就舍不得下車。
不過單從設(shè)計和用料上，美國豪華品牌很難做到這點，畢竟百萬級的歐洲SUV更擅長營造出奢華的氛圍，所有凱雷德只能曲線救國。比如“38英寸OLED曲面液晶屏”，在新車發(fā)布前我一度以為凱迪拉克把大家臥室里的電視塞進了凱雷德的前排，但真正看到官方圖片后會有些失望的情緒：它是指屏幕對角線長度超過38英寸，所以最終展示效果還不及特斯拉Model 3的15英寸中控屏。但從功能性角度考量，三塊分屏合并為一的布局為未來凱迪拉克車型開啟了新的方向——考慮到全液晶儀表盤都沒有在美國豪華品牌旗下車型普及，后續(xù)陸續(xù)升級成全新凱雷德上的這個液晶屏款式很有必要。
作為凱迪拉克的旗艦SUV，把換擋機構(gòu)換成傳統(tǒng)電子擋桿是把雙刃劍，而按摩座椅、全景天窗、無線充電、方向盤加熱和AKG高級音響系統(tǒng)的配備也只是做好本分，唯有升級版的Super Cruise超級巡航系統(tǒng)才是凱雷德的殺手锏。從官方發(fā)布的視頻來看，新版自動輔助駕駛系統(tǒng)不僅在顯示界面、動態(tài)表現(xiàn)和控制軟件上有變化，而且已經(jīng)可以支持根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向指示進行車道變更，以及高速公路中進入輔道的操作，起碼從演示片段來看，凱迪拉克展示出的超級巡航系統(tǒng)接近了特斯拉FSD當(dāng)下的水平。
雖然凱迪拉克沒有公開具體的信息，但很明顯凱雷德會有更高級的傳感器硬件，所以之前CT6的車主沒有辦法通過OTA升級軟件來達到相同的功能，但可以預(yù)見的是在未來推出的凱迪拉克車型上，這套超級巡航系統(tǒng)會得到更普及的運用。
最后還有一點讓我有些意外：凱雷德雖標(biāo)配10速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，但此次僅發(fā)布了3.0T柴油發(fā)動機和6.2L汽油發(fā)動機兩種動力選擇。要知道雪佛蘭在汽油機部分也額外提供5.3L發(fā)動機，而在凱雷德亮相前，外界普遍認為凱迪拉克會為新車匹配4.2T雙渦輪增壓的V8動力——作為從大洋彼岸開始死磕的老對頭，林肯領(lǐng)航員在國內(nèi)銷售的是3.5T車型，從而順利將定價拉低到109.8萬，如果沒有排量優(yōu)勢，凱雷德不僅在燃油經(jīng)濟性上難以服眾，同時也會和領(lǐng)航員有40萬左右的價格差距，令競爭力大幅打折。
不過在當(dāng)前的疫情下，凱雷德引入國內(nèi)尚有時日，屆時凱迪拉克有可能會加推渦輪引擎的車型，而且傳聞中全新一代凱雷德還支持純電動版本，如果能實現(xiàn)投產(chǎn)的話，相信美國豪華品牌會額外開啟新的細分市場。
駕仕總結(jié)：
從全新凱雷德的產(chǎn)品來看，它確實迎合了凱迪拉克積極向上的變化，無論是更新的設(shè)計風(fēng)格還是領(lǐng)先的科技配置，都符合“新美式豪華”的標(biāo)準(zhǔn)，達到提振凱迪拉克品牌形象的目的。而且對于凱迪拉克SUV產(chǎn)品矩陣來說，全新凱雷德也是不可缺失的一環(huán)，繼XT4、XT5、XT6后，全新凱雷德作為最后的換代產(chǎn)品，完善了凱迪拉克的這張拼圖——要知道SUV車型占據(jù)美國豪華品牌去年全球銷量的65%，全新凱雷德無疑會是今年繼續(xù)推進銷售的助力。
當(dāng)然國內(nèi)的用車環(huán)境和北美市場截然不同，很難指望全新凱雷德在中國有月銷上千輛的表現(xiàn)，但參考領(lǐng)航員去年在國內(nèi)的銷售達成32.1%的增長，如果能成功拉低價格門檻的話，凱迪拉克也完全有能力把全新凱雷德的年銷量推升到5000輛的水平，成為美國豪華品牌站穩(wěn)第二集團領(lǐng)頭羊的增量。
文｜Louis
圖｜網(wǎng)絡(luò)
