站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，常常用來比喻順勢野蠻生長的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實，汽車圈也有類似的紅利期，比如我們熟悉的2014-2017年的自主品牌SUV史無前例的銷量大爆發(fā)。
可是，進(jìn)入2018后半年，當(dāng)風(fēng)口過后還有能力逆勢飛揚的車企案例，變得彌足珍貴。
奇瑞汽車算的上為數(shù)不多的逆勢增長的企業(yè)。2019年，奇瑞集團(tuán)全年銷量74.5萬輛，其中，自主品牌車型年銷量達(dá)63.9萬輛，同比增長6.9%。艾瑞澤系列轎車全年銷量12.4萬輛，同比增長11.8%，全新瑞虎8累計銷量11.6萬輛，同比增長130.4%；瑞虎5x全年銷量6.1萬輛，同比增長12.6%。
成績的背后，是前瞻性產(chǎn)品技術(shù)布局、渠道下沉以及創(chuàng)新體驗式營銷之間的無縫配合。從銷量也能看出，2019年，奇瑞汽車全新瑞虎8、艾瑞澤系列以及瑞虎5x，成為了銷量擔(dān)當(dāng)。
那么，2020年呢？奇瑞汽車從哪里尋找增長點？我們通過梳理奇瑞汽車2020年新品規(guī)劃，來判斷它的銷量潛力。
全新瑞虎7、瑞虎7 PRO打頭陣
在市場上還沒有博越PRO/長安CS75 PLUS/榮威RX5 MAX之前，奇瑞就已經(jīng)通過瑞虎5x、瑞虎3x玩起了雙車戰(zhàn)略。在PRO、PLUS、MAX等科技術(shù)語在車圈流行的趨勢下，奇瑞汽車也加入了這一流行的產(chǎn)品命名大軍中，推出全新一代瑞虎7、瑞虎7PRO兩款SUV。
1月2日，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO正式預(yù)售，搭載1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）+CVT/6MT的瑞虎7預(yù)售8.69萬-11.19萬；搭載1.6T（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）+7DCT的瑞虎7 PRO預(yù)售12.19-14.59萬元。新車將會在2月18日正式上市。
對比第一代瑞虎7，全新車型可以說是經(jīng)歷大變革，最明顯的就是率先采用了官方命名為“日曜星河”的全新家族設(shè)計。全新造型沿用了瑞虎8前臉點陣式鍍鉻裝飾的設(shè)計風(fēng)格，只是“大嘴”改為了全新的六邊形造型。
全新一代瑞虎7與瑞虎7 PRO的區(qū)別在于，前者采用“點陣式燿夜前格柵”，后者則是“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”。
內(nèi)飾設(shè)計上，仍然是瑞虎8環(huán)抱式座艙設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏+8英寸空調(diào)液晶觸控屏+電子換擋桿，提升了車內(nèi)的科技感和質(zhì)感；至于大家關(guān)心的雄獅智云智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該也不會缺席。
全新瑞虎7、瑞虎7 PRO在尺寸上并沒有差異，長寬高分別為4500/1842/1746mm。與老款車型相比，車身長度增30mm，可以忽略不計；車身軸距不變，仍然是2670mm。
點評：就整體產(chǎn)品力來看，全新瑞虎7相比老款進(jìn)步很明顯。雙車戰(zhàn)略的應(yīng)用，也提升了奇瑞在緊湊型SUV市場的存在感和競爭力。
就預(yù)售價而言，1.5T版本的全新瑞虎7（8.69萬-11.19萬）與老款車型售價基本持平，1.6T版本全新瑞虎7 PRO（12.19-14.59）更大程度上是為了沖高，能夠搶一部分哈弗H6、長安CS75 PLUS的份額。
但是，要知道老款瑞虎7銷量并不好，很大程度上在于，價格高度重疊的兩款SUV，4.7米瑞虎8擠掉了4.5米瑞虎7的份額。從目前已知的預(yù)售價來看，這一問題在全新瑞虎7上似乎并未解決。另外，與強悍的緊湊型SUV競品比較來看，全新瑞虎7/瑞虎7 PRO在車身尺寸上很被動。
這就需要奇瑞全新瑞虎7，要做得足夠精致，同時在價格上拿出更多的誠意。
基于全新LFS平臺打造的奇瑞新能源S61
這應(yīng)該是奇瑞汽車集團(tuán)內(nèi)部另外一款非常重磅的全新SUV車型，是繼小螞蟻eQ1之后，基于奇瑞新能源LFS平臺打造的，第二款輕量化全鋁車身純電SUV。
2019年12月28日，汽場買車APP見證了這款戰(zhàn)略車型，內(nèi)部代號S61在安徽蕪湖下線，預(yù)計將在2020年上半年正式開售，售價區(qū)間或在20萬元上下。
奇瑞新能源S61與眾不同的賣點主要體現(xiàn)在以下兩點，第一，整體設(shè)計由賓尼法利納公司操刀接管，造型更國際化；第二，LFS平臺聚合了國際領(lǐng)先的超級輕量化車身技術(shù)，S61自然也具備了新架構(gòu)、高延展、共享化優(yōu)勢，比如，定位A級純電SUV的S61軸距便達(dá)到了2805mm。
點評：奇瑞新能源旗下車型包含小螞蟻eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e、艾瑞澤e、瑞虎e等5款產(chǎn)品。雖然車型數(shù)量不少，小螞蟻的銷量也不錯，但是，在熱門的A級市場，與突飛猛進(jìn)的競品車型相比，逐漸有了差距。
奇瑞新能源就是想要把S61打造成這樣一款產(chǎn)品，一款豐富奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣，助力其品牌向上的產(chǎn)品，一款能夠在新四化時代，真正滿足消費者對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求的產(chǎn)品，一款能夠在年輕消費者主導(dǎo)的市場中，脫穎而出的產(chǎn)品。
瑞虎5x、瑞虎3x——兩款年度改款SUV
瑞虎5x，預(yù)計6月上市；新款瑞虎3x，預(yù)計7月上市
瑞虎5x在2018年10月份有過一次改款，換為與瑞虎8類似的家族前臉，去年又通過新增HERO版車型，進(jìn)行小改款。定位小型SUV的瑞虎5x去年全年銷量6.1萬輛，取得了不錯的成績。
估計2020年度改款的瑞虎5x不會有太大的變化，主集中在配置方面或者設(shè)計細(xì)節(jié)層面的提升。
定位更小一號的2020款瑞虎3x，則在2019年12月27日正式上市，共推出1.5L動力的6款車型，應(yīng)該同樣是微調(diào)，最大的驚喜在于3款自動擋車型終于換成了CVT，取代了2018款的4AT變速箱。
還有一款神秘重磅SUV？
沒錯，確實有一款內(nèi)部代號為T1D的神秘SUV，會在2020年下半年（或9月份）正式推出。
只所以說重磅，是因為從目前曝光的諜照以及動力系統(tǒng)來判斷，T1D應(yīng)該屬于新款瑞虎8或者全新一代瑞虎8。T1D采用完全不同的前臉設(shè)計，外觀較現(xiàn)款瑞虎8更運動，更犀利。
圖為現(xiàn)款瑞虎8
考慮到瑞虎7+瑞虎7PRO組合的正式推出，個人認(rèn)為T1D有被命名為瑞虎8PRO的可能性。從目前曝光是信息來看，T1D會搭載1.5T+48V系統(tǒng)、代號為F4J16的1.6TGDI和1.5TGDI插電混動版三種動力系統(tǒng)。
所以，T1D的定位，要么高于現(xiàn)款瑞虎8，要么取代現(xiàn)款瑞虎8。
另一種可能性：T1D采用瑞虎系列以外的命名方式？
近幾年的奇瑞汽車，主要將產(chǎn)品聚焦在瑞虎SUV系列和艾瑞澤轎車系列，但奇瑞汽車官方負(fù)責(zé)營銷的人士曾表示，不排除未來奇瑞新增一些其他的系列產(chǎn)品的可能性。所以，理論上T1D存在著全新命名方式的可能性。
但考慮到無論是對提升品牌價值，還是營銷方面的需求，奇瑞汽車都更應(yīng)該聚焦，所以說可能性并不大。
2020奇瑞轎車系列的小年，艾瑞澤5或推運動版
顯而易見，2020年奇瑞將主要精力都放在了SUV身上，尤其是瑞虎系列。轎車艾瑞澤系列動作并不大，可能會在今年新增艾瑞澤5運動版。
既然被成為艾瑞澤5運動版，可能會在外觀上微調(diào)以凸顯其運動性，也可能會為艾瑞澤5系列引入1.5T動力，當(dāng)然，以上都是猜測，還需更多的官方信息來驗證。
寫在最后：
為什么奇瑞2020將重心放到SUV？其實比較容易理解，一方面，車市寒冬下SUV細(xì)分市場率先開始回暖，而轎車、MPV等其它領(lǐng)域仍然冷冰冰一片；另一方面，艾瑞澤GX、艾瑞澤5在2019年完成較大的升級，目前市場競爭力并不弱。
2020年對任何一家車企都至關(guān)重要，單從產(chǎn)品角度分析，奇瑞汽車能否打好全新瑞虎7、瑞虎7 PRO這張牌，至關(guān)重要。其次，這款代號T1D的SUV也不容出現(xiàn)任何閃失。
