原標題：分析師稱737事故成本遠超波音預期：至少210億美元 來源：騰訊證券
劃重點：
1、巴克萊分析師在波音財報公布后給客戶的報告中寫道，據他計算，單單是波音賠償給客戶的費用就將達到180億美元，是波音預期的兩倍多。
2、卡爾霍恩強調，他希望改變公司文化，并采取其他措施，以確保這家航空航天巨頭不會再經歷像目前這樣的危機。他說，開發新機型與空客競爭并不是當務之急，但這仍然是優先事項之一。
騰訊證券1月31日訊，波音新任執行長大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）周三向投資者保證，盡管該公司公布了逾20年來首次年度虧損，但波音將從737 MAX危機中恢復過來。
在卡爾霍恩作為波音董事會成員的十余年期間，波音將其對股東的派息承諾放在自己的首要位置，而忽略了安全，但卡爾霍恩似乎希望自己能夠獨善其身。在本周與分析師舉行的財報電話會議上，他僅僅是表示：“作為董事會成員，我們僅僅是坐在前排看到了你們看到的一切。”
眾所周知，波音此前廣受歡迎的單通道機型737 MAX分別在2018年10月和2019年3月發生兩起墜機事件，共造成346人死亡。事故發生后，該機型目前已在全球遭遇停飛，這也迫使波音在1月初暫停了737 MAX的生產工作。
卡爾霍恩宣布，波音將為客戶支付26億美元的停飛737 MAX損失補償稅前費用，該公司預計今年晚些時候重新啟動737 MAX生產和交付將額外增加40億美元的成本。波音公司還為該事件增加了26億美元的遞延生產成本。這些數字，再加上之前披露的90億美元的737 MAX相關成本，將使波音該事故的總成本達到驚人的180億美元。
對此，依舊有一些分析師認為波音的這與估計“過于樂觀”。
Canaccel Genuity航空航天分析師肯·赫伯特（Ken Herbert）在給客戶的一份報告中表示：“考慮到新任首席執行官卡爾霍恩本季度預計將采取的處理方式，那就是他明白自己（遲早）會獲得737 MAX的復飛許可，因此會希望盡可能多地傳出壞消息，投資者預計737 MAX產生的實際成本會更高。”Canaccel Genuity航空分析師肯·赫伯特（Ken Herbert）在給客戶的一份報告中表示。
巴克萊分析師大衛·施特勞斯（David Strauss）在波音財報公布后給客戶的報告中寫道，據他計算，單單是波音賠償給客戶的費用就將達到180億美元，是波音預期的兩倍多。
同時，瑞士信貸的羅伯特·斯普林加恩（Robert Springarn）表示，737 MAX的事故成本可能至少為210億美元，這還不包括停止和重新啟動737 MAX生產的額外成本。
斯普林加恩在給客戶的一份報告中表示，在分析師電話會議上，波音高管沒有透露有關737 MAX相關成本的預測細節。有鑒于此，“我們不能真正保證其成本（預估）的準確性，只能建議如今（波音）應該比第三季度時更好地理解這一事件總成本的量級。”
卡爾霍恩強調，他希望改變公司文化，并采取其他措施，以確保這家航空航天巨頭不會再經歷像目前這樣的危機。他說，開發新機型與空客競爭并不是當務之急，但這仍然是優先事項之一。
盡管卡爾霍恩發表了上述評論，但他將公司文化問題的影響描述的十分有限的。在他看來，這更像是“有幾個壞蘋果存在其中，而不是整個果園存在問題”。
在此之前，波音公布的內部電子郵件和即時消息顯示，其員工嘲笑航空公司客戶、聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）等監管機構，甚至是公司經理，稱“這款飛機由小丑來設計，再由猴子來審查。”
這些信息還顯示，在兩起致命事件發生前，就曾有波音員工對737 MAX提出了安全擔憂。
內部通訊信息記錄了波音員工之間的這樣一段對話：“你會讓你的家人搭乘由進行過737 MAX模擬機測試的飛機嗎？我反正不會。”
“我也不會。”對方回答。
這些信息都足以表明，該公司的企業文化和財務優先導向思維可能是導致737 MAX墜毀的原因之一。
對此，卡爾霍恩表示公司需要更多地傾聽。
“我必須盡我所能，確保波音未來能做到這一點。”
需要指出的是，卡爾霍恩并非工程師出身，他此次臨危受命的主要目標之一，就是讓737 MAX機型獲得復飛批準，并恢復波音在此次危機中的所遭受的在安全及質量方面的聲譽。與前任首席執行官穆倫伯格不同，卡爾霍恩非常善于處理公司的對外關系。在波音如今面臨的窘境下，這樣的能力無疑至關重要。（德魯）
