原標(biāo)題：笑話，主流合資均陷入價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者卻不讓特斯拉降價(jià) 來(lái)源：雪球綜合
今年看到一則新聞，來(lái)自新浪財(cái)經(jīng)，標(biāo)題為《特斯拉上海店“擠爆”，店員得用話筒喊！直言Model3“不會(huì)再降價(jià)”》。
又是特斯拉這只大鯰魚，攪起的水花。
2019年，特斯拉每一次降價(jià)都有人去拉橫幅，實(shí)在感覺(jué)沒(méi)必要。想想，車市如此，降價(jià)何止特斯拉一家，為什么大家偏偏對(duì)特斯拉耿耿于懷，更何況特斯拉還不是這其中降價(jià)降得最狠的。
特斯拉車主若是想尋點(diǎn)心理安慰，拉橫幅顯得掉檔次，去看看捷豹路虎的車主們，心態(tài)多穩(wěn)。倒不是我站著說(shuō)話不腰疼，既然做了早一批特斯拉車主，不就是要做好花錢買新鮮的準(zhǔn)備。
相信，從大多數(shù)消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)還是很樂(lè)于見(jiàn)到Model 3如今不到30萬(wàn)的起售價(jià)格。
從工信部部長(zhǎng)苗圩的表述來(lái)看，特斯拉于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在也同樣很有意義，它能帶來(lái)的是技術(shù)的快速成長(zhǎng)。
2020年1月20日，在一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上，苗圩介紹2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并答記者問(wèn)時(shí)說(shuō)到：“特斯拉降價(jià)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，短期看給其他企業(yè)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也是一個(gè)機(jī)遇，倒逼中國(guó)新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏發(fā)展，一條鲇魚把一池水?dāng)嚮睢！?/p>
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力在前幾年為什么會(huì)如同雨后春筍一般拔地而起，大力度的補(bǔ)貼是一個(gè)方面，但是當(dāng)2019年補(bǔ)貼退坡之后，很多車企近乎是原形畢露，倒閉的不在少數(shù)，而這其中還包括一些量產(chǎn)車都未現(xiàn)市的品牌。
靠資本拉動(dòng)，靠補(bǔ)貼就想要在這個(gè)市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)，顯然已經(jīng)不切實(shí)際了。一個(gè)良好的溫床不再，那么剩下的就是激烈的市場(chǎng)。
Model 3的價(jià)格來(lái)到了30萬(wàn)以內(nèi)，而上海建廠之后，運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、人工成本都將降低，并且現(xiàn)在有消息稱產(chǎn)能富足，所以價(jià)格有望再次走低。
也就是手，在這個(gè)價(jià)位之下，如果自主品牌拿不出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，那么市場(chǎng)還是會(huì)被這個(gè)全球第一大電動(dòng)車企給無(wú)情的蠶食。
從某種程度來(lái)說(shuō)，我個(gè)人現(xiàn)在的心理是比較矛盾的。因?yàn)橐环矫妫厮估慕祪r(jià)是多數(shù)人所希望的，也是我所希望發(fā)生的。從另外一方面來(lái)說(shuō)，我和很多蔚來(lái)的車主一樣希望在這么多的新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)能夠成功。
李斌表示蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)，因?yàn)闆](méi)有降價(jià)空間，這就意味在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，特斯拉將直接搶奪的就是蔚來(lái)的市場(chǎng)。這對(duì)剛剛拿到融資的李斌來(lái)說(shuō)，會(huì)是一場(chǎng)硬戰(zhàn)。資金是蔚來(lái)最大的困難，但對(duì)于全球第一大電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，資金并不是擺在面前的坎。
今年大多數(shù)車企都陷入到了艱難的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，主流合資無(wú)一幸免，此時(shí)我們并不能苛刻的要求所有的車都打折，但特斯拉就是不能降價(jià)。
而特斯拉的價(jià)格走低實(shí)際上即能使得更多的消費(fèi)者可以夠?qū)崿F(xiàn)擁有一臺(tái)特斯拉的需求，也能最大程度激活國(guó)內(nèi)新能源車企的創(chuàng)造力，這又何樂(lè)而不為呢？
