日系品牌曾經(jīng)是家轎市場(chǎng)的“半壁江山”，具體到緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、雷凌三款車都是銷量榜的?？?，軒逸更是在2019年換代之后采取兩代同堂策略，在20-22年連續(xù)奪得轎車年度銷冠。
雖然取得了三連冠的成績(jī)，但不難發(fā)現(xiàn)，軒逸的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在急劇縮小，對(duì)手也發(fā)生了變化。以前國(guó)產(chǎn)車很難進(jìn)入轎車銷量榜前三甲，軒逸的對(duì)手除了卡羅拉、雷凌之外，主要是朗逸、寶來、英朗等德系、美系轎車。而去年比亞迪秦PLUS產(chǎn)能大幅提升之后，銷量高歌猛進(jìn)，月銷量一度超過軒逸奪冠，今年又推出指導(dǎo)價(jià)9.98萬元的新款車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常驚人。
在合資家轎和秦PLUS的兩面夾擊下，軒逸需要新鮮血液來提振銷量。3月10日，中期改款軒逸正式上市，同時(shí)推出純?nèi)加桶婧蚭-Power增程電動(dòng)版，售價(jià)區(qū)間為9.98-17.49萬元。其中軒逸·經(jīng)典共3款車型，指導(dǎo)價(jià)為9.98-11.86萬元；軒逸同樣推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)為11.90-13.39萬元；而軒逸e-Power共有5款車型，指導(dǎo)價(jià)為13.89-17.49萬元。
雖說是中期改款，但軒逸的內(nèi)外造型并沒有怎么變，還是“小天籟”的模樣，只是在中網(wǎng)造型上有所改變，燃油版填充橫幅式鍍鉻飾條，e-Power版填充點(diǎn)陣式格柵，提升區(qū)分度。
兩款車型的內(nèi)飾配色也進(jìn)行區(qū)分，黑棕內(nèi)飾為燃油版，黑藍(lán)內(nèi)飾為e-Power版，拼色為中高配專屬選配，全系均可選擇黑內(nèi)飾。
車身尺寸方面，新款軒逸基本和現(xiàn)款一致，長(zhǎng)寬高分別為4652×1815×1445mm，軸距為2712mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車。動(dòng)力方面也不變，燃油版是1.6T+CVT的組合，代步夠用就行；e-Power版是1.2T+電機(jī)，動(dòng)力相對(duì)充沛一些。
從配置分布來看，新款軒逸的布局非常全面，主打低價(jià)市場(chǎng)的軒逸·經(jīng)典依舊是3款配置，燃油版軒逸去掉了頂配奢享版，保留3款配置，而軒逸e-Power的5個(gè)配置全部保留，說明日產(chǎn)仍然非常重視e-Power車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但是，一款不能上綠牌的增程式轎車，在比亞迪秦PLUS DM-i面前究竟有多大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？要知道十來萬的新能源車可以免上萬元的購(gòu)置稅，而軒逸e-Power的起售價(jià)足足比秦PLUS貴了3.9萬元，不大幅降價(jià)，很難有市場(chǎng)。
以2022款車型的終端表現(xiàn)來看，軒逸e-Power普遍有1.5-2萬元左右的優(yōu)惠，中配的超智聯(lián)PLUS版賣得最好，裸車價(jià)在13萬元左右。而這幾乎是秦PLUS頂配優(yōu)惠后的價(jià)格，并且秦PLUS還免購(gòu)置稅。預(yù)算10來萬的話，1萬塊差價(jià)真的不小了。
所以，去除“非它不可”的核心用戶，會(huì)同時(shí)考慮兩款車的人，其實(shí)對(duì)比的是秦PLUS和燃油版軒逸——哪個(gè)更劃算買哪個(gè)。
不得不承認(rèn)，合資的品牌價(jià)值早已開始動(dòng)搖，“品牌信仰用戶”正在流失。價(jià)格早已失守的美系、韓系車在這一輪價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中的處境岌岌可危，而日產(chǎn)的品牌認(rèn)可度不及“兩田”，以價(jià)換量也已經(jīng)不是新鮮事。
軒逸之所以還能進(jìn)入轎車銷量榜前三，軒逸·經(jīng)典功不可沒。終端優(yōu)惠后的裸車價(jià)最低僅7萬出頭，已經(jīng)進(jìn)入了吉利帝豪等入門級(jí)轎車的價(jià)位，和前兩年的別克英朗很像——合資車賣國(guó)產(chǎn)價(jià)，靠品牌優(yōu)勢(shì)取勝。這招還能用多久，取決于合資的品牌價(jià)值還能堅(jiān)持多久。
同價(jià)位的自主品牌車型，產(chǎn)品力必定是高于合資的。以秦PLUS為例，首先動(dòng)力就要充沛不少，比軒逸動(dòng)輒10秒以上的百公里加速要強(qiáng)，其次智能配置更好，改款后的秦PLUS換上了8.8英寸的全液晶儀表，車機(jī)、語音交互的實(shí)用性也強(qiáng)于軒逸。在乘坐體驗(yàn)、行駛品質(zhì)等方面也不落于下風(fēng)，價(jià)格還這么給力?，F(xiàn)階段花10-15萬元購(gòu)買轎車，秦PLUS的性價(jià)比確實(shí)高于合資車。
編輯總結(jié)
與其說秦PLUS逐漸取代軒逸，不如說是自主品牌價(jià)值樹立后，對(duì)合資正式發(fā)起“總攻”。國(guó)產(chǎn)車近兩年來綜合產(chǎn)品力的提升有目共睹，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可已經(jīng)潛移默化地轉(zhuǎn)化為品牌口碑，疊加經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行趨勢(shì)，越來越多的人不愿意為品牌支付溢價(jià)，因此合資品牌銷量明顯下滑。對(duì)于咱們消費(fèi)者來說，現(xiàn)在入手國(guó)產(chǎn)不虧！
