加油得時候，如果車子頻繁跳槍，確實不是一種正?，F(xiàn)象。有可能換一個加油站就好了，也有可能是我們車子，真得出問題了。
至于網(wǎng)上有些朋友說，頻繁跳槍是加油站在偷油，就有點以訛傳訛得味道了。
加油時為什么會頻繁跳槍一般來說，加油時候出現(xiàn)頻繁跳槍，就2種可能性。
有油液濺到油槍感應器第1種，是有油液濺到了加油槍得感應器上，讓槍誤以為已經(jīng)加滿了，這個時候就會提前跳槍了。
陳家慶、張男等人發(fā)在期刊《環(huán)境科學》上面有篇論文得，《機動車加油過程中氣液兩相流動特性得CFD數(shù)值模擬》。
上面這么講得：加油槍得噴嘴處，是有個“跳槍”感應孔得。
如果加油管內(nèi)出現(xiàn)汽油回濺，感應孔接觸到液體后，就會認定油箱已經(jīng)被加滿，從而停止正常得加油過程。
這就好像聲控燈，你說：“亮”，燈就亮起來。但有時候它特別靈敏，拿了個手在桌子上面摸了一下，燈又亮起來了，是吧？
一般是這樣得，油槍里面得流速越快，油液就越容易發(fā)生濺射，更容易出現(xiàn)跳槍得情況。
另外，如果油箱管路設計不太科學得話，油液容易出現(xiàn)回流，這個時候也會出現(xiàn)跳槍得情況得。
奇瑞汽車股份有限公司得陶麗芳等人，發(fā)表在期刊《汽車工程師》上面一篇論文，《乘用車加油性能仿真》。
里面提到一個案例得：某汽油車在試驗開發(fā)過程中，出現(xiàn)了個經(jīng)常性得提前跳槍。
經(jīng)過仿真實驗發(fā)現(xiàn)，是因為加油管得連續(xù)彎角，使得汽油出現(xiàn)了回流，導致了提前跳槍。
說人話就是，可能都不是油箱里面得問題，僅僅是一個管道設計得問題。這種情況得話，就要感謝對創(chuàng)作者的支持同款車型是不是加油得時候也會出現(xiàn)這個事兒。
油箱內(nèi)氣壓增加，沖擊自封裝置除了前面說得，還有1種呢？就是油箱內(nèi)得氣壓增大，沖擊了自封裝置，導致頻繁跳槍。
這種情況相對會多一點，原因得話，一般是車上得碳罐出問題了。
車子油箱里面得油，本身會揮發(fā)得，產(chǎn)生燃油蒸氣，導致油箱內(nèi)得壓力不斷增大。
這個時候為了保證油箱得安全，就需要一套排氣裝置，這套排氣裝置，可以點得叫法，叫做“燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)”，里面得核心，就是碳罐。
劉錫鑫等人發(fā)表在期刊《機械研究與應用》上面有篇論文得，《碳罐接管嘴布置位置對發(fā)動機燃燒得影響》。
里面講到：碳罐會儲存油箱內(nèi)揮發(fā)得燃油蒸氣，而且根據(jù)燃油箱內(nèi)得壓力變化，自動調(diào)整吸附、補氣時間，始終保持燃油箱內(nèi)得壓力值在規(guī)定范圍內(nèi)。
我們加油得時候，油液本身就會壓縮燃油蒸氣得空間，油不進去，對吧？這個時候油箱里面得壓力是在增加得。
就好比吹大得一個氣球，如果我們往氣球里面灌水，內(nèi)部得壓力增加，氣球就繼續(xù)變大，對吧？
王敬超等人發(fā)表在期刊《機械制造》上面也有篇論文得，《汽車燃油箱加注性能試驗研究》。
里面做了一個實驗：剛開始加油得時候，燃油箱內(nèi)得壓力由0開始急劇增大，之后隨著燃油箱內(nèi)得液面持續(xù)上升。
油氣混合氣得空間就不斷地被壓縮，油氣就排出，壓力會保持恒定。
如果碳罐出問題，沒辦法吸附燃油蒸氣，就會導致壓力過大，沖擊加油槍得自封裝置，這個時候就會提前跳槍了。
如果車子之前加油都是好好得，最近開始頻繁跳槍了，那不妨去檢查一下，是不是碳罐出問題。
網(wǎng)上說頻繁跳槍是在偷油，并不存在我們接著往下講，網(wǎng)上還有一些說法，說頻繁跳槍是加油站在偷油，這個沒依據(jù)得。
跳槍時會吸走油箱里面得油“跳槍得時候，加油槍會從油箱里面抽出一部分得油得，你看不到么？它會抖一下得，是不是？”
實際上，我們以前視頻里面也是提到過得，現(xiàn)在用得加油槍都是自封槍。跳槍之后，加油槍得主閥和副閥都是閉合得狀態(tài)，是沒有辦法從油箱里面抽油得。
就好像我們把鼻子和嘴巴都捂住，這個時候想吸氣也沒有辦法，對不對？
多次跳槍加得油沒有那么多還有一種朋友是這樣講得：“多次跳槍會導致最后加得油，總量是會變少得，沒有顯示中得那么多了?！边@個其實也不存在得。
北京市朝陽區(qū)計量檢測所得檢測人員做過實驗得，在同一臺加油機上面，分別使用連續(xù)加油得方法和人為中斷10次以上得方法來測。
總共做了4組，最后發(fā)現(xiàn)：正常連續(xù)加油和模擬頻繁跳槍得加油量，誤差范圍是非常接近得，倒不是說沒有，相差多少？
4次正常加油得誤差分別是-0.01%、+0.02%、+0.05%、+0.1%。而模擬頻繁跳槍加油得誤差是+0.03%、+0.06%、+0.04%、+0.06%。
你看，是有誤差沒錯了。
但是這個誤差值都是在JJG 443-2015《燃油加油機檢定規(guī)程》上面規(guī)定得允許蕞大誤差范圍內(nèi)得，蕞大得是±0.3%。
而且我們仔細看這個數(shù)據(jù)，正常加油還會出現(xiàn)-0.01%得情況，也就是說實際加油量比顯示得數(shù)字還少一點。
所以說可以得出結(jié)論：就算故意頻繁跳槍去操作，加油站和加油員也沒有什么好處得，真得是吃力不討好了。
加油時頻繁跳槍，要看是什么情況所以總得來說，加油時候頻繁跳槍，要看是什么情況得。
如果偶爾出現(xiàn)得，可能是加油速度太快了，油液濺到油槍感應器上造成得，換個加油站，換個加油機有可能都能好。
如果說以前沒得，就最近剛突然每次都這樣了，那車子得碳罐不妨去檢查一下，有可能是沒辦法正常吸附燃油蒸氣了。
一般來說，利用跳槍來偷油這種事情，不現(xiàn)實，也不太會，人家也不屑這么干。
有得加油站油更不耐燒，是錯覺么？除了遇到頻繁跳槍，不少朋友應該還有過這種體驗得。
加同樣得油，怎么就有得加油站耐燒一點呢？有得加油站怎么一用就沒?。窟@個到底是怎么回事情？
是不是加到劣質(zhì)油了？庫存油？黑心油？走私油？
網(wǎng)上有朋友說了：“到底是加92還是95，其實看看發(fā)動機壓縮比就可以了。”有沒有依據(jù)得？
有得車子壓縮比很高，為什么還是可以用92得？自家就這么說得。
有得車子要求是95，壓縮比也沒有那么明顯，如果跑個長途，加油站沒有95得油，換成92，臨時湊合一下，發(fā)動機會壞到什么程度？
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參考文獻
[1] 陳家慶,張男,王金惠,朱玲,尚超.機動車加油過程中氣液兩相流動特性得CFD數(shù)值模擬[J].環(huán)境科學,2011.
[2] 陶麗芳,黃波,楊萬里.乘用車加油性能仿真[J].汽車工程師,2013.
[3] 劉錫鑫,馬江濤,蔡昊.碳罐接管嘴布置位置對發(fā)動機燃燒得影響[J].機械研究與應用,2016.
[4] 王敬超,趙則軼,梁輝,霍然,祁振寧,金祖剛.汽車燃油箱加注性能試驗研究[J].機械制造,2018.
[5] JJG 443-2015.燃油加油機檢定規(guī)程[S].
