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        征服20度冰坡_綜合續航超1110km_零下3

        放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-24 20:54:46    作者:微生清宇    瀏覽次數:36
        導讀

        作為一個土生土長的南方人,對于大雪紛飛的北方,一直以來充滿著無盡的向往。當我得知有機會來內蒙古牙克石參加AITO問界M5冰雪試駕活動時,心情格外激動,前一天晚上都睡不著覺,幻想著自己駕駛問界M5在雪地漂移時的

        作為一個土生土長的南方人,對于大雪紛飛的北方,一直以來充滿著無盡的向往。當我得知有機會來內蒙古牙克石參加AITO問界M5冰雪試駕活動時,心情格外激動,前一天晚上都睡不著覺,幻想著自己駕駛問界M5在雪地漂移時的帥氣模樣。

        剛下飛機,零下30度的氣溫讓我瞬間“冷靜”下來。我在南方和朋友說“今天冷死人啦”,那只是在開玩笑,而我在牙克石說“今天冷死人啦”,那也許是真的!對了,此時的南極洲也不過零下30度而已。(1月是南極洲最熱的月份)

        好了,閑話就不多說啦,我們進入正題吧!本次的試駕活動項目包含,定圓漂移、爬坡體驗、ABS分離路\繞樁、雪地賽道等,以此來展現AITO問界DE-i超級電驅智能技術平臺的技術亮點。

        按照慣例先看車,問界M5目前分為純電版本與增程版本,我們試駕的車型均為問界M5增程版。外觀方面,問界M5采用了大尺寸進氣格柵,并且在格柵內部用上了銀色飾條進行裝飾,整體看來十分有氣勢。除此之外,問界M5采用了分體式的日間行車燈設計,而下方豎條狀的燈帶還集成了轉向燈功能。

        問界M5是一款標標準準的中型SUV,車身尺寸長寬高分別為4770/1930/1625mm,軸距為2880mm,更大程度上提升了座艙空間利用率。

        問界M5與許多新能源SUV一樣,配備了隱藏式門把手,不過在我們實際體驗過程中,并沒有出現門把手被凍住打不開車門的情況。

        我們駕駛的這輛問界M5是四驅旗艦版,它配備的是20英寸多條幅輪轂,輪胎規格為255/45 R20。值得一提的是,在這種冰天雪地里開車,一條雪地胎是必備的,通常情況下雪地胎的作用要遠遠大于車輛的四驅系統。

        車尾方面,問界M5采用了一條細長的貫穿式尾燈,并且在尾燈兩側做了U型拐角,點亮時有著很高的辨識度。

        如果你是第一次駕駛問界M5的話,那么恐怕你不能在第一時間找到它的后備廂按鈕,因為它的按鈕被設計在了后雨刮器上,這樣的設計我只在保時捷與捷尼賽思的SUV上見到過。

        問界M5的后備廂空間很大且很規整,并且它的后備廂里擁有一個12V點煙器接口與220V電源接口。除此之外,問界M5也支持V2L對外放電功能,特別適合露營、野炊等戶外場景。活動方還特意用問界M5的V2L對外放電功能煮羊肉火鍋。

        內飾方面,問界M5與市面上大多數新能源車型一樣,取消了大量物理按鍵,整體內飾氛圍十分簡潔。問界M5配備了一塊10.25英寸的液晶儀表盤與一塊15.6英寸的中控屏,而在頂配車型上還將擁有HUD抬頭顯示(低配車型選裝價格為6000元)。

        看見擋把后面的華為標了嘛?問界M5可以完美兼容華為鴻蒙生態。車上的無線充電板支持華為SuperCharge充電協議,當放上華為手機后,最高充電功率可達40W。

        熟悉鴻蒙系統的朋友們一定聽過“萬物皆可智聯”這句話,問界M5的中控屏搭載的就是鴻蒙操作系統。得益于鴻蒙系統的優秀交互邏輯,整個車機層級很少,開啟各項功能時也不用在各個列表中“深度挖掘”,同時整個操作體驗十分流暢順滑。如果你用的是華為手機的話,那么還可以實現導航無縫流轉、手機投屏等互聯功能。

        問界M5全系標配HUAWEI SOUND音響系統,頂配版本配有19個揚聲器,其余版本均是15個,也可花6000元選裝成19個。

        進入后排,問界M5后排腿部空間算不上很大,只能說中規中矩,不過好在,后排坐墊長度適中,靠背較仰,同時后排為純平狀態,所以也能給予后排乘客不錯的乘坐體驗。

        很可惜的是,后排座椅僅左右兩張座椅擁有加熱功能,中間乘客就要受點委屈了。

        此外,問界M5在細節之處做的也很不錯,比如門板前排座椅背后的木質飾板、金屬音響蓋板以及頭頂上這塊尺寸巨大的全景天幕,簡約又豪華。

        動力方面,問界M5采用增程式混動系統,我駕駛的這輛車為四驅旗艦版,系統最大功率為365kW、峰值扭矩675N·m,零百加速時間為4.4s。續航方面,問界M5的電池容量為40kWh,WLTC純電續航里程為150km。

        我們體驗的第一個項目是冰雪賽道,由于場地限制,賽道并不長,我一共開了3圈,其中有一圈關閉了ESP車身穩定系統。三圈開下來給我最大的感受就是ESP介入的及時,即使是在關閉ESP的情況下,當車速高于80km/h時,ESP依舊會介入,總的來說問界M5的電子輔助系統把安全放在了第一位。

        第二個項目為定圈漂移,第一圈有教練帶我們演示,隨后都由我們自己駕駛。踩下加速踏板,彎心急打方向,在失控與可控的邊緣試探,充分感受到了電子四驅的操控性。

        其次還有爬坡體驗、越野賽道體驗、ABS分離路\繞樁體驗等,基本涵蓋了冰雪道路上會出現的各種極限情況。整個活動體驗下來,可以明顯感受到AITO問界工程師針對車輛行駛中的安全性能下了很大的功夫。

        一天的時間很快就結束了,整個活動緊湊且充實,由于本次活動都在場地內,所以沒有條件測試續航。對了,問界M5是一臺增程式新能源車型,可加油可充電,綜合續航里程在1250km左右,面對極寒天氣當然也不在話下。那么你們對于這輛問界M5有什么看法呢?歡迎大家在評論區與我們一同討論。迪蒙/文

         
        (文/微生清宇)
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