對于你而言，性能車給你什么感覺呢？如果是我的話，性能車給我的感覺便是操控性拉滿，但是舒適性就很拉胯了，甚至一些性能車的舒適性都不如一些售價親民的家用車型，這樣的想法一直持續(xù)了很長時間，直到我試駕到了這臺路特斯ELETRE，徹底改變了我對性能車的看法。在聊試駕體驗之前，大家要先直到路特斯ELETRE是路特斯品牌旗下的首款純電SUV，雖然它是一臺SUV，但是在性能方面的體驗可一點也不差，甚至要比一些純性能車都要來的更猛。
路特斯ELETRE目前為大家提供兩種選擇，而本次我們試駕的是它的頂配版本，也就是有900多馬力的R+版本。我個人在試駕性能車的時候，更喜歡關閉車輛的防滑系統(tǒng)，但是這臺路特斯ELETRE卻讓我取消了這個念頭，因為它強大的馬力，該車在起步的時候是滑著出去的，當你踩下油門的一剎那，那瞬間襲來的推背感真的是太美妙了，在這個時候你一定會忘記它是一臺SUV車型。
在本次試駕的過程中，我們以60km/h的時速為例，當我開起路特斯ELETRE的時候，其整體的懸架表現(xiàn)非常的優(yōu)秀，而且該車還有一個讓我意想不到的能力，那就是舒適性，同時在經(jīng)過連續(xù)彎道的時候，它的抗側(cè)傾能力十足，我和副駕駛幾乎沒什么感覺，同時，這臺路特斯ELETRE的座椅的填充物也是非常的適中，尤其是座椅兩側(cè)的填充物更是如此，這或許就是在連續(xù)彎道的過程中，我并沒有側(cè)傾感的原因所在。
但是根據(jù)官方解釋，我們可以這樣理解，以索尼相機為例，它一般是以四軸來固定中心，從而起到防抖作用，而這臺路特斯ELETRE則采用了6軸設計，所以在穩(wěn)定性上更好，就像是雞頭一樣，當你左右移動雞的身體時候，它的頭就不會動，而路特斯ELETRE的座艙似乎就采用了這樣的設計，所以該車的座艙對于顛簸路段的反饋力度非常小。此外，路特斯ELETRE的剎車踏板真的是絕絕子，它的剎車踏板十分線性，并且你踩下去的時候，整車立馬就會有反饋，真的特別舒服。
值得一提的是，路特斯ELETRE還帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，在這項功能的加持下，路特斯ELETRE在轉(zhuǎn)彎的時候抓地力更強，即使是60km/h的速度過彎，它的貼地能力也非常強大，我在副駕駛?cè)潭紱]有拉副手，真的太自信了，相比于路特斯旗下的跑車而言，這臺路特斯ELETRE真的很符合國人的審美。
如果硬要說它有什么缺點，我想后排的靜謐性算一個，因為在試駕的過程中，當我在體驗后排座椅的時候，其胎噪的聲音還是比較大的，不過車外行駛車輛的聲音，還是比較小，就是胎噪的處理有些不得當，不過根據(jù)路特斯官方的表示，該車在量產(chǎn)之后，會針對底盤進行主動降噪。此外，本次我們還體驗了一下這臺路特斯ELETRE的音響，不得不說，它的音響效果不要太好，在15個揚聲器的加持下，其車內(nèi)的音樂立體感十分濃郁，并且對于人聲的處理也拿捏的恰到好處。如果你在這臺車上放一首“Dancing with my phone”，那感覺真的不要太美好。
結(jié)言
通過這次試駕，真的讓我對路特斯這個品牌有了進一步的了解，大家都知道，路特斯汽車一直都是致力于跑車的研發(fā)和制造，然而這臺路特斯ELETRE作為它旗下的第一款電動SUV，其表現(xiàn)出的品質(zhì)就已經(jīng)非常能打了，同時這臺車還擁有SUV車型的特性，無論是舒適性還是通過性，相比于路特斯旗下的超級跑車來說，那簡直一個天上一個地下，雖然它的車機系統(tǒng)有些卡頓，并且車機語音識別也不是很準確，但我想應該沒人能拒絕的了一臺集舒適、操控、聽覺盛宴為一身的性能SUV。
