比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級插混系統(tǒng)的車型，這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+高容量電池組成，其中發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)43%，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，NEDC工況油耗低至1.2L/100km，饋電狀態(tài)下油耗僅3.8L/100km。
正是憑借著先進(jìn)的插混系統(tǒng)，加上親民的價(jià)格，比亞迪秦PLUS DM-i一經(jīng)推出就受到消費(fèi)者狂熱追捧，2021年秦家族累計(jì)銷量188,921輛，同比增長226.8%，擠進(jìn)轎車銷量榜前十五。而到了2022年，比亞迪秦家族乘勝追擊，累計(jì)銷量達(dá)到了341,943輛，同比增長81.0%，躍居轎車銷量榜第四名，與第三名的大眾朗逸相差不到一萬輛，如果按照此下去，今年便有望對朗逸進(jìn)行超越。
當(dāng)然，想要在年銷34萬輛的基礎(chǔ)上再進(jìn)行提升，難度可想而知，不僅市場口碑要保持住，產(chǎn)品力和產(chǎn)能也要有所提升。在2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬元，并且配置進(jìn)行了提升，這次輪到比亞迪化身為“大鯰魚”。
作為年度改款車型，新車新增全新外觀、內(nèi)飾配色，并且針對配置進(jìn)行了提升，官方綜合續(xù)航里程也提升至1245公里。
外觀方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，并沒有在設(shè)計(jì)上進(jìn)行調(diào)整，不過新增了“墨玉藍(lán)”配色，看起來要驚艷不少，相信能夠吸引到更多的年輕用戶。
尺寸方面，秦PLUS DM-i冠軍版車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)與老款車型保持一致。對于它這個尺寸而言，在同級別里還是挺有優(yōu)勢，尤其是車長和車寬。
內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)了老款車型的布局設(shè)計(jì)，但儀表盤尺寸提升至8.8英寸，消除了大家一致對它的槽點(diǎn)，顯示更加清晰，同時中控屏尺寸從10.1英寸提升至12.8英寸，視覺效果更豪華，不過低配車型仍為10.1英寸。另外，新車將會配備最新版本的Dilink車機(jī)系統(tǒng)，功能更豐富、操作流暢度更高。
與此同時，秦PLUS DM-i冠軍版車型還新增“暖陽棕”和“行云藍(lán)”兩種全新內(nèi)飾配色，前者彰顯豪華典雅，后者華麗尊貴，均富有高級感。此外，新車依舊使用一體式運(yùn)動座椅，不過相比老款車型，新車座椅在身體接觸部分采用打孔皮質(zhì)材料包覆，提升質(zhì)感和乘坐舒適性，老車主估計(jì)要眼饞了。
在配置上也有所提升，新車高配車型新增了前排座椅加熱功能，北方的朋友終于不用坐冷座椅了，同時新車音響系統(tǒng)從6揚(yáng)聲器提升至8揚(yáng)聲器，聽覺感官會更好。
動力方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型繼續(xù)搭載由1.5L發(fā)動機(jī)、EHS機(jī)電耦合單元和電池組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米；55KM版本電動機(jī)最大功率180馬力，峰值扭矩316牛·米；120KM版本電動機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛米。
傳動系統(tǒng)方面，均匹配E-CVT無級變速箱，其中55KM版本官方百公里加速時間為7.9秒，NEDC工況油耗為1.2L/100km，饋電油耗為3.8L/100km。而120KM版本官方百公里加速時間為7.3秒，NEDC工況油耗為0.7L/100km，饋電油耗同為3.8L/100km。
電池方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型提供容量分別為8.32千瓦時和18.32千瓦時兩種不同規(guī)格的磷酸鐵鋰刀片電池，綜合工況純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里。新車油箱容積為48升，在滿油滿電的狀態(tài)下，秦PLUS DM-i冠軍版120KM車型最大續(xù)航里程為1254公里。
從目前市場情況來看，比亞迪秦PLUS DM-i的競爭對手包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、日產(chǎn)軒逸e-POWER、本田凌派混動等合資混合動力車型；同時與吉利星瑞、長安UNI-V、傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等同價(jià)位自主品牌車型。
相比于合資品牌的混動車型，比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢在于能上綠牌、免購置稅，同時起售門檻更低、配置更豐富一些。而對比同價(jià)位的自主品牌車型，其同樣享受免購置稅的優(yōu)勢，且油耗低、續(xù)航更長，在有電的情況下，駕駛質(zhì)感更出色。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品力強(qiáng)之外，還離不開比亞迪常年積累的市場口碑和群眾基礎(chǔ)，也正是憑借全能的優(yōu)勢，比亞迪秦PLUD DM-i才能持續(xù)暢銷，銷量蓋過豐田卡羅拉、大眾寶來和豐田雷凌等明星車型，能不能把這份輝煌繼續(xù)發(fā)揮下去，我們唯有拭目以待。
總體而言，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，并且是有目的性的提升，像此前一直吐槽的小儀表盤，此次升級為8.8英寸，明顯是廠商聆聽了用戶的需求。另外，像前排座椅加熱、8揚(yáng)聲器音響、座椅材質(zhì)等，預(yù)計(jì)也是聽取了老車主的建議，對于這樣的汽車廠商誰能不支持呢？
最后，說句實(shí)在話，如果讓教授在10來萬的預(yù)算中去選擇一臺混動車型，比亞迪秦PLUS DM-i大概率是我的首選。對于秦PLUS DM-i冠軍版車型，你們覺得如何？
