在權衡了產品安全、產品品質、空間、配置、價格等因素后，不少家庭把增購換購的目標直接對準了沃爾沃XC90，TC君這次也選擇了頂配車型RECHARGE T8插混版試駕，主要想感受沃爾沃旗艦SUV作為家庭主力用車的優勢。
家庭，當然少不了孩子，因此TC君女兒也跟著一起感受XC90。說來也巧，她是第一次接觸這個低調的北歐豪華品牌。
家庭主力用車，就意味著它是家中唯一一臺車或者它的使用頻率足夠高，包括日常通勤、周末出游等應用場景。TC君覺得有著這樣定義的車，首先就是要好開，不然越開越煩躁越別扭，這樣的狀態是不合格的。
至于XC90 T8的外觀不用多說，這代產品已經上市多年，至今仍有產品熱度就說明了造型設計上同樣出眾，“耐看”并不是每個品牌都能夠做到的。
官方數據展現出了XC90 T8出色的加速性能，5.5秒對于這樣一個整備質量2.3噸的SUV來說實屬不易，但是TC君并沒有打算體驗這種澎湃動力，因為家用需要更多的是動力系統帶來的穩定表現和品質感。
XC90 T8的2.0T+8速變速箱組成的燃油動力系統屬于正常水平，但是一臺后置驅動電機的加持就會讓XC90變得不一般。2.0T發動機最大功率228kW，最大扭矩400Nm，而電機最大功率為107kW，最大扭矩309Nm。
作為插電混動車型，這臺XC90 T8電池包容量只有18.8kWh，WLTC工況純電續航里程59km，和現在其它動輒上百公里純電續航的插混車型相比，這個只是夠用。純電狀態下，XC90就變成了一臺后驅SUV，動力輸出平順絲滑，和這么大的車身體積相比形成了不小的反差，有點裝可愛的味道。
混動模式下，XC90燃油機和電機之間的協作模式同樣能展現出整車的駕駛質感，動力輸出依舊平順，而且在高速道路行駛時的后勁十足，這臺2.0T高功率發動機帶來的作用顯而易見。同時這臺來自愛信的8速手自一體變速箱在加速過程中的表現出色，換擋響應時間迅速且升擋平順性優異。
XC90 T8還有一點值得稱贊的就是運動時的車身姿態，起步和制動時的俯仰角都優于同級別競品。在幾年前TC君曾對老款XC90 T8進行過穩態圓周測試和麋鹿測試，在穩態圓周測試時，車輛在速度逐漸提升后，側向加速度和車身側傾的變化很線性，懸掛在側向受力時壓縮得很均勻，只是因為SUV重心高的特性讓車身側傾角度變大，也能說明XC90的懸掛在側向受力時調校偏舒適。而在麋鹿測試時，XC90不僅能保證高于72km/h的時速成功通過，還能有著不俗的車身姿態，這點實屬不易。
XC90 T8的懸掛調校更偏向一些運動屬性，將車身穩穩支撐住，同時在空氣懸架助力下，不僅可以根據路況調節車身高度，還能夠有效過濾顛簸路面的細微震動。
在狹窄路段行駛，以及多次停車入位后，TC君發現XC90 T8開起來真不像是一臺中大型SUV，輕巧靈動上手極快。轉向力也可以三段可調，即便是女士駕車，都不覺得有壓力。
用充電樁充電時，XC90 T8的慢充時間或許有些長，因此它還提供充電模式，在駕駛時或者怠速時，發動機為蓄電池充電，這樣也能將電池充滿，只不過油耗表現會出現一定的增長。
當然另外一種就是動能回收模式進行充電，除非是連續下坡狀態，否則效果并不明顯。
在高速道路環境駕駛時，TC君體驗了XC90 T8的Pilot Assist智能領航輔助系統，它可以實現L2級自動駕駛，只需觸碰方向盤左側多功能區中間按鈕即可進入駕駛輔助模式。
Pilot Assist除了基礎的ACC自適應巡航功能外，還可通過前高清攝像頭識別道路兩邊標志和路面標線。通過彎道時，無需控制方向，車輛仍能識別車道。在無法識別道路標線的擁堵路況也可跟隨前車的行車軌跡做到車輛自動轉向，遇到前方有車輛加塞也無需人工干預，車輛能夠重新調整間距，確保行車安全。
此外，Pilot Assist還有一個優勢是可在從0-130km/h的車速范圍內使用，車速區間基本覆蓋了日常所有的道路行駛情況。
空間上，2984mm的軸距帶來了充裕的車內空間，尤其是在放倒第三排座椅之后，方正的大后備箱成為XC90一個巨大的優勢， TC君女兒抱來兩個大空箱子進行試驗。
兩個箱子盡管縱向碼放并不能成功實現，但是她對于這樣的后備箱也很滿意。
作為第二排的乘客，TC君女兒發現了兩個她感興趣的配置，一個是后排獨立空調，一個就是車門上的遮陽簾。尤其是后者，出色的空間私密性帶來的自在感，已經成為了豪華家用車型的配置標準。
大面積的后排側窗，給了乘客更舒心愉悅的乘坐體驗，這種設計也是XC90車型一直以來的傳統，以至于后來在一些新勢力車企的產品上，都能找到XC90的影子。
XC90 T8的歐瑞詩（Orrefors）水晶擋把應該是包括TC君在內的駕駛者們認為最能體現前艙豪華感的設計之一，幸虧TC君沒有讓女兒看到如此精美的藝術品，不然她很有可能來到本不屬于她的前艙。
