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        試駕致在e:HEV_第四代i_MMD真香_好開

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-11 22:05:35    瀏覽次數(shù):53
        導讀

        目前在油電混動的領域,豐田和本田在市場中還是有著絕對的統(tǒng)治力,即使電動化時代已經(jīng)到來,它們還是在油電混動領域繼續(xù)擴張自家的產(chǎn)品矩陣。這次漫哥試駕的是本田ZR-V致在e:HEV,早在去年7月份的時候我就試駕過它的

        目前在油電混動的領域,豐田和本田在市場中還是有著絕對的統(tǒng)治力,即使電動化時代已經(jīng)到來,它們還是在油電混動領域繼續(xù)擴張自家的產(chǎn)品矩陣。這次漫哥試駕的是本田ZR-V致在e:HEV,早在去年7月份的時候我就試駕過它的燃油版,那時燃油版給我的感覺就是一臺好開的SUV,那這臺致在e:HEV的表現(xiàn)又如何呢?

        因為之前致在ZR-V燃油版的試駕文章里已經(jīng)詳細介紹過設計了,所以今天就不再重復說了,致在e:HEV在外觀進行了小幅度調(diào)整,調(diào)整的地方是前格柵變?yōu)榱素Q直樣式、取消了霧燈部分、車標換上了混動本田標、車尾多了e:HEV專屬標識等等,其它地方基本還是保持原本的樣貌。致在e:HEV跟皓影、CR-V一樣都是定位緊湊型SUV,不過它們的主題有很明顯的不同,如果要漫哥給它們的潛在客戶年齡段排個序的話,那就是CR-V>皓影>致在,也就是致在整體設計更年輕。

        試駕車型搭配的是多輻黑色啞光鋁合金輪轂,輪胎品牌為米其林,輪胎尺寸為225/55 R18,18寸的輪轂確實能給這臺精致的SUV帶來不錯的視覺沖擊力,年輕人肯定愛。

        混動版的內(nèi)飾設計跟燃油版基本一致,而這套內(nèi)飾也出現(xiàn)在很多的車型上,像思域、型格等等。而跟燃油版最大的區(qū)別就在于換擋機構(gòu),從之前的傳統(tǒng)擋把換成本田家族的SBW按鍵式電子換擋,各個位置凹凸有致,直接盲操作都可以。而這內(nèi)飾有一處亮點配置是我個人比較喜歡的,就是它搭載了10色氛圍燈,我自己就是本田冠道車主,看到在定位更低的緊湊SUV身上搭載著,真是羨慕嫉妒恨了。

        配置方面致在e:HEV也不含糊,像全新的功率儀表、手機無線充電、6英寸HUD抬頭顯示、可視化空氣凈化系統(tǒng)(含PM2.5濃度檢測功能)、MVCS 360°全景影像系統(tǒng)、BOSE豪華音響系統(tǒng)(12揚聲器)、卡片式鑰匙等應有盡有,直接把配置給拉滿了。

        尺寸方面也沒有變化,長寬高分別為4568/1840/1621mm,軸距2655mm。但是車重方面有所增加,燃油版為1479-1548kg,而混動版1556--1636kg,這也很正常,畢竟混動版比燃油版多了電動機和動力電池。又因為電池組位于后備廂下方,所以混動版的車內(nèi)乘坐空間相比燃油版車型沒有什么變化。

        駕駛感受才是這種致在e:HEV最重要的一環(huán),車上搭載的是本田第4代i-MMD,這套混動系統(tǒng)由全新的2.0L直噴發(fā)動機與雙電機、動力電池和控制器組成,具備純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)等3種工作模式。其實致在e:HEV的這套混動系統(tǒng)的邏輯大家都很熟悉了,在中低速駕駛時,車輛會以純電模式行駛,保證了出色的NVH和極快的動力響應。動力響應很積極積極,基本上可以做到隨踩隨有,這種跟腳感做得比1.5T版本更加優(yōu)秀。

        而在高速駕駛時候就會發(fā)動機直驅(qū),而這些轉(zhuǎn)換過程其實我們絕大部分人是察覺不出來的,因為它在加減速的時候都做到十分線性,毫無頓挫,不看儀表盤、中控屏都不知道它的混動系統(tǒng)忙個不停,在幾種模式之間來回切換。

        除了平順性之外,我更喜歡這臺車的操控性,Honda Architecture新架構(gòu)平臺賦予了致在e:HEV更優(yōu)秀的駕駛樂趣,既能享受到SUV高視野優(yōu)勢,也能從相對激烈的駕駛中感受到低重心所帶來的車身循跡性,同級最小5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓你感覺這臺車很輕盈靈動,反正這種感受呢就只能通過文字來描述,具體的感受呢以后4S店里面如果有試駕車的話你們自己去體驗就能深有體會了??偟膩碚f呢,它真的不是動力特別強勁的車,但調(diào)校能讓你感覺到它的發(fā)力時機合理,能夠快速且聰明地領會你的駕駛意圖。

        混合動力車型的最大優(yōu)勢肯定就是油耗,致在e:HEV油耗表現(xiàn)當然也不錯,試駕當天跑了大部分市區(qū)路段和小部分高速,綜合油耗6.2L/100km,如果平時車主自己開車注意腳法的話,肯定還能更低。這油耗表現(xiàn)主要還是歸功于混動系統(tǒng),雖然它的動力電池不大,但效率高,能夠抓住每一個機會,比如減速、制動等,收集電力,然后盡可能純電行駛優(yōu)先。

        漫哥點評

        跟燃油版相比,致在e:HEV最大的變化是升級了第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng),在性能、動力平順性、燃油經(jīng)濟性、靜謐性等方面都有了明顯的提升。我覺得一臺車只要長得不丑,它但凡有了“好開、省油、空間還不錯”這些屬性在身上的話,它就不愁賣不出。目前還有沒公布售價,作為參考,CR-V和皓影混動版都是20萬元起步,而在尺寸方面稍微縮小一丟丟的致在e:HEV或許19萬元起步,你們覺得它賣多少容易火呢?歡迎評論區(qū)討論。

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