作為2020年汽車圈的開年盛宴，以各路改裝車和原廠性能車為主的2020東京改裝車展在1月10日正式開幕。作為本土作戰的豐田，在本屆車展發布了全新YARIS的高性能版本——GR YARIS。該車作為豐田旗下為數不多的性能小鋼炮，搭載全新1.6T三缸發動機，匹配6速手動變速箱和四驅系統，百公里加速約5.5秒，將于今年下半年在全球市場上市。
什么是GR系列？
對于國內的消費者來說，GR這個名字可能還比較陌生，知名度不及TRD（Toyota Racing Development，豐田賽車部門）。GR YARIS是由豐田賽事及性能部門Gazoo Racing和豐田在WRC（世界拉力錦標賽）領域的合作伙伴托米·馬基寧賽車隊（Tommi Makinen Racing）聯合打造的。也是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車型。依靠二者在設計、賽事和機械方面的技術實力，GR YARIS主要以公路和賽道性能強化為主，而TRD涉及的領域更廣，比如越野車的改裝和零配件。所以GR系列的車型針對性更強，以性能表現為主要強化點，許多生產環節和賽車一樣需要手工裝配，所以產量有一定限制。
（GR Supra）
說回這臺豐田全新性能小鋼炮，三缸發動機、定制懸掛、BBS輪轂、輕量化車身、全時四驅、寬體車身、前四活塞剎車卡鉗、6速手動。GR YARIS上出現的這些關鍵詞，你一定不會想到是一臺豐田小車上的配置。沒錯，GR YARIS是豐田自1999年以來，推出的首款全時四驅性能車。
外形方面：幾乎沒有留下改裝的空間
GR YARIS最為顯著的特征是只采用了兩門掀背式造型，并帶有原廠寬體車身，夸張的熏黑中網和全套空氣動力學組件，營造出了非常運動的氛圍。帶霧燈的運動包圍，配合新式的LED日間行車燈，讓整個前臉看上去十分兇猛。
側面造型短小精悍，熏黑18寸輪轂配合前4后2活塞紅色剎車卡鉗，以及劃線通風盤，視覺效果強烈。無框式車門設計，相信也會吸引不少年輕女生的喜愛。
車尾造型上窄下寬，和普通版YARIS類似，但寬體造型令下盤看上去更穩健。雙邊共雙出的運動排氣十分醒目，配合與車身一體的大尺寸尾翼和GR徽章，依舊顏值在線。
賽車化的機械素質：
之前說過GR YARIS誕生于賽車部門，因此這款車的強化更加針對行駛性能。碳纖維車頂、鋁合金發動機蓋以及車門和尾門、還有許多碳纖維套件，使GR YARIS整備質量只有1280kg。
定制的懸掛采用前麥弗遜后雙叉臂獨立懸掛結構，車身高度比普通版降低91mm！GR YARIS原廠還裝備了鄧祿普SP Sport MAXX 050輪胎，型號為225/40R18。原廠還提供賽道包選裝，包括前后橋托森式LSD限滑差速器、18寸BBS鍛造輪轂和米其林PS4S輪胎。可謂麻雀雖小，也武裝到了牙齒。
賽道級的四系統：
GR YARIS還搭載了GR-FOUR全時四驅系統，可以實現前后橋動力分配在100:0至0:100間隨意切換。并且在換擋桿前方設置了4WD旋鈕，可直接調節四驅系統的工作模式。正常模式下動力分配為60:40、運動模式為30:70、賽道模式為50:50，在不同模式下，系統還將根據駕駛員的操作自動平衡驅動力，達到更佳的行駛性能。
家用車內飾：充滿戰斗氣息
內飾設計方面GR YARIS沿用了普通版車型的設計，雖然是一副家用買菜車的樣式，卻進行了一番戰斗化的改造。首先全黑的配色營造運動氛圍，再換裝帶有GR徽章的運動方向盤和賽車腳踏板。運動座椅采用真皮和Alcantara材質混搭，無論造型和結構設計讓人躍躍欲試。當然為了輕量化設計，電動座椅、電子手剎哪些配置對這種車來說就稍顯多余了，不過座椅加熱還是很貼心的。
細節方面，中控屏幕和儀表盤都帶有GR Logo，我曾說過性能車配機械式儀表看上去會更純粹，而像豐田TSS智行安全系統、JBL音響、自動空調這些配置讓這臺車也可以日常代步使用。
動力系統：別再小看三缸機
GR YARIS搭載了1.6T渦輪增壓三缸發動機，這在三缸機里算是大排量機型了。最大功率達到261馬力，峰值扭矩360牛·米，百公里加速5.5秒，最高時速230公里/小時電子限速。所以，這臺三缸發動機的性能足以讓人刮目相看。
評中評說：
對于這樣一臺全副武裝的日系性能小鋼炮，可以說作為德系鋼炮車主的我看了都十分心動，何況豐田旗下如此極致的性能車可以說少之又少，所以預計這款車在日本本土和歐洲市場應該會有不錯的市場反響。而對于國內消費者來說，我們當然希望豐田能夠引進這款車，畢竟豐田在國人眼中似乎一直和運動這個詞不太沾邊，而大家對于平民跑車飛度的熱度，足以說明年輕人其實真的需要這樣一款純粹的入門級小鋼炮，來改變人們對于性能車和賽車的啟蒙教育。
汽車評中評：鄭誠
