1月11日，伊朗承認(rèn)此前在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場(chǎng)附近墜毀的烏克蘭國際航空公司客機(jī)系伊朗軍方意外擊落，造成機(jī)上人員全體遇難。
伊朗軍方聲明稱，誤擊是由“人為錯(cuò)誤”導(dǎo)致的。該聲明稱，當(dāng)時(shí)客機(jī)突然意外轉(zhuǎn)向一個(gè)敏感的伊朗軍事基地，因此被錯(cuò)當(dāng)成“敵對(duì)目標(biāo)”。
隨后，伊朗武裝部隊(duì)參謀部成立的調(diào)查小組發(fā)布了有關(guān)該客機(jī)失事的調(diào)查報(bào)告，稱革命衛(wèi)隊(duì)對(duì)美軍在伊拉克境內(nèi)的導(dǎo)彈襲擊發(fā)生后，美軍飛機(jī)在伊朗邊界附近出現(xiàn)的頻率有所增加，導(dǎo)致伊軍防空系統(tǒng)的敏感度提高。
盡管伊朗已經(jīng)對(duì)墜機(jī)事件作出了解釋，但本次事件依然疑云叢生。事發(fā)數(shù)十個(gè)小時(shí)內(nèi)，伊朗一直否認(rèn)擊落客機(jī)，為何突然承認(rèn)是其所為？據(jù)伊朗方面的聲明，客機(jī)在起飛后作出了一個(gè)令人費(fèi)解的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，此情節(jié)是否屬實(shí)？
1月8日在伊朗德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場(chǎng)附近拍攝的墜機(jī)殘骸。 新華社 發(fā) 艾哈邁德·哈拉比薩斯 攝
疑問一：伊朗為何突然承認(rèn)誤擊客機(jī)？
在當(dāng)事客機(jī)1月8日晨墜毀后，伊朗官方在當(dāng)日晚間公布了事故初步調(diào)查結(jié)果。伊朗方面稱，當(dāng)天早晨，飛機(jī)起飛后，飛至8000英尺（約2400米）的高度時(shí)，飛機(jī)數(shù)據(jù)從雷達(dá)上消失，隨即飛機(jī)從高空墜毀。飛行員未收到有關(guān)異常情況的無線電消息。
1月9日，有烏克蘭安全部門官員稱，墜機(jī)并非由“機(jī)械故障”或機(jī)組人員“人為失誤”造成，客機(jī)有很大可能被“導(dǎo)彈擊落”。
同日，美國、加拿大、澳大利亞和英國的領(lǐng)導(dǎo)人或政府官員相繼表示，伊朗“誤擊”了涉事飛機(jī)。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）、《紐約時(shí)報(bào)》等多家美國媒體稱，數(shù)位美國官員表示，“非常確信”是伊朗的導(dǎo)彈擊中了烏克蘭客機(jī)。這些官員聲稱，擊中烏克蘭客機(jī)的是SA-15防空導(dǎo)彈，由俄羅斯制造。其中有一位官員稱，伊朗可能是“失誤”擊中了客機(jī)。
但伊朗方面多次否認(rèn)了這種說法。1月10日，伊朗軍隊(duì)一位發(fā)言人稱這種說法“是荒謬的”。伊朗官方通訊社IRNA稱這是美國“心理戰(zhàn)”的一部分。多家伊朗媒體此前援引伊朗官員的說法稱，墜毀的客機(jī)遭遇了技術(shù)故障，在墜落前已經(jīng)著火，隨后從雷達(dá)屏幕上消失。
直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，伊朗軍方發(fā)表聲明承認(rèn)客機(jī)被人為擊落。伊朗總統(tǒng)魯哈尼通過社交媒體說，伊朗對(duì)烏克蘭客機(jī)錯(cuò)誤地被擊落表示遺憾，并表示這是一個(gè)“不可原諒的錯(cuò)誤”。伊朗外長扎里夫則表示，美國的“冒險(xiǎn)行動(dòng)”是導(dǎo)致此次伊朗出現(xiàn)“人為錯(cuò)誤”的原因。
伊朗半官方法爾斯通訊社1月11日?qǐng)?bào)道：伊朗領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊和總統(tǒng)魯哈尼是10日早上才得知此事；軍方一直瞞報(bào)；哈梅內(nèi)伊下令軍方必須向民眾公布真相。另外，在11日伊朗發(fā)出的承認(rèn)“誤擊”的解釋聲明中提到，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)相關(guān)官員將前往伊朗伊斯蘭共和國廣播電視臺(tái)（IRIB）向全國做出詳細(xì)說明。這也指向了革命衛(wèi)隊(duì)擊落客機(jī)后未立即上報(bào)的可能性。
疑問二：客機(jī)起飛后“改變方向”是否與被擊落有關(guān)？
伊朗方面在11日的聲明中表示，當(dāng)時(shí)烏克蘭客機(jī)離開霍梅尼國際機(jī)場(chǎng)，靠近了伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)一處敏感的軍事設(shè)施。當(dāng)時(shí)正值輪換，且該中心處于高級(jí)警戒狀態(tài)。在此情況下，飛機(jī)被意外地人為錯(cuò)誤擊中。
澎湃新聞（thepaper）此前查詢航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24發(fā)現(xiàn)，在起飛后3分鐘，該航班的飛行信息就沒有更新了，最后時(shí)刻的飛行高度為7915英尺（約合2416米）。而且，F(xiàn)lightRadar24提供的雷達(dá)路線圖中沒有顯示飛機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但是在FlightRadar24的飛行信息停止更新之后，客機(jī)又飛行了4分鐘才墜毀。在這4分鐘內(nèi)，飛機(jī)處于何種狀態(tài)顯得尤為關(guān)鍵，但目前并不為人知。
航空專家王亞男此前在接受澎湃新聞采訪時(shí)認(rèn)為，由于客機(jī)飛行員在墜機(jī)前一直沒有向地面發(fā)出任何報(bào)告，那么事故原因無論是機(jī)械故障，還是外來打擊，發(fā)生得都很突然。
美國安全運(yùn)輸委員會(huì)（National Transportation Safety Board）在1月9日獲得伊朗方面的準(zhǔn)許，參與事故調(diào)查。據(jù)美國媒體NPR當(dāng)日?qǐng)?bào)道，該組織稱，發(fā)現(xiàn)烏克蘭客機(jī)在起飛后不久改變了航向，并認(rèn)為“航班在墜落前正在向機(jī)場(chǎng)返航”。
但目前尚不清楚美方所指的“改變航向”是否就是伊朗在11日聲明中提及的“靠近革命衛(wèi)隊(duì)的敏感軍事設(shè)施”。
伊朗邁赫爾通訊社11日?qǐng)?bào)道，失事的烏航客機(jī)在墜毀前曾朝著附近一個(gè)敏感的軍事基地有一次“預(yù)料之外的、急劇的轉(zhuǎn)向”。
疑問三：敵我識(shí)別為何失效？
目前尚不能確定烏克蘭客機(jī)是否偏航靠近了伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的敏感軍事設(shè)施。軍事專家韓東告訴澎湃新聞，即使出現(xiàn)上述情況，伊朗防空導(dǎo)彈部隊(duì)的表現(xiàn)也值得懷疑。
“按照導(dǎo)彈發(fā)射程序，無論是自動(dòng)模式還是手動(dòng)模式，都要完成敵我識(shí)別的流程，客機(jī)上安裝了應(yīng)答機(jī)等完善設(shè)備，起飛階段和地面通信也比較多。如果不是防空導(dǎo)彈部隊(duì)操作人員太緊張或者未按程序發(fā)射，是不會(huì)擊落客機(jī)這樣的明顯目標(biāo)。”韓東說。
一些西方軍事分析家認(rèn)為，伊朗使用了“道爾M1”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（SA-15）誤擊了烏克蘭客機(jī)。伊朗曾從俄羅斯引進(jìn)了這種型號(hào)的導(dǎo)彈系統(tǒng)，數(shù)量大概為三十套。“道爾M1”是一種機(jī)動(dòng)式防空導(dǎo)彈。彈體、搜索雷達(dá)和火控設(shè)備集成在一輛履帶式式載具上，導(dǎo)彈的最大射程約為15公里。
此外，“道爾M1”作為一種近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，設(shè)計(jì)初衷是強(qiáng)化快速反應(yīng)能力和對(duì)低空目標(biāo)的快速打擊能力，并不一定會(huì)接入國家防空雷達(dá)系統(tǒng)和民航追蹤系統(tǒng)。
英國空中安全專家賈斯丁?布隆克1月10日分析稱，盡管操作人員可以選擇將“道爾M1”接入國家防空雷達(dá)系統(tǒng)，但由于訓(xùn)練不足、局勢(shì)緊張導(dǎo)致過于敏感等因素，在實(shí)際操作中伊方人員可能沒有進(jìn)行相關(guān)操作。
中國社科院亞太院副院長葉海林則對(duì)澎湃新聞表示，“事故原因大概率是民航空管與防空部隊(duì)的數(shù)據(jù)交換存在問題。”他認(rèn)為，除了地區(qū)局勢(shì)驟然緊張，此前曾發(fā)生過以色列空軍利用民航飛機(jī)的雷達(dá)信號(hào)掩護(hù)突擊敘利亞軍事目標(biāo)的事情。這可能也是伊朗會(huì)誤擊民航客機(jī)的原因之一。
葉海林認(rèn)為，這次悲劇本可以避免。“伊朗方面應(yīng)該最晚在做出報(bào)復(fù)美軍基地決定之后宣布關(guān)閉領(lǐng)空，一方面增大威懾效果，另一方面避免誤擊悲劇發(fā)生。但伊朗沒有這么做，這是需要批評(píng)的。”他說。
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