中新網西寧1月11日電 題：藏族動車司機洛松次仁的春運
作者魯丹陽 陳勇
1月10日9點59分，在青海省西寧高速場的站臺上，一名火車司機在寒風中朝西而立，敬禮迎接D8902次旅客列車緩緩駛入停車位。
他是今年40歲的藏族動車司機洛松次仁， 出生在西藏自治區昌都市左貢縣，是一名土生土長的農牧民。
從1985年起，國家開辦內地西藏中學班，得益于國家的這一援藏政策的出臺，15歲的洛松次仁小學畢業，離開家鄉前往到湖北武漢免費讀初中。
也就在那時，他第一次坐火車，有了人生的第一個夢想：要當一名火車司機。
2003年，洛松次仁從云南昆明鐵路機械學校畢業后，來到中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段，如愿成為了一名機車乘務員。
2014年12月，蘭新高鐵開通運營，青藏高原進入高鐵新時代。
2017年，洛松次仁經過嚴格的筆試和實作考試，成為全路唯一來自牧區的藏族動車司機。
10時02分，洛松次仁進入機車內，和上一班的司機辦理完了交接手續，開始檢查機車。
“雖然上一班的司機說了動車組列車一切正常，但是多年來養成了只要我擔當值乘任務，都要把機車檢查一遍的習慣。尤其是春運開始了，我操縱的又是動車組列車，速度快，拉著成千上萬名旅客，這可容不得半點馬虎。”洛松次仁說。
“車門關閉”“信號開放”“到點開車”……在標準的呼喚應答聲中，洛松次仁操縱D8903次旅客列車在10點20分駛向目的地海北藏族自治州門源縣。
西寧至門源全程155公里，沿途共有186架信號機，每遇一架信號機洛松次仁都要進行呼喚應答和手比、眼看。
每隔十秒鐘，洛松次仁要按壓無人警惕按鈕，途中遇到“檢”“鳴”字標，需要撥動風笛按鈕，途中還要檢查各種風壓、網壓表。
平均每五秒鐘，洛松次仁就要執行一個標準化作業動作。
“剛上班的時候，我跟著師傅張義民開的還是內燃機車，那時候內燃機車柴油機噪音很大，柴油味道很嗆人，機車內空間還特別小。”洛松次仁說，“2015年的時候，我開上了電力機車，空間大，噪音低，車上還有微波爐和衛生間。現在開上動車了，1小時40分鐘就能到甘肅蘭州。成為一名動車司機后，工資也漲了，我資助父母蓋了新房，自己也買了房子，等我拿到駕照，我還打算買一臺小汽車。”
如今，洛松次仁成了家鄉的驕傲，也成了同事們的榜樣。擁有13年駕齡的他已經駕駛過7種機型的機車，安全行駛70多萬公里。
12時07分，洛松次仁值乘D8904旅客列車從門源返回西寧。“每年春運，出行的旅客都很多。我希望我擔當的每一次值乘任務，都能把旅客平安、舒適地送達目的地。”洛松次仁說出了他在2020年春運中的愿望。(完)
