原標題：比亞迪出海不造車 只為巴西古城「上云」 來源：36Kr
中國品牌出海有一百種成功的可能，比亞迪是一種。
當?shù)貢r間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，中國公司比亞迪即將在此地修建的首條海外云軌線的整體設(shè)計方案正式獲得了州政府批準，簽約儀式在政府辦公室舉行，這意味著，比亞迪的首條海外云軌線開工在即。兩年后，薩爾瓦多這座美麗的古城將建起一條全長23.28公里的云軌，代替已經(jīng)運用了100多年的舊鐵路，沿著薩爾瓦多市西岸，跨過山海，和城中已有的公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合成為新的整體。
在巴伊亞州民政部長Bruno Dauster（后排中）的見證下，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵與巴伊亞州交通運營公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同簽署整體設(shè)計方案合約
技術(shù)至上，出海先鋒
比亞迪云軌項目在巴西落地，其特殊性不僅在于它將為當?shù)孛癖姼纳瓶諝馕廴竞徒煌〒矶聝纱髿v史性難題，填補當?shù)氐募夹g(shù)空白，從行業(yè)角度來看，它是全球第一條跨海云軌線，同時對于比亞迪來說，這是自它成功研發(fā)并將云軌商業(yè)化以來在第一條在海外動工的云軌項目。
比亞迪為云軌項目專門組建了1000多人的團隊，歷時5年、耗資超50億元，堅持自主研發(fā)，掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，具備了獨立完成整車、軌道、車展以及通訊系統(tǒng)各項建設(shè)的能力。
2016年10月在深圳正式亮相的“云軌”正是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案。2017年9月，全球第一條商業(yè)運營的云軌線路在寧夏銀川正式通車。而今，比亞迪以一己之力帶著“云軌”成功走出中國，在地球另一端的巴西成功落地，標志著中國企業(yè)不僅向海外輸出產(chǎn)品，更輸出技術(shù)和標準，開辟了一條全新的征程。對于所有正在努力將中國智造和技術(shù)輸出海外的企業(yè)來說，這無疑是一個振奮人心的消息，也體現(xiàn)出了中國正從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。
薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶，擁有380萬人口，是巴西第四大城市。其悠久的歷史和自然風光吸引著全世界的游客前來觀光。但古老的公共交通設(shè)施早已跟不上這座城市現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，而復雜的城市地形和歷史遺跡遍布，為這座城市的軌道交通建設(shè)帶來諸多挑戰(zhàn)，同時傳統(tǒng)地面交通工具的排放問題也令人憂心忡忡。在亞非拉國家，像薩爾瓦多這樣面臨嚴重環(huán)境和交通問題的城市不在少數(shù)。
“云軌”的最大特色是其軌道采用跨坐式單軌形式，轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、編組靈活，可以將軌道架高而不影響到城市原有的布局，甚至解決了原有舊軌道將城區(qū)與海邊交通隔斷的問題；同時，云軌還采用電力驅(qū)動，可以避免對環(huán)境帶來負面影響。
建成后，薩爾瓦多云軌線（黃色線條）將與其它軌道交通線共同打造軌道交通網(wǎng)
據(jù)比亞迪拉美地區(qū)運營總經(jīng)理李鐵所說，薩爾瓦多云軌項目還因地制宜，采用電動巴士專線將云軌與古城區(qū)的地面交通串聯(lián)起來，舊軌道可以改造成人行道、自行車道和公園，讓當?shù)鼐用窈陀慰蛽碛懈`活和舒適的出行解決方案。
2019年12月10日，在巴伊亞州長魯伊科斯塔（Rui Costa）和中國駐巴西大使楊萬明的見證之下，比亞迪被授予薩爾瓦多云軌一期工程的開工許可證，頒發(fā)儀式在薩爾瓦多首個城軌車站Calada Station內(nèi)進行
巴伊亞州州長Rui Costa 曾表示，比亞迪所給出的云軌方案相比傳統(tǒng)輕軌更能適應當?shù)貜碗s的地形，也可以完好地保護老城區(qū)的原有風貌，還可以根據(jù)未來逐漸增大的人流量調(diào)整運力，更符合他們最初招標時的期待。同時，他也分享了自己親眼目睹中國高鐵技術(shù)和電動大巴發(fā)展所帶來的震撼，并萌生了想要在巴伊亞州全力推廣電動大巴的念頭。
其實，能夠得到巴西當?shù)卣恼J可，對中國企業(yè)來說并非那么“理所當然”。
從2008年起，中國企業(yè)在政府的大力支持下“走出去”，使得中國企業(yè)像雨后春筍在中亞、非洲和拉美地區(qū)迅速發(fā)展，尤其在拉美市場的投資金額一路飆升，然而因國際局勢和經(jīng)濟環(huán)境的變動，中國企業(yè)的迅速發(fā)展換來的是當?shù)厥袌龅摹皯し磻薄６臀饕蚱鋸碗s的政治環(huán)境，極度自由的市場和鮮明獨特的本土文化，顯得尤為特殊，也曾讓很多中國企業(yè)甚至來自歐美國家的跨國企業(yè)望而生畏。
如今，中國出海企業(yè)一方面要與來自發(fā)達國家的跨國公司正面較量爭奪幾近飽和的市場，另一方面還要避免因產(chǎn)品的高性價比威脅到當?shù)仄髽I(yè)而激發(fā)的新一輪保護主義。
基于這樣的客觀狀況，比亞迪沒有堅持“強攻”的策略，而選擇了“智取”。
作為一家車企，比亞迪本可以依靠自身的經(jīng)濟實力和高性價比產(chǎn)品強行登陸巴西市場，趁歐洲經(jīng)濟下行的時機，也能在當?shù)厥袌龇值靡槐Ｈ欢诹私猱數(shù)厥袌銮闆r之后，比亞迪采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打、長期作戰(zhàn)的方式，不僅與當?shù)仄髽I(yè)合作建廠的方式，并大量聘請本地員工。更重要的是，它利用自身的獨特優(yōu)勢，以技術(shù)服務者的身份，為巴西當?shù)厥袌鰩グl(fā)展機會，包括這次“云軌”項目中標參與改善當?shù)亟煌ǎ瑥亩M一步緩解當?shù)氐纳鐣栴}，慢慢塑造起自己的品牌形象。
超前布局，扎根巴西
此次云軌項目的正式落地，憑實力贏得巴西巴伊亞州政府的認可，除了得益于比亞迪的遠見、找準了一條技術(shù)至上、符合當?shù)厥袌稣嬲枨蟮恼_道路，同時也依賴比亞迪在巴西十年、投入大量時間和人力摸索市場與合理運營的結(jié)果。
2012年，李鐵被派往巴西籌備建廠，但恰逢巴西經(jīng)濟下行，鑒于當?shù)貜碗s的市場環(huán)境，李鐵決定“走穩(wěn)妥的路，不拍著腦袋搞大冒險”。于是，他利用這段大環(huán)境并不那么有利的時期，做了大量鋪墊工作：從了解當?shù)胤煞ㄒ?guī)、勞動政策、供應商體系、銷售體系以及摸清競爭對手的情況及弱點，直到建立起自己的網(wǎng)絡(luò)、做好產(chǎn)品規(guī)劃，“對任何一個企業(yè)來說，打進國外市場都需要這樣一個過程，比亞迪是超前布局，一步一個腳印。”
在這段期間，李鐵還做了另外一件事，就是把中國的電動大巴帶去巴西做測試和路演。從南到北，花了兩年時間，跑遍了巴西的主要城市，這件事帶來的最大影響，就是很多當?shù)氐挠脩魸u漸改變了過去的刻板印象，覺得電動大巴確實已經(jīng)發(fā)展成一項成熟的技術(shù)。
李鐵也曾提到，“巴西對當?shù)仄髽I(yè)的貿(mào)易保護很強勢，對進口企業(yè)設(shè)置了很多門檻”，這自然對比亞迪產(chǎn)生了不小的壓力，但李鐵對此也非常樂觀，“換個角度看，如果我們進入了高門檻，對我們來說就是一種保護。”這也是比亞迪從一開始就決定要做好“本地化”的原因。
初到一個國家開辟產(chǎn)品不是一件容易的事，更何況是汽車，因此比亞迪經(jīng)過多方調(diào)研和摸索，決定憑借自己掌握的底盤技術(shù)與當?shù)剀嚿韽S合作，不僅能加快生產(chǎn)速度，也有助于快速打開當?shù)厥袌觥?/p>
2014年起，新能源產(chǎn)業(yè)在巴西逐漸形成規(guī)模，尤其是太陽能技術(shù)逐漸成熟、發(fā)電成本不斷降低，也得到了政府的大力支持。與此同時，從歐洲刮來的電動汽車風潮也影響到了巴西當?shù)孛癖姡藭r的比亞迪早已做好了萬全準備，胸有成竹，蓄勢待發(fā)。
2015年，比亞迪在巴西的第一個工廠終于在坎皮納斯市開業(yè)，主要用于電動大巴生產(chǎn)和試產(chǎn)車型研發(fā)。
在巴西拓展電動大巴市場的過程中，比亞迪對當?shù)氐穆窙r和地形也有了更深的了解，并針對當?shù)厮緳C的習慣優(yōu)化產(chǎn)品和技術(shù)，甚至反哺國內(nèi)的產(chǎn)品設(shè)計。“很多去到國外的工程師，看到了國外市場要求的嚴苛，對產(chǎn)品的理解、觀念都會有很大的轉(zhuǎn)變，也促進他們?nèi)ゲ粩喔纳飘a(chǎn)品，提高產(chǎn)品性能。”李鐵說。
熟悉當?shù)赜脩艉褪袌龅耐瑫r，比亞迪也在努力理解和融入當?shù)匚幕Ｓ绕涫窃诮?jīng)營企業(yè)的過程中，李鐵和其他管理人員發(fā)現(xiàn)，巴西當?shù)貑T工非常重視家庭，做事風格自由奔放、態(tài)度樂觀。在了解的基礎(chǔ)上相互尊重，讓比亞迪逐漸適應了當?shù)匚幕屩邪蛦T工能夠融洽相處，也助力比亞迪在與當?shù)卣蚪坏罆r能夠游刃有余。
很多像比亞迪這樣的中國出海企業(yè)已經(jīng)在中國市場積累了先進的技術(shù)、成熟的產(chǎn)品和可靠的服務，當它們來到巴西這樣的國家，除了憑借“硬實力”獲得認可之外，還需經(jīng)歷一個“軟著陸”的過程：逐步促進當?shù)鼐蜆I(yè)和稅收，為經(jīng)濟注入活力，培養(yǎng)和留住越來越多優(yōu)秀人才……只有保障了當?shù)仄髽I(yè)和政府的長期利益，當?shù)厥袌霾耪嬲敢膺M一步為它們打開大門。
開拓更遠的新能源藍海
比亞迪巴西工廠揭幕當年，時任中國駐巴西聯(lián)邦共和國特命全權(quán)大使李金章曾說，“比亞迪是中國企業(yè)的正面標桿，為中國企業(yè)提供了正能量，起到了示范作用”。而如今比亞迪在薩爾瓦多云軌項目的正式落地，再一次為其他中國出海企業(yè)樹立了標桿。
第一條海外云軌能夠在巴西開工，對比亞迪來說當然是一個良好的開始，也為其他中國企業(yè)出海巴西提振了信心。更重要的是，比亞迪通過十年不畏艱難的堅持和努力，令當?shù)赜脩艉褪袌鰧χ袊放坪拖冗M技術(shù)改觀，為后來者踏平了道路。
出海對任何一個企業(yè)來說都不是一個拍腦袋的決定。比亞迪來到巴西的這十年最終收獲了階段性的成功，總結(jié)起來就是“在正確的時間做了對的事”。在大環(huán)境并不樂觀的時候，比亞迪并沒有選擇強行投入而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，從探索當?shù)匚幕褪袌鋈胧郑瑸楹髞淼陌l(fā)展提前鋪路；在面對可預見的水土不服的壓力時，比亞迪也沒有輕言放棄，而是發(fā)揮自身優(yōu)勢，合理利用資源。中國制造業(yè)數(shù)十年蓬勃發(fā)展為比亞迪培養(yǎng)起來的靈活性，在此刻起到了推波助瀾的作用。“四兩撥千斤”，正是中國智慧的精髓所在。
去年9月，比亞迪斬獲來自德國魯爾區(qū)公共交通運營商BOGESTRA公司 的22臺12米純電動大巴訂單，標志著比亞迪正式打入這個立于全球汽車工業(yè)之巔的國家，也是中國新能源客車品牌獲得歐洲市場認可的證明。十幾年的出海征程，比亞迪從不被看好到被認可，終于撕下了過去國際市場為中國企業(yè)貼上的“低質(zhì)低價”標簽，蛻變成為一家成熟的國際化企業(yè)。
如今中國車企在國內(nèi)市場正面臨因補貼退坡帶來的階段性壓力，比亞迪在海外市場的穩(wěn)步發(fā)展和捷報頻傳，恰恰為比亞迪穩(wěn)定了軍心。實力和遠見，執(zhí)行力與適應力，幫助比亞迪在困難重重的巴西市場站穩(wěn)腳跟，在汽車工業(yè)最為成熟和發(fā)達的歐洲市場獲得認可，今后的出海之路想必也會越走越遠，越走越順。
