原標(biāo)題：純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍 來(lái)源：雪球綜合
在新年開(kāi)始沒(méi)多久，很多車(chē)企就拿出了自己2019年的成績(jī)單。當(dāng)然，看成績(jī)也有個(gè)慣例，就是先看之前成績(jī)好的那個(gè)車(chē)企，例如新能源汽車(chē)引領(lǐng)者比亞迪，2019年共銷(xiāo)售了新能源車(chē)219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車(chē)市寒冬中受到了影響，相比其它車(chē)企，這個(gè)跌幅并不算大，但是有以下幾點(diǎn)值得注意。
插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售下滑明顯
眾所周知，比亞迪能取得今天的成績(jī)，除去自身強(qiáng)大的電池技術(shù)之外，也是通過(guò)秦DM和唐DM兩款車(chē)型一戰(zhàn)成名，最讓消費(fèi)者血脈噴張的就是強(qiáng)勁的加速性能，這也為后續(xù)的比亞迪車(chē)型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
可是在2019年，比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)型卻遭遇了滑鐵盧，全年只賣(mài)出了72168輛新車(chē)，相比2018年，同比下滑了41.75%，雖然也有大環(huán)境的影響。但作為新能源車(chē)的引領(lǐng)者，比亞迪的這個(gè)表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)讓人感到有那么一絲絲失望，更讓人擔(dān)心的是，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量下滑也是因?yàn)槭艿搅撕腺Y品牌的沖擊，例如去年上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+等，證明了比亞迪在品牌上，跟合資車(chē)企還是有著一定的差距。
更為致命的是，比亞迪并沒(méi)有為高端消費(fèi)市場(chǎng)打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，通過(guò)寶馬530Le的優(yōu)異表現(xiàn)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)高端插電混動(dòng)車(chē)型的需求，非常的強(qiáng)烈，而且并沒(méi)有太多的車(chē)型可選，這是比亞迪的一個(gè)良機(jī)。
純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量上升并不足喜
相比于2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動(dòng)車(chē)型，同比增長(zhǎng)了42.53%，是個(gè)不小的進(jìn)步，但是從整體來(lái)看，純電車(chē)型銷(xiāo)量的增幅其并不足喜，因?yàn)?019年比亞迪發(fā)布了大量的純電動(dòng)車(chē)型，其中e網(wǎng)系列的車(chē)型更是下探到了10萬(wàn)以?xún)?nèi)，這本該是一個(gè)對(duì)提升銷(xiāo)量非常有利的細(xì)分市場(chǎng)，但從銷(xiāo)量上可以看出，比亞迪的這一策略，并沒(méi)有太大的效果，反而很有可能會(huì)讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車(chē)型的銷(xiāo)量，是個(gè)比較大的隱患。
