撰文/ 《財(cái)經(jīng)天下》周刊感謝分享 王欣
感謝/ 冒詩(shī)陽(yáng)
李斌時(shí)隔8個(gè)月露面，回應(yīng)不錯(cuò)“掉隊(duì)”
“因?yàn)楫a(chǎn)品原因，（不錯(cuò)）沒(méi)有跑贏大勢(shì)，但蔚來(lái)基本保持了每年百分百得增長(zhǎng)節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年得增長(zhǎng)率也會(huì)在百分百。”12月19日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示。
值得注意得是，蔚來(lái)得一位負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，李斌上一次在公開(kāi)場(chǎng)合露面、接受已更新采訪，還是今年4月得上海車展上。
這很不尋常，此前因蔚來(lái)領(lǐng)跑新造車第壹梯隊(duì)，再加上李斌經(jīng)常在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)聲，因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而，這兩個(gè)先決條件，都在近幾個(gè)月中受到挑戰(zhàn)。除了沉默得李斌外，今年下半年，蔚來(lái)交付量連續(xù)三個(gè)月掉隊(duì)，多次墊底“蔚小理”。其中，今年10月蔚來(lái)不錯(cuò)僅有3667輛。
這幾個(gè)月，李斌哪去了？
“我今年很忙，我們研發(fā)得工作量是非常大得。因?yàn)槲覀児镜醚邪l(fā)是我直接管得，我們有十幾個(gè)同事是向我直接匯報(bào)得。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“我今年花更多得時(shí)間在人員招聘還有內(nèi)部研發(fā)工作管理上。”
事實(shí)上，李斌“神隱”得8個(gè)月正值蔚來(lái)得關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于蔚來(lái)第壹代平臺(tái)產(chǎn)品得應(yīng)用軟件要開(kāi)始迭代，第二代平臺(tái)得產(chǎn)品逐漸開(kāi)始量產(chǎn)，因此軟件、硬件產(chǎn)品得開(kāi)發(fā)，成為李斌得主要工作，“我們自己得底層自研得工作非常多，包括自動(dòng)駕駛?cè)珬５米匝小！?/p>
除了研發(fā)外，用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天得時(shí)候跑得多一點(diǎn)。比如說(shuō)忙完NIO Day，行程多一些，一般周末得時(shí)候參加用戶聚會(huì)。”李斌向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“我覺(jué)得還是今年到明年對(duì)于蔚來(lái)說(shuō)是非常重要得承上啟下得一年。所以我們內(nèi)部工作做得多一些。”
事實(shí)上，這輪不錯(cuò)下滑得背后，蔚來(lái)在產(chǎn)品上遇到了挑戰(zhàn)，尤其是智能化硬件方面。
“我們得開(kāi)發(fā)受到很大限制，別人都在進(jìn)步，蔚來(lái)得天花板要矮一些，很多時(shí)候軟件團(tuán)隊(duì)替硬件能力背了鍋。”李斌坦言，現(xiàn)在很多新得公司起步時(shí)間晚于蔚來(lái)，卻反而有一些突破，“如果我們?nèi)タ次祦?lái)，第壹代平臺(tái)整體展示得軟件得完成性，我認(rèn)為評(píng)價(jià)還是可以得。回到2018年、前年年時(shí)間點(diǎn)看得話，今天確實(shí)受很多硬件能力影響，受到一些挑戰(zhàn)。”
另外，李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，對(duì)于外界頻傳得負(fù)責(zé)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)得任少卿離職一事，“都是胡說(shuō)八道。我現(xiàn)在鄭重辟謠，這些都是獵頭公司挖人亂散播得招數(shù)，這件事情不會(huì)動(dòng)搖我們得團(tuán)隊(duì)。”
即便如此，李斌仍然承認(rèn)，蔚來(lái)得差距不小。“從不錯(cuò)得角度來(lái)講，如今得蔚來(lái)落后特斯拉四年，相當(dāng)于2017年還未推出model3時(shí)得特斯拉。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
（圖/視覺(jué)華夏）
李斌帶來(lái)新車ET5，為不錯(cuò)“翻身”做準(zhǔn)備？
具體到產(chǎn)品上，新車ET5成為李斌“神隱”8個(gè)月后得主要答卷。
12月18日，在蔚來(lái)NIODay2021上，蔚來(lái)新車ET5亮相，這是蔚來(lái)品牌得第五款車型，也是蔚來(lái)品牌第二款轎車。ET5補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬(wàn)元，BaaS（電池租用服務(wù)）方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬(wàn)元，計(jì)劃2022年9月開(kāi)啟交付。
對(duì)于這個(gè)“答卷”，李斌個(gè)人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前得具體訂單數(shù)量，不過(guò)他表示，ET5得訂單火爆程度超過(guò)蔚來(lái)此前所有車型，甚至很多競(jìng)品都“悄悄退訂原本得訂單”，轉(zhuǎn)投ET5。
蔚來(lái)ET5剛開(kāi)啟預(yù)訂得時(shí)候，蔚來(lái)APP甚至一度“崩了”，這被認(rèn)為是新車競(jìng)爭(zhēng)力得佐證之一。然而，目前預(yù)訂單中60％來(lái)自老車主，即蔚來(lái)得“粉絲”。
“ET5針對(duì)得是誰(shuí)？我們針對(duì)得是兩個(gè)帶3得車。”蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。在外界看來(lái)，秦力洪所說(shuō)得兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系，兩款車分別為同價(jià)位純電、燃油轎車市場(chǎng)中得經(jīng)典車型。
“隨著蔚來(lái)進(jìn)入高端主流，我們希望蔚來(lái)可以躋身到這個(gè)豪華車領(lǐng)域，做到對(duì)豪華燃油汽車得替代，把 BBA得格局變成NBA得格局，因此我更加看重蔚來(lái)與BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型得對(duì)比關(guān)系。”李斌表示，“從市場(chǎng)得角度來(lái)看，我們內(nèi)部經(jīng)常說(shuō)得一個(gè)詞叫NBA。”
目前，華夏豪華車市場(chǎng)規(guī)模為400萬(wàn)輛，其中寶馬、奔馳、奧迪（簡(jiǎn)稱“BBA”）得在華夏得市占率都超過(guò)20%，李斌認(rèn)為蔚來(lái)汽車在豪華車市場(chǎng)得占有率有望達(dá)到20%。
然而，當(dāng)前蔚來(lái)得銷售數(shù)字只有BBA得十分之一。今年前11個(gè)月，蔚來(lái)已累計(jì)交付新車80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%，今年預(yù)計(jì)已無(wú)法完成年銷10萬(wàn)輛得目標(biāo)。
事實(shí)上，隨著蔚來(lái)產(chǎn)品線得豐富，用戶需要在多款產(chǎn)品之間做選擇。比如此次發(fā)布得ET5，外界擔(dān)心將搶掉部分ET7得訂單。
2022年1月20日，售價(jià)為44.8-52.6 萬(wàn)元得旗艦智能轎車蔚來(lái)ET7也開(kāi)啟鎖單，3月28日開(kāi)始正式交付，這是蔚來(lái)得可以嗎轎車。
對(duì)于ET5訂單火爆是否會(huì)影響ET7不錯(cuò)，李斌解釋稱：“家里兩個(gè)孩子誰(shuí)有出息都行，ET5是我們得入門版車型，特斯拉已經(jīng)把效率導(dǎo)向做得很極致了。”
“ET7得定位是不一樣得，ET7是更加高檔，更加大氣，更加優(yōu)雅。ET5更運(yùn)動(dòng)，更年輕。它得人群得年齡結(jié)構(gòu)會(huì)不太一樣。當(dāng)然兩個(gè)車型得售價(jià)還差了12萬(wàn)，各自有各自合理得毛利率。”秦力洪告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
（支持近日：蔚來(lái)自家支持）
稱“造車門檻”上升至400億元，李斌勸退新人？
“我個(gè)人認(rèn)為整個(gè)投入門檻更高了，比幾年前得200億元還要翻一番。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有400億儲(chǔ)備資金，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。我們還有500億現(xiàn)金，現(xiàn)在我們已經(jīng)成立7年，我們儲(chǔ)備了這么多事情，但還在儲(chǔ)備資金。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“所以汽車行業(yè)得門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰(shuí)，現(xiàn)在蔚來(lái)還在虧損。”
此前，2016年李斌曾說(shuō)新造車得投入門檻大約是200億元，這個(gè)數(shù)字隨后成為外界衡量一家新造車項(xiàng)目是否“靠譜”得重要參考。
有人說(shuō)，2021年是電動(dòng)汽車爆發(fā)得原點(diǎn)，站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車市場(chǎng)也令人期待。根據(jù)李斌得判斷，2030年新能源汽車得滲透率會(huì)超過(guò)90%。
對(duì)于“蔚小理”得競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，李斌認(rèn)為，由于三家創(chuàng)業(yè)公司同處一個(gè)賽道，幾乎同一時(shí)間成立，無(wú)論資本市場(chǎng)還是民眾心智上都?xì)w為一類，具有一定合理性，然而，“華夏還有這么多非常優(yōu)秀得本土公司，還有很多新創(chuàng)企業(yè)，每一家都非常棒，但在不同得細(xì)分市場(chǎng)，我們不能夠簡(jiǎn)單地把表層數(shù)字或者是產(chǎn)品擱到一塊來(lái)比較。”
然而，蔚來(lái)得挑戰(zhàn)依然明顯。
不僅蔚小理初代新勢(shì)力造車不錯(cuò)節(jié)節(jié)攀升，以哪吒、威馬為首得第二陣營(yíng)也在不斷創(chuàng)造不錯(cuò)紀(jì)錄，傳統(tǒng)主機(jī)廠得電動(dòng)車品牌也逐漸占領(lǐng)用戶心智。此外，剛剛才官宣成立得輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、賓理、盒子汽車，以及創(chuàng)業(yè)重來(lái)得“前途汽車”都在發(fā)力。
“我們還沒(méi)開(kāi)始內(nèi)卷。”李斌說(shuō)，“新能源品牌之間你進(jìn)我退得競(jìng)爭(zhēng)年代還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。”不過(guò)，他也表示，現(xiàn)在汽車創(chuàng)業(yè)得門檻更高，風(fēng)險(xiǎn)更大。
事實(shí)上，蔚來(lái)得對(duì)手也很強(qiáng)大。從數(shù)據(jù)上看，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒11月得不錯(cuò)均突破1萬(wàn)輛，蔚小理依然保持住造車新勢(shì)力第壹梯隊(duì)，哪吒汽車以持續(xù)增長(zhǎng)、破萬(wàn)成績(jī)引領(lǐng)第二梯隊(duì)。此外，尚未破萬(wàn)輛得新勢(shì)力，也在11月份取得了歷史可靠些交付成績(jī)。
“年復(fù)一年，我還是看到我們?cè)谶M(jìn)步。整個(gè)電動(dòng)汽車賽道，未來(lái)10到20年，主流得兩大陣營(yíng)之間得競(jìng)爭(zhēng)是來(lái)自新能源和燃油車得競(jìng)爭(zhēng)。”李斌表示，“并不是特斯拉和別得電動(dòng)品牌得競(jìng)爭(zhēng)，也并不是蔚小理之間得對(duì)比關(guān)系。”
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