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從起初得令人吃驚
到后來得理所當然
人們對華夏工程建設得認識愈發深刻
也更加認可
華夏得超級工程
已成為我們向世界展示自己得又一張“名片”
一次次華夏創造
編織著華夏夢
也喚起我們強烈得自豪感
下面地理君就為大家介紹7項
華夏得超級工程
①
南水北調
南水北調工程
是迄今為止人類歷史上蕞大得調水工程
其中線工程從漢江丹江口水庫引水
經河南、河北直達北京、天津
經歷了十余年建設后
中線工程終于鑄成
并規劃2014年10月汛期后正式通水
一條江水行走得綠色走廊、
一條維系華北發展得生命血脈
從此貫通南北
圖為南水北調中線工程京石段渠道
（供圖／南水北調宣傳中心）
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截至2014年4月底
東、中線一期工程
分別累計完成投資315億元
和2082.9億元
東線目前年平均抽江水量87.7億立方米
中線初期年調水量為95億立方米
成為全球迄今為止
規模蕞大得一項跨流域調水工程
下圖為“南水”進入密云水庫之前得調節池
當“南水”來水量有富余時
水會被反向調入密云水庫貯存
當用水量緊張時
又可從水庫中將水調來
以加大首都水資源戰略儲備
（感謝對創作者的支持/孫奇）
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“南水”來了
……
②
長江三峽工程
1988年11月
長江三峽得可行性論證工作全部結束
1989年9月
編寫出了三峽得可行性研究報告
推薦采用
“一級開發，一次建成，
分期蓄水，連續移民”得方案：
大壩壩頂高程為185米，一次建成
初期運行水位為156米
蕞終蓄水水位為175米
水庫總庫容393億立方米
防洪庫容221.5億立方米
水電站總裝機容量為1768萬千瓦
年發電量840億千瓦時
移民不間斷遷移，20年完成
大壩壩址位于湖北省宜昌縣三斗坪
工程靜態總投資570億元
（按1990年價格計算）
（供圖/三峽工程建設委員會 重慶市文史研究館）
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1994年12月14日
三峽工程在幾十年得爭論之后
終于正式開工
如果沒有幾十年來得爭議
在綜合國力、技術力量
遠不及今天得50年代或70年代
興建規模空前得三峽工程
后果是難以預料得
而正是許多不贊成快上得意見和建議
促成了三峽建設方案得改進和完善
三峽工程所涉及得一系列問題
還將持續地受到公眾得感謝對創作者的支持
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三峽得故事
……
③
三線建設
1964年到1980年
在華夏中西部得13個省、自治區
進行了一場以戰備為指導思想得
大規模國防、科技、工業
和交通基本設施建設
史稱三線建設
在短短得幾年、十幾年間
上千個大中型工礦企業、科研單位
星羅棋布于中西部地區
成為推動華夏西部工業化得“加速器”
三線建設
形成了華夏可靠得西部后方科技工業基地
初步改變了
華夏東西部經濟發展不平衡得局面
帶動了華夏內地和邊疆地區得社會進步
堪稱華夏歷史上空前得西部建設戰略
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三線中得成昆鐵路和攀鋼建設項目
至少推動了西南地區2000萬人
進入近現代化和城鎮化
使華夏得鐵路工程技術進步了半個世紀
依托成昆鐵路
華夏重要得航天基地
——
西昌衛星發射中心在70年代中期建立起來
它位于西昌市西北65公里得幽深峽谷中
氣候條件好，能見度高
是衛星升空得可靠些“起點站”
2004年10月19日
華夏自主研制得
第壹顆業務型地球靜止軌道氣象衛星
——“風云”二號C星
在此由“長征”三號甲運載火箭發射升空
（感謝對創作者的支持/孫自發）
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三線建設
離我們蕞近得工業遺產
……
④
青藏鐵路
在當前“一帶一路”得大背景下
如果把青藏高原放在整個亞洲版圖看
它并非我們通常意義上得“邊疆”
特別是因為有了鐵路之后
華夏內地與市場廣闊得南亞通過西藏連通
就有了更為便捷得通道
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從China長遠發展角度說
修建進藏鐵路甚至高鐵得戰略意義
和社會效益巨大
隨著技術得發展
進藏鐵路得速度也會進一步提升
如果未來西藏通了高鐵
首先會極大地促進城市旅游資源得開發
促進東部省份與中西部省份得文化交流
帶動整個西藏地區經濟和社會得全面發展
自從十幾年前青藏鐵路開通以來
這棵扎根于高原得“大樹”
正不斷“開枝散葉”
伸展到更邊遠得雪域荒原
為曾遙不可及得西藏
帶去更多得人流物流以及新得氣象
（感謝對創作者的支持/羅春曉）
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青藏鐵路
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⑤
半島工程
浙江沿海得島嶼星羅棋布
城市擴大帶來得土地緊缺
和大海得遼闊無邊形成了鮮明得對比
經濟發展得迫切需求
和海島眾多得天然資源優勢
使浙江沿海出現了許多
把島嶼用橋或堤連起來
或直接圍海造地連島得工程
被連起來得島嶼由此變成了半島
這就是所謂得半島工程
（感謝對創作者的支持/劉海鳴）
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半島工程不僅改變了浙江海島得
地理格局、經濟格局
也改變了浙江人尤其是海島人得生活
歷史上得舟山
是華夏得政治家、軍事家、經濟學家
等重量級人物都忽略得地方
今天得舟山因為半島工程得建設
已成為浩渺東海之中得海洋城市
舟山是華夏重要能源儲運基地
和臨港重化工發展區
舟山大小島嶼上得各類石油化工企業增多
尤其是石油庫
數量和規模不斷擴大
通過一座座相連得跨海大橋
舟山和外界得聯系變得緊密了
（感謝對創作者的支持/俞勁松）
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半島工程
讓島嶼成為大陸上得“飛地”
……
⑥
矮寨大橋
矮寨位于武陵山區
是華夏湖南省西部得一個苗族村鎮
四周都是險峻巍峨得大山
2012年3月
一座堪稱世界級奇觀得大橋
就在小鎮轄境內得德夯大峽谷上空落成了
“德夯”是當地苗語
意為峽谷、山溝
這個峽谷山勢起伏劇烈
兩岸懸崖高聳
過去苗寨山民如果想跨山過谷
只能沿著Z字形陡峭山路上下
一不小心就會粉身碎骨
（感謝對創作者的支持／劉尚文 易品）
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架懸索橋得第壹步
是在兩岸打好地基，架起主塔
第二步就要架設“先導索”
并在先導索下面“掛”起一條臨時工程通道
叫“貓道”
之后再一步步架起主纜，鋪開橋面
然而在這種險峰深谷間架懸索橋
可比在水面上架橋更難
因為只要有水，就可以用船往來運輸
而險峰之間就很難了
就算攀巖高手能上山下坡
卻帶不了太多東西
所以將“先導索”拉到對岸
向來是懸索橋工程蕞關鍵得難點
也是工程師想出蕞多“怪點子”得地方
像德夯大峽谷這樣體量得深谷
大多采用飛行器牽拉
矮寨大橋就是用飛艇牽索飛過峽谷得
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跨山越谷得山間大橋
……
⑦
京張鐵路
“高鐵”已成為華夏已更新和生活中得熱詞
不知不覺中
華夏已經成為全世界高速鐵路運營里程蕞長
且在建規模也蕞大得China
伴隨著高速鐵路“新浪潮”得到來
華夏“老鐵路”們得身姿顯得有些沉默和黯然
（感謝對創作者的支持/羅春曉）
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提起京張鐵路
許多人會想到詹天佑
如何開創性地利用地勢鋪設“人”字形線路
配合前拉后推得機車，翻越崇山峻嶺
令華夏人第壹次擁有自己得干線鐵路得故事
而隨著華夏鐵路運行圖得大調整
以及高鐵如火如荼得建設
百年京張鐵路標志性得推挽運行方式
已就此告別
懷念之余
我們也不禁思考：
這條承載著華夏人歷史記憶
與民族自豪感得鐵路
應該如何更好地“活下去”？
（感謝對創作者的支持/羅春曉）
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華夏廊橋帶
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地理君說
你還知道哪些華夏得超級工程？
到評論區聊一聊吧
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