原標(biāo)題：特斯拉靠“建廠＋降價(jià)”策略入華 這條鲇魚能攪動中國新能源車市場嗎？ 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
每經(jīng)記者：孫嘉夏實(shí)習(xí)記者：趙李南每經(jīng)編輯：張海妮
1月7日，在特斯拉上海超級工廠，備受矚目的“中國制造Model 3首批社會車主交付儀式”舉行。
特斯拉（TSLA）的股價(jià)連創(chuàng)新高。如從2019年6月的最低價(jià)177美元開始計(jì)算，那么截至2020年1月7日記者發(fā)稿時(shí)，其股價(jià)為每股451.54美元，在過去這短短的6個(gè)月時(shí)間里，特斯拉股價(jià)漲幅高達(dá)155%。
然而，特斯拉仍然是一家虧損公司，2019年前三季度特斯拉累計(jì)產(chǎn)生虧損9.67億美元。據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)，特斯拉的每股凈資產(chǎn)為33.51美元，這也意味著特斯拉的市凈率高達(dá)13.47倍。
那么，是什么讓投資者對特斯拉如此看好？特斯拉會成為一條攪動汽車市場的鲇魚么？
美國來的電動車鲇魚
2019年第三季度，特斯拉季度凈利潤轉(zhuǎn)正，當(dāng)季度實(shí)現(xiàn)了1.43億美元的凈利潤。從2011年以來，這已經(jīng)是特斯拉第四次季度凈利潤轉(zhuǎn)正，但從過往的數(shù)據(jù)看，每一次季度凈利潤轉(zhuǎn)正都猶如曇花一現(xiàn)。
自上世紀(jì)80年代以來，美國的汽車銷量與汽車產(chǎn)量之間存在巨大的剪刀差，美國的本土汽車產(chǎn)業(yè)基本在2008年金融危機(jī)后一蹶不振。長期以來，美國的汽車市場都是一個(gè)“外資”品牌充斥的天下，這就是特斯拉誕生的背景。
相比于寶馬、奧迪這些我們熟知的汽車品牌，特斯拉非常年輕，它是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的“00后”：誕生于2003年，并在2004年迎來了一個(gè)“一邊造火箭，一邊造電動汽車”的CEO——埃隆·馬斯克。
在這位“火箭”CEO的帶領(lǐng)下，特斯拉在2018年銷售汽車24.5萬輛，成為全球最暢銷的插電式乘用車制造商，占插電式細(xì)分市場銷售額的12%。
特斯拉在2012年和2015年推出了Model S和Model X等車型，伴隨銷售量的增長，特斯拉的營業(yè)收入也隨之增長。
2017年特斯拉Model 3正式交付客戶，其迅速成為美國豪華車市場銷售額第一的車型。
伴隨著1月3日特斯拉公布其2019年第四季度的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，特斯拉的股價(jià)聞聲上漲。2019年第四季度，特斯拉Model 3的交付量已達(dá)92550輛，Model S和Model X的交付量達(dá)到了19450輛，總計(jì)交付量達(dá)112000輛。2019年其總計(jì)交付了約36.75萬輛汽車，同比增長50%。
現(xiàn)如今，以總銷量看（即無論是汽油車還是電動車），作為“00后”的特斯拉，已經(jīng)可以在美國市場上與老牌汽車廠商比肩。特斯拉就像一條鲇魚，攪動了美國汽車市場。
特斯拉目前有6個(gè)工廠
在特斯拉銷售量高漲的同時(shí)，美國市場為其貢獻(xiàn)的增量卻并不顯著。據(jù)carsalesbase數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉在美國市場的交付量為19.23萬輛，2018年則為19.16萬輛，這意味著美國市場僅為特斯拉2019年度貢獻(xiàn)了略微的增長。
因此，特斯拉將其視線瞄準(zhǔn)中國和歐洲就成了順理成章且不得不為的戰(zhàn)略。
截至目前，特斯拉總計(jì)有6個(gè)工廠。2019年底位于中國上海的超級工廠3開始投產(chǎn)，特斯拉披露其目前的周產(chǎn)能為3000輛，折算成年產(chǎn)能約為15.64萬輛。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，其建成后的總產(chǎn)能會達(dá)到50萬輛。
此外，特斯拉位于德國格倫海德的超級工廠將于今年動工，預(yù)計(jì)建成后產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。這也意味著，上海和德國的工廠全部建成后，特斯拉將額外新增100萬輛的產(chǎn)能，加之其目前已有的36.75萬輛的產(chǎn)能，保守估計(jì)屆時(shí)特斯拉的總產(chǎn)能將達(dá)到136.75萬輛，將是目前的3.7倍。
或許，這解釋了為何投資者們對特斯拉如此看好的原因，其規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)給投資者帶來了強(qiáng)烈期待。如果接下來特斯拉能夠繼續(xù)贏得客戶的認(rèn)可，其季度銷售收入在目前的63億美元（2019年三季度數(shù)據(jù)）基礎(chǔ)上增長2.7倍的可能性很大。
而特斯拉建廠的速度堪稱神速，或許與馬斯克從事造火箭的工作有關(guān)，特斯拉上海超級工廠的速度可與火箭的速度相媲美。
2018年7月，特斯拉與上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶，這也是特斯拉在美國以外的首家超級工廠。
2018年10月，也即與上海市政府簽訂協(xié)議的短短3個(gè)月后，特斯拉就拿到了工廠用地。2019年1月，上海超級工廠破土動工，而到了2019年12月特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始量產(chǎn)Model 3，達(dá)到了周產(chǎn)能3000輛。
特斯拉在公告中披露其在上海建設(shè)超級工廠的意圖乃是瞄準(zhǔn)了中國市場，特斯拉稱：“我們正在建設(shè)上海超級工廠，以通過降低運(yùn)輸和制造成本以及取消從美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅，來顯著提高中國客戶對Model 3的承受能力。”
能否改變國內(nèi)競爭格局
2020年1月3日，特斯拉Model 3國產(chǎn)版下調(diào)售價(jià)為32.38萬元（此前為35.58萬元），進(jìn)一步享受2.47萬元電動車購車補(bǔ)貼后到手價(jià)為29.9萬元。
中信證券預(yù)計(jì)：“特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)體系對標(biāo)BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們參照特斯拉在北美、歐洲的銷量表現(xiàn)，推演預(yù)計(jì)Model 3在中國的穩(wěn)態(tài)銷量將達(dá)到30萬輛以上。”
值得注意的是，去年新能源補(bǔ)貼的大幅退坡導(dǎo)致國內(nèi)的新能源汽車市場景氣度急速下降。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，2019年11月新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降了41.3%。
而在此種背景下，特斯拉這條鲇魚又以迅猛的“建廠+降價(jià)”策略進(jìn)入市場，消費(fèi)者們會不會買單呢？
艾媒咨詢CEO張毅就此向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“特斯拉上海工廠正式交付客戶，應(yīng)該說還是一個(gè)蠻具有標(biāo)志性的事件。特斯拉這個(gè)品牌對用戶的吸引力是非常強(qiáng)的，尤其是對一些精英用戶，他們的消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)對中低端市場的影響是非常有指導(dǎo)性的，這個(gè)價(jià)格調(diào)下來以后，我相信金領(lǐng)和白領(lǐng)客戶的需求會被激活，這樣也會帶動市場其他客戶對電動車的消費(fèi)習(xí)慣。”
值得注意的是，國外也有研究機(jī)構(gòu)對特斯拉的消費(fèi)者滿意度進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，特斯拉Model 3的車主們在面臨“我永遠(yuǎn)不會再買汽油車”這樣一個(gè)選項(xiàng)時(shí)，評分高達(dá)4.71分（滿分5分）。
艾媒咨詢的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在主要的電動車?yán)m(xù)航里程上排名第一，而且遠(yuǎn)超其他品牌的電動車。
此外，張毅認(rèn)為，特斯拉能否改變國內(nèi)電動車市場的競爭格局尚未可知，對于整個(gè)行業(yè)來講充電樁的重要性大于續(xù)航里程的重要性。
張毅表示：“過去一年里中國的電動車（廠商）都在努力掙扎，但是充電樁的迅速建設(shè)對電動車發(fā)展來講是一個(gè)契機(jī)，過去一年里不僅僅是中石油和中石化在布局充電樁，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)也在布局充電樁，民營資本同樣在布局充電樁。充電樁（市場）開始逐步走向成熟，這與加油站帶動汽油車增長是同樣的道理。”
此前，摩根士丹利也有對特斯拉上海超級工廠的相關(guān)預(yù)測，摩根士丹利稱：“特斯拉將無法占領(lǐng)中國電動汽車市場的很大份額，但較低的生產(chǎn)成本將幫助其實(shí)現(xiàn)盈利。”
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