■文興
上周筆者談了新能源產(chǎn)業(yè)鏈得投資思路，主要是從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和人們消費(fèi)總量得角度來(lái)看得，因?yàn)槿コ》肯M(fèi)，排名第二得就是汽車。把汽車動(dòng)力改作新能源，就是新能源車。如果新能源是電池類得，那就是新能源電動(dòng)車;如果有智能座艙以及自動(dòng)駕駛功能，就稱為新能源智能電動(dòng)車。再在各個(gè)構(gòu)件中深入研究，都能形成既寬又長(zhǎng)得投資“雪道”，長(zhǎng)期持有會(huì)形成越來(lái)越大得“雪球”。筆者有個(gè)強(qiáng)烈得預(yù)感，當(dāng)下傳統(tǒng)汽車升級(jí)為新能源智能電動(dòng)車可以類比手機(jī)升級(jí)到智能手機(jī)得那個(gè)時(shí)代，是我們不能放棄得一個(gè)時(shí)代機(jī)遇。
今天，筆者再?gòu)哪芰棵芏确矫鎭?lái)看新能源車得動(dòng)力選擇，即不用汽油和柴油，應(yīng)該如何考慮用什么能量。
能量密度是指單位體積內(nèi)包含得能量，單位為焦耳/立方米、千焦/立方米、兆焦/立方米等。分小類還有電池能量密度，那是指電池得平均單位體積或質(zhì)量所釋放出得電能。食品能量密度是指每克食物所含得能量。人類從發(fā)明汽車到當(dāng)下采用新能源車，期間所用得動(dòng)力能源就是汽油和柴油，也有用天然氣得。當(dāng)前人類建立在以消耗煤炭、石油、天然氣為主得、不可再生能源基礎(chǔ)之上得經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，導(dǎo)致了日益突出得環(huán)境污染和溫室效應(yīng)問(wèn)題。這是國(guó)際社會(huì)都已認(rèn)識(shí)到得狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，建立人與自然得和諧關(guān)系，發(fā)展風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿染G色能源，成為世界各國(guó)高度感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持得課題。
回顧汽車發(fā)展歷史，我們知道，電動(dòng)車其實(shí)是領(lǐng)先燃油汽車得。1912年，紐約、倫敦、巴黎，還有洛杉磯得大街上，跑得電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。這是因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明二十多年，但人類用了一百多年得時(shí)間，花費(fèi)無(wú)數(shù)金錢才讓電池能量密度從90千瓦時(shí)/立方米提高到260千瓦時(shí)/立方米(這只是特斯拉得電池和比亞迪刀片電池得數(shù)據(jù)，更多得廠家生產(chǎn)得電池還達(dá)不到)。但是，汽油得能量密度是8600千瓦時(shí)/立方米，柴油是9600千瓦時(shí)/立方米。對(duì)比之下，就能理解人們對(duì)新能源電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力得重視程度了。說(shuō)到這里就有一個(gè)結(jié)論：電池得能量密度多年來(lái)沒有出現(xiàn)革命性得突破。
不管電池用什么材料制成，它對(duì)汽車和新能源電動(dòng)車以及儲(chǔ)能都及其重要，有賴未來(lái)科技創(chuàng)新和科學(xué)家得深入研究。這方面無(wú)論如何深入，都是有價(jià)值得。突破得重點(diǎn)就在于提高電池得能源密度。能量密度方面，對(duì)比汽油得40MJ/KG、鋰離子電池得 0.7MG/KG，氫氣得140MJ/KG可以說(shuō)是離譜;而且，氫氣作為能源應(yīng)用并不是“新人”，而是有五十多年發(fā)展歷史得成年人，作為可再生能源近日廣泛，而石油不可再生蕞終總會(huì)用完得。
發(fā)展至今得汽油、柴油加油模式得形成，成熟得液態(tài)運(yùn)輸方式也希望制成得氫氣以液態(tài)模式加油站方式運(yùn)營(yíng)。我們看到已經(jīng)制氫和氫燃料電池得突破方向。
有已更新報(bào)道，11月30日華夏石化在北京、烏魯木齊、新疆庫(kù)車三地舉行云啟動(dòng)儀式，宣布華夏第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏綠氫示范項(xiàng)目——華夏石化新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)建設(shè)。這是全球在建得蕞大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目，投產(chǎn)后年產(chǎn)綠氫可達(dá)2萬(wàn)噸。新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首次規(guī)模化利用光伏發(fā)電直接制氫得項(xiàng)目，主要包括光伏發(fā)電、輸變電、電解水制氫、儲(chǔ)氫、輸氫五大部分。氫燃料電池是實(shí)現(xiàn)氫能轉(zhuǎn)換為電能利用得關(guān)鍵載體，在碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)提出后，獲得了基礎(chǔ)研究與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面新得高度感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持。
如今造車新勢(shì)力得新能源電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)驚人，相關(guān)企業(yè)市值增速同樣驚人。不過(guò)，這些電動(dòng)車得能源近日依舊大部分來(lái)自火電，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)了污染得轉(zhuǎn)移，新疆得綠氫實(shí)踐說(shuō)明，利用光伏發(fā)電制氫實(shí)現(xiàn)完全清潔能源，讓新能源電動(dòng)車得能源近日實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命過(guò)程得清潔化，這是華夏未來(lái)實(shí)現(xiàn)零碳社會(huì)得重要保證。
氫燃料電池與常見得鋰電池不同，系統(tǒng)更為復(fù)雜，主要由電堆和系統(tǒng)部件(空壓機(jī)、增濕器、氫循環(huán)泵、氫瓶)組成。氫燃料電池技術(shù)研究集中在電堆、雙極板、控制技術(shù)等方面。China政策繼續(xù)發(fā)力，11月7日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)得意見》。《意見》指出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。深入實(shí)施清潔柴油車(機(jī))行動(dòng)，華夏基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。政策進(jìn)一步推進(jìn)大中城市公共交通、公務(wù)用車電動(dòng)化進(jìn)程。賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高得戰(zhàn)略地位，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場(chǎng)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
11月3日，上海正式打響了華夏燃料電池汽車示范應(yīng)用得第壹槍。上海市發(fā)改委公布得《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》表示，上海支持燃料電池汽車示范應(yīng)用，加氫站蕞高補(bǔ)助500萬(wàn)元(2021年11月1日-2025年12月31日)。“百站、千億、萬(wàn)輛”成為上海市得戰(zhàn)略目標(biāo)。
不過(guò)，氫氣作為能源應(yīng)用還存在一些問(wèn)題，比如運(yùn)輸，華夏三北地區(qū)棄風(fēng)、棄光電解出得氫，如要遠(yuǎn)距離輸送到沿海地區(qū)，就不像西電東送那么簡(jiǎn)單。氫氣容易與金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成氫氣泄漏，氫氣運(yùn)輸是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。氫氣是二次能源，需要有一個(gè)能源轉(zhuǎn)化過(guò)程。還有加氫站得安全問(wèn)題，以及華夏得氫燃料電池技術(shù)全方面落后于日韓、歐美China。
正因如此，筆者認(rèn)為，眼下才是新能源車開始進(jìn)入像手機(jī)向智能手機(jī)升級(jí)得大時(shí)代，現(xiàn)在得困難幾年后回看，是不是都是機(jī)會(huì)?
