華夏基金報 安曼
一直號稱不造車車得華為，卻在智能汽車上游業務上頻頻發力。
據東莞時報報道，近日華為以1.88億元底價競得東莞松山湖26萬平方米工業用地，產業類型為智能汽車部件制造。
（支持近日于東莞市公共資源交易網）
豪擲近百億押寶智能汽車
根據公告，該地塊開發建設期為3年，宗地建設項目在2022年12月31日前開工，在2025年12月31日前竣工。
值得注意得是，東莞松山湖高新技術產業開發區項目投資效益協議合同書顯示，項目投資總額不低于24億元。
而此前，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍透漏，華為目前在汽車零部件領域得研發投入，已經達到了10億美元，約折合63億元人民幣，其研發團隊得規模，將達到5000人。
算上此次24億投資額，華為在智能汽車領域得投資已經接近百億。
“華為汽車”一度銷售慘淡
10月不錯環比暴增超70%
自去年開始，華為得手機業務遭遇滑鐵盧之后，華為開始不斷提高對汽車業務得重視程度。
今年5月，余承東擔任新增得智能汽車解決方案BU CEO；7月，原華為消費者BG首席技術官卞紅林擔任CTO；9月2日，任正非親自簽署關于華為智能汽車解決方案BU得人事任命，IAS BU內部迎來研發、銷售、產品規劃等多項職能得整合。
組織架構深化調整得同時，余承東為汽車業務找到了另一條商業模式——通過華為智選得線下渠道為車企賣車，并從中分成。
華為智選曾被定義為“智能家居品牌”，主要以鏈接各個IOT產品為主，包括手機、電動牙刷、燈泡、掃地機、智能手表等等，都上架了華為智選。
賣車業務上，華為智選從今年4月底正式開賣賽力斯SF5，這是小康股份旗下得新能源品牌，搭載華為鴻蒙智能座艙、HUAWE發布者會員賬號riveONE三合一電驅動系統等核心零部件，也被人成為“華為汽車”。
在華為得加持下，一夜之間，賽力斯從一個名不見經傳得品牌到廣為人知，上市一周便收獲超過6000輛訂單。小康股份股價1個月內暴漲近130%，市值激增485億元。
高漲得市場情緒，點燃了華為在賣車業務上得野心。有已更新透露，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東甚至在公司內部定下了明年銷售30萬臺得目標。這意味著，余承東定下得30萬臺目標，是特斯拉去年不錯得2倍多。
但是短暫熱情后，市場很快給華為潑了冷水。據中汽終端零售數據顯示，4月到7月，賽力斯SF5得不錯分別為129輛、204輛、1097輛和507輛。乘聯會數據也顯示，8月不錯只有715輛。以此計算，5個月之內交付總計為2652輛，今年能否累計交付1萬輛成為市場疑問。
但是在10月得高端新能源SUV不錯排行中，賽力斯華為智造得不錯僅次于寶馬iX3。
值得注意得是，除了賽力斯，華為還與北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、哪吒汽車等，都有不同程度得合作。
在10月30日，華為發布華為智能汽車解決方案品牌HI（英文全稱Huawei Intelligent Automotive Solution）。未來采用華為方案得車輛，在車身上還將貼上HI得LOGO，成為汽車智能化水平得一個證明。
發布會上，華為智能汽車BU總裁王軍介紹，華為自研得手機-車機映射系統Hicar目前已經合作了超過150款車型，明年裝車量預計將達到500萬臺。
華為汽車概念股持續走高
在與車企得合作方面，華為表示與整車企業得合作主要分為兩種模式，一是提供Huawei Inside全棧解決方案，目前華為已經與長安、廣汽、北汽三家車企進行深度合作；二是作為零部件供應商，向車企供應自動駕駛軟硬部件。
另一方面，華為與零部件企業得合作則非常多元，智能座艙方面，華為得合作伙伴包括均勝電子、華陽集團、中科創達等；智能電動領域包括寧德時代、富臨精工等；智能駕駛方面則與四維圖新、聯創電子等企業展開合作。
10月，華為汽車不錯得暴增，讓華為汽車概念股也持續上漲。截至目前，同花順華為汽車指數已經從1391附近上漲至1789，上漲超20%。
而相關汽配個股也紛紛上漲。
感謝聲明
