中新社北京1月6日電 (王慶凱)飛機(jī)制造商空客公司年飛機(jī)交付量8年來首次超過競爭對手波音，奪下“全球最大飛機(jī)制造商”寶座。
空客2019年共交付863架客機(jī)，雖然波音尚未披露其2019年“成績單”，但其2019年1月至11月僅交付345架飛機(jī)，不足2018年同期一半。波音2019年飛機(jī)交付量落后于空客已是“板上釘釘”。
波音今天的處境，緣起于737MAX機(jī)型的兩起墜機(jī)事故。
2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡；2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機(jī)型飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。短時(shí)間內(nèi)接連兩次出現(xiàn)嚴(yán)重空難，造成346人死亡，這在人類航空史上都屬罕見。
2019年，波音先后遭遇737MAX全球停飛、暫停737MAX系列客機(jī)生產(chǎn)、復(fù)飛遙遙無期、首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格辭職等系列事件，可謂“一波三折”。
作為曾經(jīng)的明星機(jī)型，波音737MAX誕生之初被寄予厚望。數(shù)據(jù)顯示，截至停飛前夕，波音737MAX全球總訂單高達(dá)5000多架，已交付350架，創(chuàng)造了波音“史上最快銷售紀(jì)錄”。但如今，這一機(jī)型已成為波音“不可承受之重”，被無限期“禁足”的波音737MAX大量囤積在波音飛機(jī)制造廠，已經(jīng)占用了員工停車場，全球有近500架波音737MAX飛機(jī)被停飛。
停飛僅是第一步，迎接波音的還有賠償、修復(fù)、贏得信任……
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失、為彌補(bǔ)航線缺口調(diào)用其他飛機(jī)導(dǎo)致的成本等，每家航空公司索賠金額或達(dá)千萬美元以上。
就全球而言，這將是一個(gè)天文數(shù)字，高到波音可能“砸鍋賣鐵”也賠不起。如果最終調(diào)查證實(shí)波音飛機(jī)有問題，有測算稱，波音將蒙受約5845億美元的損失。
而波音2018年度財(cái)報(bào)顯示，該公司全年實(shí)現(xiàn)凈利潤約105億美元。
損失還不止于此。當(dāng)前，波音的競爭對手空客，正緊抓機(jī)遇搶奪其市場份額。在去年的第53屆巴黎航展上，空客獲得了363架飛機(jī)訂單，還收到352架已有訂單的轉(zhuǎn)換要求。
而同期，波音僅收獲英國航空母公司國際航空集團(tuán)(IAG)的200架737MAX飛機(jī)意向訂單。這是波音自2016年以來在巴黎航展上獲得訂單價(jià)值最少的一次。
作為全球飛機(jī)制造業(yè)巨頭，波音停產(chǎn)也對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，波及零部件供應(yīng)商和航空運(yùn)營商。
而美國媒體則表示，作為美國最大的制造業(yè)出口商以及最大的私營雇主之一，波音公司737MAX事件將會(huì)對美國經(jīng)濟(jì)造成一定影響。(完)
