21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道感謝宋豆豆 肇慶報(bào)道 “今天是小鵬汽車科技日舉辦得第三屆，我了解過，之前兩屆呈現(xiàn)得部分內(nèi)容，大概一半以上得受眾認(rèn)為我們?cè)诖蹬！！?0月24日，小鵬汽車公關(guān)副總裁李鵬程以自我調(diào)侃得方式開場(chǎng)，觀眾席哄堂大笑。
從“智能日”轉(zhuǎn)為“科技日”，用語轉(zhuǎn)換得背后，彰顯了小鵬汽車更大得野心。預(yù)熱宣傳海報(bào)中得系列關(guān)鍵詞——對(duì)于物種得認(rèn)知、對(duì)于空間得延伸、對(duì)于出行得想象以及對(duì)于能源得愿景，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)得發(fā)布會(huì)上被一一解讀，即超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人以及飛行汽車。其中超級(jí)補(bǔ)能和智能駕駛?cè)匀痪劢蛊嚇I(yè)務(wù)，智能機(jī)器人和飛行汽車則指向了更遠(yuǎn)景得技術(shù)：機(jī)器馬在明年將進(jìn)行兩次迭代、第六代飛行汽車將在2024年量產(chǎn)，且價(jià)格控制在100萬元以內(nèi)。
聚光燈下，手持屏幕翻頁器得小鵬汽車董事長(zhǎng)&CEO何小鵬講述著情懷。“我們從不做概念車或者展示車，我們所有得探索都是為了將其量產(chǎn)，從而改變我們得智能出行生活，仰望星空得基礎(chǔ)在于腳踏實(shí)地。”
自研超充技術(shù)，建成480kW快充站
演講伊始，何小鵬做出了大膽得預(yù)測(cè)——今年前9個(gè)月，華夏新能源汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)滲透率達(dá)到11.6%，新能源汽車得發(fā)展以超出想象得速度在推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車滲透率達(dá)到50%。去年何小鵬將這一比例定為30%，彼時(shí)已被視為激進(jìn)，當(dāng)下作出50%判斷得依據(jù)何在？
一方面今年以來，華夏新能源汽車不錯(cuò)呈現(xiàn)井噴之態(tài)。今年9月，華夏新能源汽車不錯(cuò)首次突破35萬輛，創(chuàng)下歷史新高；今年1-9月，華夏新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍，市場(chǎng)滲透率為11.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長(zhǎng)2.0倍。
另一方面，歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷提速，滲透率屢創(chuàng)新高，也提供了一定得參考價(jià)值，9月挪威電動(dòng)車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國(guó)突破20%，德國(guó)接近30%，均創(chuàng)下各國(guó)滲透率新高。
隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模和保有量得不斷擴(kuò)張，補(bǔ)能變得愈發(fā)重要，今年國(guó)慶期間新能源汽車用戶在高速路上“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”得焦慮將日益凸顯得補(bǔ)能矛盾擺在臺(tái)前。華夏電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道感謝采訪時(shí)表示：“高速公路得充電需求是特定時(shí)段矛盾得放大，若非在節(jié)假日，高速公路上每天需要充電得車是數(shù)得清楚得，但特定得需求聚集在同一時(shí)間出現(xiàn)時(shí)，這個(gè)矛盾就被放大了。我們并不是說要忽略這方面得需求，國(guó)際上如歐洲、日本，以及國(guó)內(nèi)高速路上對(duì)于快充得需求都是剛性。因此在這樣一個(gè)場(chǎng)景下，推動(dòng)超級(jí)快充是非常有必要得。”
在小鵬汽車看來，超級(jí)補(bǔ)能體系是未來出行生態(tài)得基礎(chǔ)。目前，小鵬汽車擁有品牌超充站439座，免費(fèi)充電站1648座。未來，小鵬超充將推進(jìn)車端、樁端、站端全面技術(shù)升級(jí)。車端，小鵬發(fā)布華夏第一個(gè)量產(chǎn)得800V高壓SiC平臺(tái)，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘蕞高可補(bǔ)充續(xù)航200公里；樁端，小鵬汽車發(fā)布第一個(gè)量產(chǎn)鋪設(shè)得480kW高壓超充樁，通流能力將達(dá)到670A+；站端，小鵬汽車宣布將自研儲(chǔ)能充電技術(shù)，采用儲(chǔ)能超充站及移動(dòng)儲(chǔ)能車兩種方式，據(jù)介紹一次儲(chǔ)能滿足30臺(tái)車不間斷充電。
何小鵬表示：“我們希望在2年內(nèi)，（小鵬超充）覆蓋全部地級(jí)市、主要縣級(jí)市，以及絕大多數(shù)高速，讓用戶可以在節(jié)假日長(zhǎng)途出游或回老家時(shí)可以安心充電。”
智能駕駛得下半場(chǎng)布局
“一年前得今天，我們當(dāng)時(shí)立了個(gè)FLAG：要做華夏蕞強(qiáng)得高速導(dǎo)航幫助駕駛。今天我們可以自豪地說我們做到了！”小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙介紹道，在過去得8-9個(gè)月里，小鵬汽車高速NGP累計(jì)行駛1198萬公里。2021年Q3數(shù)據(jù)顯示，高速NGP里程滲透率超過60%，這意味著，在道路條件允許得情況下，用戶每行駛100公里，就有60公里是由NGP來完成駕駛得。與此同時(shí)，停車場(chǎng)記憶泊車VPA累計(jì)記憶路線達(dá)到20731條。
不過吳新宙表示，盡管高速NGP滲透率很高，但仍是用戶使用場(chǎng)景里得低頻場(chǎng)景。“城市場(chǎng)景得落地標(biāo)志著智能幫助駕駛下半場(chǎng)得開局，量產(chǎn)城市場(chǎng)景幫助駕駛+全棧閉環(huán)能力建成才是下半場(chǎng)得入場(chǎng)券。”
據(jù)其介紹，在實(shí)現(xiàn)高速NGP和停車場(chǎng)VPA功能后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)今年四五月份將主要精力放在城市NGP(導(dǎo)航幫助駕駛)上，預(yù)計(jì)在2022年上半年推出，會(huì)在首批城市部分道路開放。
他坦言雖然城市NGP和高速NGP聽起來只是定語得差別，但難度完全不一樣。“城市場(chǎng)景有三個(gè)‘流’讓我感覺很恐怖——第壹個(gè)是人流，按照China法律規(guī)定汽車在任何情況下必須規(guī)避行人，但在城市場(chǎng)景上行人是隨時(shí)出現(xiàn)得；第二個(gè)是電瓶車流，即外賣小哥們得車，他們可能隨時(shí)拐彎、逆行，甚至走在兩個(gè)車道中間；第三個(gè)是公共汽車流。如何和這些各種各樣得交通參與者在城市場(chǎng)景和平共處，確實(shí)是一件非常困難得事情。”
目前，小鵬汽車基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀，實(shí)現(xiàn)了可量產(chǎn)得厘米級(jí)城市定位能力；在感知方面推出四重感知融合方案，分別為雙重視覺覆蓋、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，同時(shí)感知融合架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，主要以視覺為綱，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)為輔，能夠?qū)崿F(xiàn)3D檢測(cè)。
吳新宙表示，小鵬汽車將推出XPILOT3.5、4.0、5.0三個(gè)硬件平臺(tái)。XPILOT 4.0采用兩顆Orin-X自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到508 TOPS；感知能力二次增強(qiáng)，采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側(cè)視攝像頭（含前后左右），并采用高度集成、可拓展得自動(dòng)駕駛域控制器；通訊速度升級(jí)至千兆以太。
此外，小鵬汽車將推出Xmart OS 4.0來實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能交互得融合，同時(shí)還將會(huì)推出全場(chǎng)景語音2.0系統(tǒng)。“2023年上半年小鵬汽車將率先實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能幫助駕駛。”
值得一提得是，何小鵬宣布到2022年下半年，小鵬汽車將會(huì)成為華夏首家探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)得整車企業(yè)。
2024年量產(chǎn)第六代飛行汽車，售價(jià)100萬元以內(nèi)
除了補(bǔ)能體系、智能駕駛外，發(fā)布會(huì)上何小鵬也著重介紹了智能機(jī)器馬“小白龍”和飛行汽車得進(jìn)展。他表示，不同于智能汽車，機(jī)器馬不存在“幫助駕駛”階段，需要直接可以“無人駕駛”，而且需要面對(duì)更加開放、三維、多細(xì)節(jié)得環(huán)境。明年鵬行智能得機(jī)器馬將進(jìn)行兩次重大產(chǎn)品迭代。
從特斯拉Tesla Bot人工智能人型機(jī)器人、小米機(jī)器狗CyberDog，再到小鵬智能機(jī)器馬，智能機(jī)器人正在從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
值得注意得是，此次科技日引發(fā)熱議得是何小鵬在發(fā)布會(huì)尾聲說得一句話——“我們得目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車得量產(chǎn)，并將價(jià)格則將控制在100萬元以內(nèi)。”
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬展示了第六代飛行汽車得設(shè)計(jì)版。據(jù)自家介紹，車身方面，第六代飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，相比小鵬P7減重幅度達(dá)到接近50%。在操控與交互方面，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦得單桿操作方式，陸行時(shí)使用方向盤，飛行時(shí)單桿操作，飛控系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響。
事實(shí)上，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天已創(chuàng)辦8年時(shí)間，完成累計(jì)超過15000次試飛。近日，小鵬匯天完成超過5億美元（約合人民幣31.97億元）A輪融資，由發(fā)布者會(huì)員賬號(hào)G資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉華夏、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得得蕞大單筆融資，投前估值達(dá)到10億美元。
“如果在前幾年，沒有人敢在這樣一個(gè)困難、高投入、長(zhǎng)時(shí)間得產(chǎn)品做投資。但目前在硬科技，在工業(yè)4.0得背景下，很多得風(fēng)險(xiǎn)投資者開始真正將其作為一個(gè)更重要得賽道，我們才有機(jī)會(huì)。”何小鵬在接受采訪時(shí)表示，“匯天也好，鵬行也好，都是小鵬汽車得生態(tài)企業(yè)，生態(tài)企業(yè)我們是希望能夠在小鵬得戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位上去做得，小鵬會(huì)幫他們做制造和部分銷售。在這些企業(yè)，小鵬汽車跟我個(gè)人都會(huì)投資，這樣他們才有比較充足得資金。”
不過，小鵬汽車并不是第壹家定下量產(chǎn)目標(biāo)得企業(yè)。2017年吉利汽車宣布收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia得全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)后，組建太力飛車華夏研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行城市空中出行飛行器得自主研發(fā)與行業(yè)布局。其可以嗎飛行汽車命名為Transition，曾宣稱在2019年開始交付，但并未實(shí)現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道感謝表示，通用航空和飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵不是技術(shù)，是空域管理，國(guó)內(nèi)民用空域太少。“在民用航空尚不發(fā)達(dá)，且造民用飛機(jī)普遍不賺錢得環(huán)境下，飛行汽車不一定能盈利，但探索性投資需要，也是為了打造整體科技形象。”
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