說起華夏機床，其實我們有很多得遺憾，尤其是在高端數(shù)控之窗方面，整體來說我們處于相對落后得局面。不過，可能很多人不知道，華夏有一種機床做到了世界第壹，并且被禁止出口。那么，今天我們就來聊聊這個話題。
我們都知道，數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備是裝備制造業(yè)得“工作母機”，是打造高端制造業(yè)得核心。因為涉及到制造產(chǎn)業(yè)和China戰(zhàn)略得安全，即便是在全球一體化得當(dāng)下，歐美日等China讓然對華夏實行關(guān)鍵設(shè)備和數(shù)控系統(tǒng)出口限制和監(jiān)督使用，并且越發(fā)嚴(yán)格。所以華夏把數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備被列入《華夏制造 2025》“加快突破得戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域”。
另外在此之前得2007年，華夏還啟動實施十六個China科技重大專項，“高檔數(shù)控機床與基礎(chǔ)制造裝備”科技重大專項，為其中之一，簡稱04專項。
那么就在去年年底終于傳來了好消息，12月29日，由華中科技大學(xué)張海鷗教授團隊完成得04專項“復(fù)雜構(gòu)件電弧-激光微鑄鍛銑磨復(fù)合制造工藝與裝備”，正式通過驗收。
該項目以張海鷗團隊歷經(jīng)二十年研發(fā)得“鑄鍛銑一體化金屬3D打印技術(shù)”為核心，打造出一臺全世界獨一無二得機床。因為傳統(tǒng)工藝得鑄造、鍛造、銑削是分別完成得，流程與周期一般來說較長、工序復(fù)雜，需要多種設(shè)備協(xié)作，所以制造成本高、污染嚴(yán)重。 而這臺機器實現(xiàn)了一體化，可以讓微鑄、微鍛、銑、磨在一臺機床上同工位集成。所以它被叫作鑄鍛銑一體化3D打印數(shù)控機床，這臺機床有效解決了在復(fù)雜曲面構(gòu)建上，同時進行打印增材、等材變形與銑削減材在同一裝備上集成制造得核心難題，大大縮短了工藝流程，突破了3D打印無鍛造而難得鍛件得世界性難題。
近年來，張海鷗教授團隊相繼成功打印出大型飛機航空發(fā)動機得高溫合金機匣、鋁合金機匣、鈦合金葉輪等高端裝備構(gòu)件，促進了華夏大型先進飛機發(fā)動機自主研制得跨越式發(fā)展。
中航飛機作為應(yīng)用單位，在驗收報告中評價到：微鑄鍛快速制造技術(shù)在飛機復(fù)合材料成形制造方面具有明顯得周期和成本優(yōu)勢。現(xiàn)有得制造技術(shù)尚難以滿足飛機研制中氣密，復(fù)雜，大型復(fù)合材料模具快速制造得要求。采用張海鷗團隊得金屬零件微鑄鍛合一快速制造新技術(shù)，一次成功試制了飛機復(fù)合材料成型模具。克服了制造氣密、復(fù)雜、大型磨具難度大、成品率低，周期長得瓶頸問題，制造周期縮短1/2到1/3，是此類高性能模具得發(fā)展方向。
另外，張海鷗教授團隊得這項成果還收獲了很多殊榮和褒獎，例如：
國際權(quán)威3D打印雜志《烏勒斯報告》評價道：華夏張海鷗團隊首創(chuàng)電弧熔積與鑄鍛銑同步制造技術(shù)，不同于國際同行團隊得電弧熔積分步制造技術(shù)。張海鷗團隊利用鑄鍛銑工藝，獲得等軸細(xì)晶，成功制造出性能超過鍛件得發(fā)動機零件。
所以美國通用和歐洲空客都曾上門洽談了購買事宜和技術(shù)合作，甚至三顧茅廬，但都被張海鷗拒絕。空客公司CEO曾表示：通過與張海鷗團隊得合作，能使空客公司得制造技術(shù)取得更大得突破，繼續(xù)保持其商用飛機制造領(lǐng)域得全球領(lǐng)先地位。
另外據(jù)說殲20核心部件得制造也用到了這項技術(shù)，可見其先進性。所以商務(wù)部、科技部調(diào)整發(fā)布《華夏禁止出口限制出口技術(shù)目錄》時，將“鑄鍛銑一體化金屬3D打印”列入限制出口名單。
可以說，這項技術(shù)在航空航天、發(fā)動機、船舶、核電、高鐵、電力能源、汽車制造、工程機械等行業(yè)擁有廣闊得應(yīng)用空間，更重要得是它有效地緩解了華夏在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域得被卡脖子得狀況，例如原來需要進口得某些高端零部件，總被限制，而現(xiàn)在可以實現(xiàn)自主生產(chǎn)，擺脫了對國外產(chǎn)品得嚴(yán)重依賴度。
所以說，張海鷗團隊得技術(shù)成果促進了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、不受制于人得國產(chǎn)數(shù)控復(fù)合制造裝備和數(shù)控系統(tǒng)得產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，相信隨著時間得推移，它一定會引發(fā)一場高檔數(shù)控機床與基礎(chǔ)制造裝備技術(shù)得全新變革，帶動華夏數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備行業(yè)得快速進步。
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