俗話說：“要致富，先修路。”
長期以來，很多偏遠山區(qū)的群眾出行困難，有了收成也運不出去，交通障礙成了致貧的重要原因。對這些貧困地區(qū)來說，精準脫貧首先就要對癥下藥，打開道路交通的瓶頸。
2019年9月，交通運輸部印發(fā)了《打贏交通扶貧脫貧攻堅戰(zhàn)2019—2020年實施方案》，要求各地在2019年年底前完成符合條件的建制村100%通硬化路。對于那些山高路遠的村落，這是一項極其艱難的任務(wù)，但意義卻非同尋常。2019年底，記者來到了四川甘孜雅江縣，一起來看看雅江縣的情況↓↓↓
四川省雅江縣位于川西北高原山區(qū)，雅礱江干流縱貫全境，大部分地區(qū)海拔在3000米以上，全縣17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中有5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)地處山原地帶，12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)在峽谷當(dāng)中，山高谷深，懸崖峭壁，交通十分艱難。
四川甘孜州雅江縣交通運輸局副局長 訾俊華
2012年以前，全縣通鄉(xiāng)通暢率只有41.18%，還不足一半，通村率只有5.3%。
據(jù)了解，2012年以前，這5.3%能通路的村子都是挨著國道318線的，也就是說，除了國道318線，真正的通村的公路非常少。村民們祖祖輩輩住在大山深處，只有采購油鹽醬醋這些生活必需品才去一趟縣城。
木絨鄉(xiāng)位于雅江縣北部，是全縣交通最為艱難的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一。2005年前后，當(dāng)?shù)卦谏介g小路的基礎(chǔ)上拓寬、修建了一條土路，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂蟹奖懔瞬簧伲杂胁恍〉睦щy。
雅江縣盛產(chǎn)松茸，阿忠布日是木絨鄉(xiāng)一名松茸收購商，最早他都是背著背簍走山路把松茸賣到隔壁鄉(xiāng)上。2005年好不容易盼來了拓寬的土路，可土路只通到鄉(xiāng)里，村上這一節(jié)還是沒法通車。
大山里交通不便，出行困難，采到的松茸也賣不上好價錢，交通是制約老百姓脫貧最大的障礙。
在離木絨鄉(xiāng)300公里外的牙衣河鄉(xiāng)，有一條公路被稱為最險通鄉(xiāng)路，其中最險的一段路被稱為“二十六道拐”。這段8公里長的山路如一條長龍盤踞在落差800多米高的山間。這段路被修通以前，當(dāng)?shù)氐陌傩粘鲂斜鹊翘爝€難。
要讓當(dāng)?shù)匕傩彰撠殻仨毥鉀Q交通的瓶頸。但是，要在這樣的高山峽谷地帶修建公路，不但造價要比普通平原地區(qū)高出不少，施工的過程更是險中險、難中難。
就是在這樣的自然條件下，建設(shè)者們攻堅克難，讓牙衣河鄉(xiāng)的藏民徹底告別了過去的“騾馬時代”。
牙衣河鄉(xiāng)的通鄉(xiāng)路只是這幾年雅江縣新建的眾多交通攻堅項目之一。自2012年以來，雅江縣累計投資24.3億元，累計建成189個交通項目，總通車里程達1684.48公里，通往木絨鄉(xiāng)的通鄉(xiāng)公路是雅江縣最后一條通鄉(xiāng)公路，這段路連接兩河口和木絨鄉(xiāng)，途經(jīng)4個村莊，全長32公里。
32公里的路，大部分都立在百米懸崖之上，11公里的新建路段全部要開山碎石，艱險程度可想而知。
2019年11月路基貫通，就已經(jīng)進入了寒冬季節(jié)，高原上天氣寒冷、空氣稀薄，普通人快走兩步都要大口喘氣，建設(shè)者們還要在這種條件下施工，十分艱苦。木絨鄉(xiāng)的這條通鄉(xiāng)公路是雅江縣、也是四川省的最后一條通鄉(xiāng)公路。為了讓當(dāng)?shù)匕傩赵琰c走上柏油路，實現(xiàn)2019年年底所有符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路的目標，建設(shè)者們倒排工期，加班加點。
四川路橋雅江項目部的建設(shè)者們大多都來自四川成都周邊地區(qū)。他們?yōu)榱私鉀Q貧困山區(qū)的交通，遠離家鄉(xiāng)，到雅江的高山峽谷當(dāng)中開山修路，有很多困難需要克服。遠離家人，又沒有網(wǎng)絡(luò)，有時用水用電都成問題。就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們堅守奮斗了兩年時間，終于在2019年12月19日把木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)公路修筑完工，結(jié)束了當(dāng)?shù)夭煌ü返臍v史。
通路的第二天，記者在村里采訪看到，很多村民新買了汽車，有的小汽車都還沒上牌照。阿忠布日過去靠摩托車農(nóng)用車運輸松茸，兩年前得知修路要修到家門口，早早地換了輛小汽車。
木絨鄉(xiāng)的這條路一打通，全雅江縣通鄉(xiāng)通村公路覆蓋率由2012年的41.18%和5.3%全部提升到100%，實現(xiàn)了通鄉(xiāng)通村全覆蓋。路通了，客運站修好了，農(nóng)村客運專線也逐步開始投入運營。從縣城通往呷拉鎮(zhèn)的客運專線是雅江縣第一條農(nóng)村客運專線，2019年6月1日正式開通。周日是當(dāng)?shù)貙W(xué)生返校的高峰，每一趟車都坐滿了人。
黨的十八大以來，四川省累計完成交通扶貧投資6000億元，新改建貧困地區(qū)各類公路11萬公里，推動像雅江這樣的貧困地區(qū)交通建設(shè)實現(xiàn)了歷史性的跨越，為脫貧攻堅當(dāng)好先行提供了有力支撐。
四川省交通運輸廳公路局副局長 胡旭
四川在2012年底的時候，還有347個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和16457個建制村沒有通硬化路，通鄉(xiāng)通村的硬化路目標非常艱巨。截止到2019年12月19日，甘孜州雅江縣木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)公路建成，實現(xiàn)全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通硬化路的目標。
根據(jù)交通運輸部的要求，全力推進符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車“兩通”目標，四川省到2019年年底已順利實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路，預(yù)計到2020年9月底以前，將實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車。
四川省交通運輸廳運管局副局長 曹馳宇
截至目前，全省具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車通達率分別達到98.7%和98.9%，到2020年9月底以前，全省具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村要實現(xiàn)全部通客車的目標。
精準脫貧，交通先行。這聽起來是一句口號，但經(jīng)過幾年交通攻堅拔寨，口號也變成現(xiàn)實。
交通運輸部自2003年提出“讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”起，近20年的時間，全國累計建設(shè)和改造通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通建制村公路超過230萬公里。截至目前，我國農(nóng)村公路總里程已超過404萬公里。 全國已經(jīng)提前完成了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路。“通路”目標已經(jīng)提前實現(xiàn)，交通運輸部還將進一步加大推進力度，確保2020年9月底前實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車的目標。
在新的一年，我們期待“通車”的夢想也照進現(xiàn)實。
