早上7點半，昌平北站這座鐵路老站，陸續迎來許多朝氣蓬勃的面孔。即將進城上班的通勤族，有的坐在候車室椅子上刷手機，有的跟同伴閑談……不緊不慢、從容自在。8點前，市郊鐵路懷密線小火車，將準時抵達，載著他們飛馳，奔赴清河站、北京北站，讓大多數人在9點前到單位“打卡”。
本月底，懷密線引入北京北站滿一周年。這列連通京郊與中心城區的小火車，高峰期已經成為名副其實的通勤列車。記者從北京城市鐵路投資發展有限公司獲悉，相較于引入北京北站前，線路日均客流增長了4-5倍，蕞高單日客流量達到6000余人次。
網紅小火車讓通勤有了幸福感。
從擠壞飯盒到坐看窗外風景
7時53分，懷密線粉色搭配白色的列車，從懷柔北方向駛來，站臺上排隊候車的市民有序上車。6分鐘后，這趟小火車準時駛離昌平北站，飛奔“進城”。明亮的車廂內，開啟新一天的通勤族，舒服地坐在軟包座椅上。在配有小桌板的車廂，一些乘客打開筆記本電腦開始工作。也有部分沒搶到座位的乘客，倚著扶手，站在寬松的過道上，翻弄著手機。
“有了這趟車，通勤不再狼狽，幸福感直線上升！”家住昌平北環里小區的汪偉是懷密線“鐵粉”，早晚都坐這趟車往返位于清河站附近的單位。“20多分鐘就到，非常快，不必再擠地鐵換乘了。”汪偉笑著說，過去坐昌平線換乘13號線，不僅路上時間多，還因為車廂人多，有一回把塑料飯盒都擠出過裂縫。如今，他可以悠閑地坐在椅子上，聽著歌，看著窗外風景上下班。
“這趟車去年9月底開到北京北站后，我就天天坐。”從事IT行業的賈先生，家住昌平五街，每天7點半從家出門，坐懷密線到北京北站后，坐幾站公交或者騎一輛自行車，就可在9點前到達北京交通大學附近的單位“打卡”。這樣的體驗，同樣讓他放棄擠地鐵出行。
記者早高峰體驗乘車時測算，同樣早8時從昌平北站附近出發，駕車開往北京北站耗時1小時35分鐘；乘坐地鐵需要1小時20分鐘；乘坐市郊鐵路懷密線，到北京北站蕞快僅需39分鐘。北京北站還可與地鐵2號線、4號線和13號線便捷地接駁換乘。
線路延伸連通地鐵吸引通勤族
隨著線路延伸、與地鐵網連通，市郊鐵路逐漸“漲粉”，培養了一批固定客流。
懷密線于2017年底開通后，為了更加便捷地服務乘客，進行了多次優化和調整——2019年4月底，實現黃土店站至古北口站全線貫通運營；2019年12月底，線路市內始發站由黃土店站調整至清河站；2020年的9月30日，線路始發站進一步延伸至北京北站。
“懷密線引入北京北站后，加強了中心城區與昌平城區、懷柔科學城的快速軌道交通聯系，實現了與多條地鐵線路換乘銜接，服務范圍進一步擴大，運營服務水平也不斷提升，吸引了越來越多的市民乘坐。”北京城市鐵路投資發展有限公司技術管理部部長趙路敏介紹，在服務對象上，懷密線一方面服務懷柔和昌平到中心城區的通勤、通學客流；另一方面服務中心城到昌平、懷柔和密云的旅游客流。
引入北京北站后，懷密線新車型CRH6F-A型電力動車組，時速160公里，與之前的內燃機車相比，運行噪音小、振動低，污染少。新車型采用了與地鐵相似的大開度雙開車門，旅客在短時間內上下車會更方便。車廂內為“2+2”坐席布置，在旅客座位下方都設置有充電插座，同時配備WIFI、無障礙衛生間等人性化設施供乘客使用。
據統計，與引入北京北站前相比，懷密線日均客流增長了4-5倍，尤其在節假日增長更多，蕞高單日客流量達到6000余人次。
“通往春天”“影都列車”多重身份
懷密線，沿線景點眾多。每逢節假日，這趟車載著市民游京郊，被譽為北京又一列“開往春天的列車”。為了“招攬”市民游玩，途經各站也不斷提升接駁能力。
乘坐懷密線進入密云區后，在黑山寺站下車，就可到云蒙山、黑龍潭、桃源仙谷等景區游覽；古北口站下車，可到古北水鎮、司馬臺長城等景區。在這兩站下車后，分別有密8支路、密25支路公交車進行站點接駁。密云區文化和旅游局副局長郭成德介紹，為了方便乘客游玩，古北口站至古北水鎮的旅游專線車票價向常規公交“看齊”，降至2元，可以刷一卡通。8月初不到兩周時間，就有近兩千人通過乘坐懷密線抵達古北水鎮游玩。
昌平北站是懷密線在昌平區唯一的站點，也是昌平區公交線路較多的站點之一，共有公交線路27條及1條機場巴士線路。線路全覆蓋昌平城區，連接市區和相鄰郊區及北京首都國際機場，輻射昌平區內各個鎮街，且接駁地鐵昌平線昌平站、昌平東關站、北邵洼站、南邵站等主要站點，乘客還可在昌平北站換乘公交線路到達長陵景區、定陵景區、虎峪風景區、蟒山森林公園、樂多港等多個景區及娛樂場所。
剛剛過去的中秋假期，懷柔區在雁棲湖站、懷柔北站既有接駁線路增開班次，加開兩站至主要景區的旅游接駁線路，懷密線下車后即可一站抵達雁棲湖、紅螺寺、慕田峪等景區。9月20日，由北京國際電影節和北京市郊鐵路聯合打造的“開往影都的列車”由清河站始發，載著眾多明星嘉賓前往“影都”懷柔，讓懷密線有了新的網紅身份，粉紅色動車組走進更多人的視線。
“通勤化、快速度、大運量的市郊鐵路，正在改變很多人的生活方式。未來隨著線路優化提升，市郊鐵路網絡越織越密，坐著火車上班、坐著火車京郊游的市民將越來越多。”趙路敏說。
